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1

Otimização do carregamento de produtos paletizados em caminhões/ Loading optimization of palletized products on trucks

Morales, Silvia Regina; Morabito, Reinaldo; Widmer, João Alexandre
1997-08-01

Resumo em português Neste artigo analisamos a aplicação de um modelo de otimização para os problemas de arranjar produtos (embalados em caixas) sobre paletes, e de arranjar paletes sobre carrocerias de caminhões. Diversos resultados são apresentados ao resolver milhares de exemplos gerados aleatoriamente, utilizando um microcomputador. A metodologia também é aplicada a três estudos de casos reais: nos centros de distribuição de duas grandes empresas alimentícias e de um grande at (mais) acadista. Procuramos ainda mostrar como a metodologia pode ser empregada no dimensionamento e escolha de embalagens, paletes e carrocerias de caminhões. Em particular, analisamos o desempenho do palete padrão brasileiro (PBR), adotado pela Associação Brasileira de Supermercados (ABRAS), em relação a outros paletes padronizados. Ao examinarmos não apenas o carregamento dos produtos sobre os paletes, mas também o carregamento dos paletes sobre os caminhões, obtivemos índices de aproveitamento global destes dispositivos que são úteis para avaliar o desempenho econômico de sistemas de unitização de cargas na cadeia logística de uma empresa. Resumo em inglês This paper presents applications of an optimization model to solve problems of arranging products (packed in boxes) on pallets, and arranging pallets on trucks. Different results are presented by solving thousands of randomly generated examples on a microcomputer. The methodology is applied to three case studies: two food industry distribution centers and one large wholesale distribution center. The use of the methodology to define optimal sizes of packages, pallets and t (mais) rucks is also discussed. In particular, the performance of the Brazilian standard pallet (PBR), adopted by the Associação Brasileira de Supermercados (ABRAS), in comparison with other pallet types, is analyzed. Examining not only the loading of products on pallets, but also the loading of pallets on trucks, global utilization indices, which are useful to evaluate the economical performance of unit load systems in the logistic chain of a company, are obtained.

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Template do programa Arena para simulação das operações de carregamento e transporte em minas a céu aberto

Ramos Neto, Augusto Nogueira; Pinto, Luiz Ricardo
2004-03-01

Resumo em português Esse artigo descreve um conjunto de módulos, do Template Mineração 1.0, que foi desenvolvido para utilização no programa ARENA, visando a melhorar a modelagem e a simulação de operações de carregamento e transporte em minas a céu aberto. Os módulos representam atividades de lavra, tais como carga, descarga, deslocamento vazio e carregado dos caminhões, além de paradas para manutenção dos equipamentos. Os sistemas de alocação dinâmica de caminhões, atual (mais) mente presentes em boa parte das minas, também possuem um módulo específico. Através de testes realizados com dados reais, o Template mostrou-se de uso bastante amigável e apresentou resultados satisfatórios quando comparado com a operação real e com resultados de outro simulador. Resumo em inglês This article describes a group of blocks of Template Mining 1.0, developed to be used with ARENA System. The objective is to improve modeling and simulation of open pit mining operations. The blocks represent the essential activities of open pit mining, like loading, unloading, loaded and unloaded haulage and equipment maintenance. The dynamic allocation system of trucks, nowadays used in the mining companies can also be represented. The Template has a friendly interface (mais) and it has been tested with real data. These tests have produced satisfactory results, which are similar to other simulation system.

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Determinação de fatores de empilhamento através de fotografias digitais/ Determination of piling factors through digital photography

Soares, Carlos Pedro Boechat; Ribeiro, José Carlos; Nascimento Filho, Moacir Batista do; Ribeiro, José Carlos Lopes
2003-08-01

Resumo em português O objetivo deste trabalho foi analisar a exatidão de estimativas de fatores de empilhamento obtidas através de fotografias digitais e de software especialmente desenvolvido para esta finalidade, em pilhas sobre caminhões. Para isto, foram utilizados seis caminhões com cinco pilhas cada um, pertencentes à ACESITA ENERGÉTICA Ltda. Após as análises, verificou-se que a diferença média entre os fatores obtidos pelo método fotográfico e os fatores reais foi da ordem (mais) de 3,2%, com tendência de superestimação dos fatores obtidos pelo método fotográfico. Pelo teste "t", verificou-se, também, que os fatores obtidos pelo método fotográfico diferiram dos fatores reais, principalmente devido ao mau empilhamento da madeira. Resumo em inglês The objective of this work was to analyze the accuracy of piling factor estimates using digital photography and software especially developed for this purpose. Six trucks carrying five piles each, owned by ACESITA ENERGÉTICA Ltd., were used in this research. The analysis revealed that the average difference between the factors determined by the photographic method and the actual factors was approximately 3.2%, with a tendency for over estimation of the values obtained by (mais) the photographic method. The "t" test analysis suggested that the differences observed between these factors were mainly due to the the poor piling up of the wood.

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Transporte de frangos: caracterização do microclima na carga durante o inverno/ Poultry transport: microclimate characterization of the truck during the winter

Barbosa Filho, José Antonio Delfino; Vieira, Frederico Márcio Corrêa; Silva, Iran José Oliveira da; Garcia, Danilo de Brito; Silva, Marco Aurélio Neves da; Fonseca, Bruno Henrique Fernandes
2009-12-01

Resumo em português Este trabalho foi conduzido com o objetivo de caracterizar o perfil microclimático da carga de caminhões de transporte de frangos de corte sob condições comerciais durante o inverno, por meio do monitoramento constante das variáveis ambientais (temperatura e umidade relativa do ar) e das perdas na chegada na linha de abate. Foram monitorados três carregamentos, da saída das aves da granja até a chegada ao abatedouro, considerando fatores como a distância (perto, (mais) média e longa) e os turnos (manhã, tarde e noite). Para obtenção do perfil das variáveis ambientais durante a carga dos caminhões, foram instaladas miniestações meteorológicas (Loggers) que permitiram determinar o microclima a que as aves foram submetidas e visualizar o perfil do índice entalpia de conforto, que possibilitou a classificação das regiões da carga de acordo com os limites de conforto térmico para frangos de corte na sexta semana. Os dados de temperatura, umidade relativa do ar e do índice entalpia de conforto na carga foram analisados utilizando-se a geoestatística pelo método de krigagem ordinária. O turno da tarde foi o mais crítico do ponto de vista ambiental, e as partes central e traseira da carga do caminhão foram as mais problemáticas para as aves, do ponto de vista microclimático, portanto, as mais propícias à ocorrência de perdas. Resumo em inglês The objective of this study was to characterize the the microclimatic profile of broiler chicken transport trucks under commercial conditions, in the winter by continuous monitoring of environmental variables (temperature and relative air humidity) and deaths on arrival (DOA's). Three loads were monitored, from farm to slaughterhouse, considering factors such as distance (short, medium and long) and periods of the day (morning, afternoon and night). To obtain the environm (mais) ental variables profile in the trucks during the journey, data loggers were installed in the trucks that determined the microclimate to which the birds were submitted and allowed the visualization of the Enthalpy Comfort Index (ECI) so that the lorry regions could be classified according to heat comfort limits for six-week old poultry. The temperature, relative humidity and ECI in the truck were analyzed using geostatistics, by the ordinary kriging method. The afternoon was the most critical period from the environmental point of view, and the central and rear parts of the truck were most problematic for the chickens from the microclimatic point of view and were thus the most susceptible to losses.

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Solução para remoção de lixo nas favelas: um projeto de estudo

Cynamon, Szachna Eliasz; Monteiro, Teófilo Carlos do Nascimento
1985-03-01

Resumo em português As áreas carentes na sua forma atual têm como conseqüência problemas humanos, sociais e de degradação ambiental. Cada área requer uma solução própria, mas para cada área favelada é necessário uma solução global. O lixo constitui-se num problema social, econômico, sanitário e ambiental. A solução do lixo deve ser inserida numa solução geral, mas admite uma solução passo a passo. São analisadas as soluções que foram tentadas por diversas entidades (mais) do Rio de Janeiro e, finalmente, proposta uma mais realista, de baixo custo, através do uso de latões distribuídos em locais de coletas estrategicamente localizados, com a previsão de remoção dos latões por carrinhos de mão especialmente desenhados até pontos de coleta, pelos caminhões de lixo da cidade. Resumo em inglês Slum areas in the way they present themselves result in human, social, and environment degradation. Each slum area demands its own and proper solution, but for each and every one slum area by itself the solution has to be a global one. Refuse is one of the problems which results in social, economical, sanitary and physical environment problems. The solution of the refuse problems has to be inserted in a general solution, but admit a tentative step-by-step solution. The au (mais) thors analyse solutions which have been tryed by several agencies in Rio de Janeiro and finaly propose one more reliable tentative low cost solution, with the use of small refuse colection cans located in special joining points not far from the refuse production points. With special designed hand cars, the full cans are to be transported to assembly points where normal refuse collecting trucks may handle them.

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Solução para remoção de lixo nas favelas: um projeto de estudo

Cynamon, Szachna Eliasz; Monteiro, Teófilo Carlos do Nascimento
1985-03-01

Resumo em português As áreas carentes na sua forma atual têm como conseqüência problemas humanos, sociais e de degradação ambiental. Cada área requer uma solução própria, mas para cada área favelada é necessário uma solução global. O lixo constitui-se num problema social, econômico, sanitário e ambiental. A solução do lixo deve ser inserida numa solução geral, mas admite uma solução passo a passo. São analisadas as soluções que foram tentadas por diversas entidades (mais) do Rio de Janeiro e, finalmente, proposta uma mais realista, de baixo custo, através do uso de latões distribuídos em locais de coletas estrategicamente localizados, com a previsão de remoção dos latões por carrinhos de mão especialmente desenhados até pontos de coleta, pelos caminhões de lixo da cidade. Resumo em inglês Slum areas in the way they present themselves result in human, social, and environment degradation. Each slum area demands its own and proper solution, but for each and every one slum area by itself the solution has to be a global one. Refuse is one of the problems which results in social, economical, sanitary and physical environment problems. The solution of the refuse problems has to be inserted in a general solution, but admit a tentative step-by-step solution. The au (mais) thors analyse solutions which have been tryed by several agencies in Rio de Janeiro and finaly propose one more reliable tentative low cost solution, with the use of small refuse colection cans located in special joining points not far from the refuse production points. With special designed hand cars, the full cans are to be transported to assembly points where normal refuse collecting trucks may handle them.

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Uma heurística simples e eficaz para resolver o problema do carregamento de paletes do produtor/ A simple and effective heuristic to solve the manufacturing pallet loading problem

Morales, Silvia Regina; Morabito, Reinaldo
1997-04-01

Resumo em português Neste artigo apresentamos uma heurística simples e eficaz para resolver o problema do carregamento de paletes (PCP) com caixas de mesma dimensão, também chamado PCP do produtor. Basicamente, o problema consiste em como arranjar, sem sobreposição, o maior número de retângulos (l,w) dentro de um retângulo maior (L,W). Este problema também aparece no carregamento de paletes sobre carrocerias de caminhões e no projeto de embalagens para formar unidades de carga inte (mais) rmediárias. Aparentemente simples de ser resolvido otimamente, o PCP do produtor em geral é difícil do ponto de vista da teoria de complexidade, e diversos autores têm proposto métodos de solução aproximados. No presente artigo apresentamos um refinamento da heurística de Bischoff e Dowsland, de fácil implementação computacional e que foi capaz de obter a solução ótima de todos os exemplos aqui analisados. Resumo em inglês In this paper we present a simple and effective heuristic to solve the pallet loading problem (PLP) with identical boxes, namely the manufacturer's PLP. Basically, the problem consists of arranging the maximum number of rectangles (l,w) into a larger rectangle (L,W) without overlapping. This problem also arises in the loading of pallets into trucks or rail cars, and in the design of packages which will be further combined to form a unit load. Although apparently easy to b (mais) e optimally solved, the manufacturer's PLP is difficult from the perspective of the complexity theory, and several authors have proposed approximate methods to treat it. In this paper we present a refinement of Bischoff and Dowsland's heuristic which is easily implementable in a computer and provided the optimal solution of all examples here analysed.

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Impactos econômicos e ambientais decorrentes do estado de conservação das rodovias brasileiras: um estudo de caso

Bartholomeu, Daniela Bacchi; Caixeta Filho, José Vicente
2008-09-01

Resumo em português Devido à importância do modal rodoviário para a economia brasileira no que diz respeito à sua participação na matriz de transporte de cargas, à elevada participação no consumo de combustíveis fósseis (óleo diesel) e nas emissões de CO2, este artigo avalia se rodovias em melhores estados de conservação implicam benefícios econômicos e ambientais. Os benefícios econômicos disseram respeito à avaliação dos seguintes parâmetros: consumo de combustível, (mais) tempo de viagem e gasto com manutenção do veículo. Já os benefícios ambientais referiram-se às reduções das externalidades negativas resultantes da diminuição nas emissões de CO2. Foram realizadas coletas de dados primários relacionados ao desempenho observado em caminhões (dotados de computadores de bordo para auxiliar na coleta dos dados) em rodovias com diferentes condições de infra-estrutura. Num total de 20 viagens realizadas, foram observados o consumo de combustível e o perfil das velocidades em duas rotas em diferentes estados de conservação (Campo Grande a Santos e Rondonópolis a Campo Grande). Os resultados indicaram a existência de benefícios econômicos e ambientais para as rotas em melhor estado de conservação. Resumo em inglês This article evaluates economic and environmental impacts of Brazilian highway conditions. The economic benefits evaluated were: diesel consumption, travel time and vehicle maintenance; the environmental benefits evaluated were the reduction on negative externalities related to decrease on carbon dioxide (CO2) emissions. Primary computer collected data related to the trucks performances on highways with different infrastructure conditions. The data were derived from 20 tr (mais) ips over 2 routes, each route representative of one of two highway conditions: better or worse (Campo Grande to Santos, and Rondonópolis to Campo Grande). The results had confirmed economics and environmental benefits resulting from travel over the better routes.

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Modelos de otimização para problemas de carregamento de contêineres com considerações de estabilidade e de empilhamento

Junqueira, Leonardo; Morabito, Reinaldo; Yamashita, Denise Sato
2010-04-01

Resumo em português Neste trabalho apresentamos modelos de programação linear inteira 0-1 para problemas de carregamento de caixas retangulares dentro de contêineres, caminhões ou vagões ferroviários, considerando restrições práticas de estabilidade e de empilhamento do carregamento. Os modelos também podem ser utilizados para problemas tridimensionais de carregamento de caixas retangulares sobre paletes, em que as caixas não precisam ser arranjadas em camadas horizontais sobre o (mais) palete. Não temos conhecimento de outros trabalhos na literatura que apresentaram formulações matemáticas para estes problemas considerando explicitamente estas restrições. Experimentos computacionais com os modelos propostos foram realizados utilizando o aplicativo GAMS/CPLEX e exemplos gerados a partir de dados aleatórios. Os resultados mostraram que os modelos são coerentes e representam adequadamente as situações tratadas, embora esta abordagem (na sua versão atual) esteja limitada a resolver otimamente apenas problemas de tamanho bem moderado. No entanto, os modelos podem ser úteis para motivar pesquisas futuras explorando métodos de decomposição, métodos de relaxação, métodos heurísticos, entre outros, para resolver estes problemas. Resumo em inglês In this paper we present 0-1 integer linear programming models for problems of loading rectangular boxes into containers, trucks or railway cars, considering the practical constraints of stability and load bearing strength of the cargo. The models can also be applied to three-dimensional problems of loading rectangular boxes on pallets, in which the boxes do not need to be arranged in horizontal layers on the pallet. We are not aware of other studies in the literature tha (mais) t present mathematical formulations to these problems considering these constraints explicitly. Computational experiments with the proposed models were performed with the software GAMS/CPLEX and randomly generated instances. The results showed that the models are consistent and they properly represent the situations treated, although this approach (in its current version) is limited to optimally solve only problems of moderate size. However, the models can be useful to motivate future research exploring decomposition methods, relaxations, heuristics, among others, to solve these problems.

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As relações de trabalho em uma empresa global: um novo paradigma ou neocorporativismo?/ The labor relationships in a global company: a new paradigm or neocorporativism?/ Les relations de travail dans une entreprise globale: un nouveau paradigme ou du neocorporatirme?

Nogueira, Arnaldo José França Mazzei
2009-01-01

Resumo em português Este artigo trata das relações de trabalho em uma empresa global e foi resultado de pesquisa em uma montadora de caminhões instalada na região do ABC no Estado de São Paulo, Brasil. A empresa estudada apresenta um padrão dos mais avançados na dimensão organizacional das relações de trabalho ou no local de trabalho considerado o contexto brasileiro. A solução de conflitos do trabalho nesta empresa aponta fortemente para um padrão negocial em relação ao estat (mais) utário (Zylberstajn e Pastore, 1985), o que levou alguns autores a indicar um modo de cooperação-conflitiva para lidar com as relações de trabalho (Rodrigues, 1997) e uma via institucionalizada de inserção dos trabalhadores nos processos de inovação tecnológica e gerencial (Bresciani, 2002). O esquema montado dentro da empresa foi resultado da estratégia do sindicato no local de trabalho e da gestão da empresa em particular da gestão de recursos humanos. A análise da experiência permitiu verificar além de um paradigma avançado de relações de trabalho, a afirmação de uma tendência ao corporativismo societário ou neo-corporativismo em relação ao corporativismo estatal típico do sistema trabalhista brasileiro. Resumo em inglês This paper discusses labor relationships in a global company and it was the result of research in an trucks assembly plant in the ABC area in the State of São Paulo, Brazil. The company studied presents a most advanced pattern in the organizational dimension in labor relationships or in the workplace, Brazilian context considered. The solution of labor conflicts in this company points strongly to a negociation pattern in relation to the statutory (Zylberstajn and Pastore (mais) 1985), what took some authors to indicate a way of cooperation-conflictive to work with labor relationships (Rodrigues 1997) and an institutionalized way of workers insertion in the processes of technological and managerial innovation (Bresciani 2002). The scheme mounted in the company was a result of the union strategy in the workplace and of the company administration, in particular of human resources. The analysis of the experience allowed to verify, besides an advanced paradigm of labor relationships, the statement of a tendency to the societary corporativism or neo-corporativism in relation to the corporativism typical of state companies in the Brazilian labor system.

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A INDÚSTRIA DOS HIDROCARBONETOS NO BRASIL: O PROBLEMA COM O CASO GASODUTO BOLÍVIA- BRASIL E A SOLUÇÃO COM OS COMBUSTÍVEIS RENOVÁVEIS1

de Castro de Carvalho, Giselle
2006-12-01

Resumo em português Há cerca de dois séculos o mundo é movido a petróleo. Seus derivados põem em movimento pelo mundo todo milhões de carros, caminhões, navios, aviões e assim por diante. Exatamente por ser uma atividade de grandes proporções e de interconexões entre vários agentes, quaisquer mudanças ocorridas em um dos fatores envolvidos, geram conseqüências para todos. Recentemente, a interdependência no setor de hidrocarbonetos ficou evidente quando o presidente da Bolív (mais) ia, Evo Morales, nacionalizou as reservas de petróleo e gás natural de seu país. O Brasil necessita dessa fonte primária assim como a Bolívia precisa escoar sua produção; logo, a dependência é mutua e haverá prejuízos para ambos os lados se o problema não for resolvido. As experiências com combustíveis alternativos e renováveis ratificam a preocupação do governo brasileiro com o eventual esgotamento das reservas petrolíferas. O Brasil possui o Programa do Álcool combustível (etanol) desde 1974 e, em 2003, lançou o Programa do Biodiesel. Resumo em espanhol Desde hace cerca de dos siglos el mundo se ha movido por el petróleo; sus derivados pusieron en movimiento, para el mundo, millones de carros, camiones, barcos, aeroplanos y así sucesivamente. Precisamente porque es una actividad de grandes proporciones e interconexiones entre algunos agentes, cualquier cambio ocurrido en uno de los factores implicados genera consecuencias para todos. Recientemente, la interdependencia en el sector de hidrocarburos se hizo evidente cuan (mais) do el Presidente de Bolivia, Evo Morales, nacionalizó las reservas de petróleo y gas natural de su país. Brasil necesita esta fuente primaria, así como Bolivia necesita hacer que fluya su producción; pronto, la dependencia sera mutua y generará daños para ambos lados si el problema no es resuelto. Las experiencias con los combustibles alternativos y renovables ratifican la preocupación del gobierno brasileño con el agotamiento eventual de las reservas de hidrocarburos. Brasil tiene el programa del alcohol combustible (etanol) desde 1974 y, en 2003, lanzó el programa de Biodiesel. Resumo em inglês From about two centuries ago the world is moved by oil. Its derivatives make work the millions of cars, trucks, ships, airplanes and so on. Precisely, for being an activity of great proportion and interconnections between diverse agents, any change in one of the involved factors, can generate consequences for all. Recently, the interdependence in the sector of hydrocarbons became evident when the president of Bolivia, Evo Morales, nationalized the reserves of oil and natu (mais) ral gas of his country. Brazil needs this primary source as well as Bolivia needs to flow off its production; therefore, the dependence is mutual and could have consequences for both sides if the problem is not solved. The experiences with alternative and renewable fuels ratify the concern of the Brazilian government with the eventual exhaustion of the oil reserves. Brazil has had the Program of the combustible Alcohol (Etanol) since 1974 and, in 2003, it launched the Program of the Biodiesel.

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Avaliação dos riscos de acidentes em atividades de poda de árvores na arborização urbana do distrito federal/ Tree pruning accident risk assessment in urban landscaping of the Federal District - Brazil

Fiedler, Nilton César; Sone, Eduardo Hideki; Vale, Ailton Teixeira do; Juvêncio, José de Fátima; Minette, Luciano José
2006-04-01

Resumo em português Esta pesquisa teve por objetivo avaliar os riscos de acidentes em atividades de poda de árvores na arborização urbana do Distrito Federal. A coleta de dados foi feita com a aplicação de um questionário em forma de entrevista individual. Responderam ao questionário 94% dos funcionários, sendo 92% do total dos operadores de motosserra e 95% do total de auxiliares. Além disso, foi realizada uma avaliação qualitativa do risco de acidentes nas máquinas e equipament (mais) os de poda e nos veículos de transporte dos trabalhadores, com a aplicação de um "checklist". De acordo com os resultados, para a maioria dos operadores de motosserra (78,3%), os equipamentos de proteção individual eram importantes e já os protegeram contra acidentes. Com relação ao índice de acidentes, 56,5% dos operadores de motosserra afirmaram que sofreram algum tipo de acidente na empresa, e 65,2% desses já presenciaram acidente no trabalho. Entre os auxiliares, 87,2% responderam que o uso de equipamentos de proteção individual já evitou a ocorrência de acidentes no trabalho, 30,8% disseram que sofreram acidente decorrente da atividade de poda e 48,7% presenciaram acidentes no trabalho. Quanto aos equipamentos avaliados, todas as motosserras estavam em bom estado de conservação e possuíam sistema de segurança adequado. A maioria dos baús adaptados para o transporte dos trabalhadores sobre os caminhões apresentava má distribuição e insuficiência de janelas de ventilação. Os assentos tinham pouca inclinação para a coluna, e os cintos de segurança de duas pontas estavam mal fixados. Para um melhor desenvolvimento do trabalho, recomendam-se melhorar e facilitar o fornecimento dos equipamentos de proteção individual aos trabalhadores, oferecer cursos de aperfeiçoamento de técnicas de segurança no trabalho e treinamento aos recém-admitidos e melhorar o veículo de transporte dos trabalhadores, tanto no quesito segurança quanto no quesito conforto. Resumo em inglês The objective of this study was to evaluate risks of accident in the tree pruning activity in the urban landscaping of the Brazilian Federal District. Data collection was carried out using a questionnaire that was answered through individual interviews. The questionnaire was answered by 94% of the workers, comprising 92% of the total chainsaw operators and 95% of the total helpers. Additionally, a qualitative accident risk assessment of machines, pruning equipment and tra (mais) nsportation vehicles was carried out by means of a checklist. According to the results, for most chainsaw operators (78.3%) the personal protective equipment was considered important and helped to keep them safe. In relation to accident index, 56.5% of chainsaw operators affirmed that they had some type of accident in the company, and 65.2% said they had already witnessed accidents at work. Among helpers, 87.2% answered that the personal protective equipment had already saved them from accidents at work, 30.8% said they had accidents resulted from the pruning activity, and 48.7 % witnessed accidents at work. As for the evaluated equipment, all chainsaws were in good conditions and with an adequate safety system. The majority of trunks adapted for worker transport on trucks showed insufficient number and defective distribution of ventilation windows. The inclination of seat back was inadequate and the 2-point safety belts were badly attached. For a better work development, it is recommended to improve and facilitate the supply of personal protective equipment to the workers, to provide training courses on safety techniques at work, training for newly-hired workers, and to improve both safety and comfort of worker transportation vehicles.

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Tráfego de máquinas e enraizamento do milho em plantio direto/ Traffic of machines and routing of maize in no tillage

Seixas, Jair; Roloff, Gláucio; Ralisch, Ricardo
2005-08-01

Resumo em português Freqüentemente a adoção do sistema plantio direto está associado ao surgimento da compactação ou adensamento da superfície do solo, quer pelo seu não revolvimento, quer pelo tráfego de máquinas e equipamentos agrícolas e de transporte. Com o objetivo de estudar alguns fatores que interferem na compactação do solo em plantio direto e seus efeitos na cultura do milho, foi instalado um experimento em Latossolo Vermelho Distroférrico Típico, na região sudoeste (mais) do Paraná, município de Dois Vizinhos, no ano agrícola de 1999. A superfície do solo foi trabalhada para atingir quatro níveis de possíveis compactações: (1) tráfego de colheitadeira carregada com peso de 12.000kgf; (2) tráfego de um trator agrícola com peso de 4.000kgf; (3) descompactação com subsolador de 4 hastes a 0,40m; (4) uma parcela testemunha. Avaliou-se o desenvolvimento do sistema radicular do milho em perfis através de trincheiras em todas as parcelas, efetuando a contagem do número de raízes e sua distribuição em profundidade no perfil, correlacionando com o rendimento de grãos de milho. Os resultados obtidos mostraram que: (1) o tratamento que sofreu tráfego do trator agrícola apresentou efeito negativo da compactação do solo demonstrada pela menor produtividade obtida; (2) os tratamentos que não sofreram compressão do solo (subsolador e testemunha) apresentaram maiores produtividades e também maior densidade de raízes, com sua distribuição mais homogênea no perfil do solo. Foram observados efeitos negativos da possível compressão do solo pelo trabalho artificial produzido pelas máquinas agrícolas nas parcelas trabalhadas, o que comprometeu a distribuição e quantidade de raízes no perfil do solo, bem como o rendimento de grãos de milho. Resumo em inglês Frequently the adoption of the system of no tillage is associated with the appearance of the compacting or thickness of the ground surface, either by not revolving or by the traffic of machines, trucks and wagons. With the objective of studying the factors that interfere in the compacting of the ground in the no tillage and its effects in the culture of the maize, this experiment was installed, in a Typical Red Distroférrico Latossolo, in the southwestern region of Paran (mais) á, Dois Vizinhos County, in the agricultural year of 1999. The surface of the ground was worked to reach four levels of possible compacting: (1) traffic of loaded harvester with weight of 12.000kgf; (2) traffic of an agricultural tractor with weight of 4.000kgf; (3) subsoiling with subsolador of 4 chainses at 0,40m; (4) one parcel out witness. The development of the radicular system in profiles through trenches opened in all the parcels was evaluated, by counting the number of roots and their depth in the profile, comparing to the productivity. In the end, the analyzed data demonstrated that: (1) the treatment which had suffered traffic from the agricultural tractor presented a compacting of the ground shown by lower productivity; (2) the treatments which had not suffered compression of the ground, the case of the subsoil and the witness, presented higher productivity and density of roots, with more homogeneous distribution in the profile of the ground. Thus, one can conclude that the compacting of the ground through the artificial work produced by the agricultural machines in the parcels had negative effects.

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Programação de operações em sistemas com tempo de processamento variável e com buffers de preparação/ Scheduling variable processing time operations in systems with buffers

Oliveira, José António; Carvalho, M.ª Sameiro de; Carvalho, J. M. Valério de
2004-12-01

Resumo em português Neste artigo apresenta-se um problema de planeamento de operações para a expedição de mercadorias em camiões num sistema automático de armazenamento. O carregamento de um camião pode ser entendido como o processamento de uma tarefa com data de disponibilidade e data de entrega. Os tempos de processamento das tarefas são variáveis e dependem do número de tarefas a serem processadas simultaneamente. Neste sistema de armazenamento existe a possibilidade de iniciar (mais) o processamento de uma tarefa antes da sua data de disponibilidade, utilizando para o efeito uma zona de preparação antecipada, que substitui temporariamente o camião. Diariamente, dado um conjunto de tarefas a processar, pretende-se elaborar o plano operacional para a sua execução de modo a minimizar a soma dos atrasos na expedição. Apresenta-se um procedimento baseado em programação dinâmica para a definição do plano operacional relativo à expedição dos camiões com o objectivo de minimizar a soma dos atrasos, estudando-se a sua eficiência computacional. Resumo em inglês In this work a scheduling operation problem with variable processing times is analysed. In particular this project is concerned with the scheduling of the truck load operations and the preparation of loads in buffers in an automatic warehouse. The truck load operations can be assumed as processing tasks with ready times (availability of the trucks) and due dates (trip cut off time). Additionally, it is possible to process a task before ready time by using a buffer where a (mais) truck load is assembled to be transferred to the truck in a later time period. Processing time is variable and depends upon the number of tasks simultaneously in progress. A minimum number of simultaneous tasks is assumed in order to guarantee a maximum, nominal, rate of expedition. A procedure based on Dynamic Programming with truck expedition times ordered by EDD rule is presented. The algorithm efficiency is also discussed.

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Programação de operações em sistemas com tempo de processamento variável

Carvalho, José Manuel Valério de; Carvalho, Mª Sameiro de; Oliveira, José António
2002-07-01

Resumo em português Neste artigo analisa-se um problema de planeamento de operações com tempos de processamento variável. Em particular, este projecto está relacionado com o planeamento de operações de carga de camiões em armazéns automáticos. As operações podem ser vistas como tarefas executadas em paralelo, com tempos de disponibilidade (data de chegada dos camiões) e datas de entrega (data de cut off). Os tempos de processamento das tarefas são variáveis e dependem do númer (mais) o de tarefas a serem processadas simultaneamente; para garantir a taxa de expedição nominal de funcionamento do armazém, é necessário impor um número mínimo de tarefas em execução simultânea. Apresenta-se um procedimento baseado em programação dinâmica com os tempos de expedição dos camiões ordenados pela regra EDD. A eficiência do algoritmo é também discutida. Resumo em inglês In this work a scheduling operation problem with variable processing times is analysed. In particular this project is concerned with the scheduling of the truck load operations in an automatic warehouse. The truck load operations can be assumed as processing tasks in parallel, with ready times (availability of the trucks) and due dates (trip cut off time). Processing time is variable and depends upon the number of tasks simultaneously in progress; a minimum number of simu (mais) ltaneous tasks is imposed to guarantee the nominal rate of expedition of the warehouse. A procedure based on Dynamic Programming with truck expedition times ordered by EDD rule is presented. The algorithm efficiency is also discussed.

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Modelagem matemática para o aproveitamento da biomassa residual de colheita da cana-de-açúcar com menor custo/ Mathematical modeling for sugarcane residual biomass exploitation with minimum cost

Tolentino, Gilmar; Florentino, Helenice de Oliveira; Sartori, Maria Márcia Pereira
2007-01-01

Resumo em português O palhiço derivado da colheita de cana-de-açúcar crua, com a redução gradativa das queimadas nos canaviais, tornou-se foco para os pesquisadores e produtores. As vantagens no recolhimento, na recuperação e no aproveitamento têm mobilizado pesquisadores de universidades, gerentes e diretores de usinas, interessados em encontrar a maneira mais produtiva, econômica e eficaz de realizar esse processo. O recolhimento do palhiço é feito em quatro estágios: primeiro (mais) o palhiço é enleirado, depois passado por uma máquina de compactação, posteriormente, acondicionado no caminhão e, finalmente, transportado para o centro de processamento. O estudo da viabilidade de aproveitamento desse resíduo para a geração de energia pode ser feito com base no custo e no balanço de energia, ou seja, a energia gerada por essa biomassa menos a energia consumida no processo. Neste trabalho, é proposto o uso de técnicas matemáticas para auxiliar na escolha das variedades da cana-de-açúcar a serem plantadas a fim de otimizar o balanço de energia da biomassa residual de colheita e minimizar o custo de coleta dessa biomassa do campo para o centro de produção, além de satisfazer as principais necessidades da usina. Resumo em inglês With the gradual reduction in harvest burning, the straw derived from raw sugarcane harvest has become a focal point for researchers and producers alike. The advantages of retrieving, recovering and using this straw have motivated university researchers and sugar mill managers and directors to find the most productive, economic and efficient way to carry out such process. The retrievement of the straw is done in four phases: first it is joined and later bundled by a compa (mais) cting machine, it is then loaded into trucks and finally transported to the processing center. The feasibility of using this residue in order to generate energy is linked to the cost and the energy balance, that is, the difference between energy generated by the biomass and the energy used in the process. In this work, it is proposed the use of mathematical techniques to assist in choosing the sugar cane varieties to be planted in order to optimize the residual biomass energy balance and minimize the cost in collecting the biomass and carrying from the field to the production center, in addition to satisfying the main needs of the mill.

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Logística para agregados (brita e areia) em grandes centros urbanos/ Logistics for aggregates (gravel and sand) in large urban centers

Aguirre, Alberto de Barros; Hennies, Wildor Theodoro
2010-12-01

Resumo em português Uma das necessidades básicas do ser humano é a habitação. O elemento básico é o concreto, a pedra artificial, que demanda grandes quantidades de agregados como areia e brita. Tanto a areia como as rochas que originam a brita são abundantes na natureza e, por isso, têm baixo valor agregado. Em virtude dessa condição, o custo logístico de transporte do porto de areia e da pedreira até chegar ao local de sua utilização onera, significativamente, o seu preço fi (mais) nal. Medidas restritivas adotadas, nos grandes centros urbanos, como a proibição de circulação dos veículos de carga em determinadas áreas, horários preestabelecidos, rodízio municipal e especificação de tipos e tamanhos dos veículos, provocam a necessidade de uma frota maior e mais diversificada, além de maior quantidade pessoal. Resumo em inglês One of the human being's basic needs is housing. In Brazil, the basic element for this is concrete, artificial stone, which demands a great amount of aggregates, such as sand and gravel. The sand and rocks are abundant in nature and gravel can be produced at low cost. However, transportation to the area of product utilization can be an incremental factor in the final cost logistics. Both sand and gravel have expressive price variations, which are not necessarily related t (mais) o mining activities, but to logistic activities, mainly their distribution. Restrictive measures adopted in large urban centers, such as prohibition of hauling trucks in certain areas or during certain hours, alternate license plate end number system (even number plate ending can circulate on even-numbered days and visa versa), and axle-control, generate a need for a larger and more diversified fleet, not to mention more employees.

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Leitura de histórias e evocação de estados mentais por pré-escolares/ Story reading and evocation of mental terms by pre-school children/ Lectura de cuentos y evocación de estados mentales por pre-escolares

Rodrigues, Marisa Cosenza; Henriques, Mariana Wierman; Patrício, Marina de Oliveira
2009-06-01

Resumo em português Esta pesquisa visou investigar a evocação de termos mentais por pré-escolares de 5 e 6 anos na leitura de um livro infantil nacional contendo narrativa por imagem (Truks - Editora Ática). Os relatos individuais das crianças, selecionadas por faixa etária, foram gravados, transcritos e analisados identificando-se palavras e expressões voltadas para os estados mentais mediante 4 categorias: termos cognitivos, emocionais, de desejo/intenção e perceptivos. Os resulta (mais) dos indicaram que as crianças de ambas as idades utilizaram termos referentes a estados mentais na leitura de narrativa por imagem. Os termos mais evocados foram os perceptivos, seguidos dos emocionais, cognitivos e de desejo/intenção. Houve diferença significativa entre o número total de termos evocados pelas crianças de 6 anos (264) e as de 5 anos (183). A predominância de termos perceptivos indica que as crianças focalizaram em suas narrativas mais termos que denotam comportamentos físicos e ações das personagens do que propriamente estados subjetivos. Resumo em espanhol Esta investigación buscó averiguar la evocación de términos mentales por pre-escolares de 5 y 6 años en la lectura de un libro infantil nacional que contiene narrativa por imagen (Trucks - Editora Ática). Los relatos individuales de los niños, seleccionados por edad, fueron gravados, transcritos y analizados identificándose palabras y expresiones dirigidas a los estados mentales mediante 4 categorías: términos cognitivos, emocionales, de deseo/intención y perce (mais) ptivos. Los resultados indicaron que los niños de ambas edades utilizaron términos referentes a estados mentales en la lectura de narrativa por imagen. Los términos más evocados fueron los perceptivos, seguidos de los emocionales, cognitivos y de deseo/intención. Hubo una diferencia significativa entre el número total de términos evocados por los niños de 6 años (264) y los de 5 años (183). La predominancia de términos perceptivos indica que los niños concentraron en sus narrativas más términos que denotan comportamientos físicos y acciones de los personajes que propiamente estados subjetivos. Resumo em inglês This work is an investigation of the mental terms evoked by preschool children from 5 and 6 years old during the reading of an illustrated children book. (Truks - Publisher Ática). The individual stories of the children, selected according to their age, had been recorded, transcribed and analyzed. It was possible to identify words and expressions related to mental states through four categories: cognitive and emotional terms, wishes/intention and perceptions. The results (mais) indicated that the children of both ages used terms concerning to mental states in the reading of narrative with image. The most evoked terms were the wishes/intention and perceptions, followed emotional, cognitive. There were significant difference between the total numbers of terms evoked by those of 6 years (264) and those of 5 years old (183). The predominance of perceptive terms indicates that the children focused on their narratives terms that denote more physical behaviours and actions of the characters than subjective states.

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Fatores associados ao risco de internação por acidentes de trânsito no Município de Maringá-PR/ Factors associated to risks of hospital admissions due to traffic accidents in the city of Maringa, PR

Soares, Dorotéia Fátima Pelissari de Paula; Barros, Marilisa Berti de Azevedo
2006-06-01

Resumo em português OBJETIVO: Analisar os fatores associados ao risco de internação da coorte constituída pelas vítimas dos acidentes de trânsito ocorridos no Município de Maringá - PR, no ano 2000. MÉTODO: A coorte foi composta pelas vítimas que tiveram registro no Serviço Integrado de Atendimento ao Trauma em Emergência (SIATE) ou em Boletim de Ocorrência Policial (BO). Foi feita vinculação dos bancos gerados com os dados do SIATE, do BO, da Autorização de Internação Hosp (mais) italar (AIH-SUS) e da Comunicação de Internação Hospitalar (CIH). Foram realizadas análises univariadas e de regressão múltipla de Cox para identificar, entre as variáveis relacionadas à vítima, ao acidente e ao condutor do veículo, os fatores de risco para internação. RESULTADOS: Foram identificadas 3.468 pessoas vitimadas em 2.725 acidentes. O risco médio de internação foi de 19,4/100 vítimas (673 internações). A análise de regressão múltipla identificou como categorias de maior risco de internação: vítimas pedestres, ciclistas e motociclistas; com idade acima de 50 anos; vitimadas em colisão com transporte pesado ou ônibus; em acidentes ocorridos de madrugada e de tarde, em algumas regiões da cidade; e sendo o condutor do veículo residente no próprio município. CONCLUSÃO: Conclui-se que os programas de redução dos acidentes de trânsito devem considerar os subgrupos mais vulneráveis a acidentes graves e que as múltiplas determinações do risco apontam para a necessidade de ações articuladas dos diversos setores de governo e segmentos da sociedade nesses programas. Resumo em inglês OBJECTIVE: To analyze the factors associated to risks in hospital admissions of the population of traffic accident victims in the city of Maringa, PR, in 2000. METHOD: The cohort comprised the victims registered by the Integrated Trauma Care Emergency Services (SIATE) or in Police Records (BO). We linked the databases generated by SIATE, BO, Hospital Admission Authorizations (AIH-SUS), and Hospital Admission Communications (CIH). Several univariate analyses and Cox's mult (mais) iple regression analyses were performed to identify risk factors for hospital admissions among the variables related to victims, accidents and vehicle drivers. RESULTS: 3,468 victims in 2,725 accidents were identified. The average hospital admission risk was 19.4/100 victims (673 hospital admissions). The major categories for hospital admissions identified by the multiple regression analysis were: pedestrians, bikers, and motorcyclists; victims over 50 years of age; individuals involved in accidents with heavy load trucks or buses; accidents taking place at dawn and in the afternoon, in some areas of the city; and the vehicle driver living in the city of Maringá. CONCLUSION: We concluded that traffic accident reduction programs should take into consideration the most vulnerable subgroups that are subject to serious accidents. We also concluded that multiple risk determination points toward the need for joint actions by the various government sectors and segments of society in these programs.

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Fatores associados ao risco de internação por acidentes de trânsito no Município de Maringá-PR/ Factors associated to risks of hospital admissions due to traffic accidents in the city of Maringa, PR

Soares, Dorotéia Fátima Pelissari de Paula; Barros, Marilisa Berti de Azevedo
2006-06-01

Resumo em português OBJETIVO: Analisar os fatores associados ao risco de internação da coorte constituída pelas vítimas dos acidentes de trânsito ocorridos no Município de Maringá - PR, no ano 2000. MÉTODO: A coorte foi composta pelas vítimas que tiveram registro no Serviço Integrado de Atendimento ao Trauma em Emergência (SIATE) ou em Boletim de Ocorrência Policial (BO). Foi feita vinculação dos bancos gerados com os dados do SIATE, do BO, da Autorização de Internação Hosp (mais) italar (AIH-SUS) e da Comunicação de Internação Hospitalar (CIH). Foram realizadas análises univariadas e de regressão múltipla de Cox para identificar, entre as variáveis relacionadas à vítima, ao acidente e ao condutor do veículo, os fatores de risco para internação. RESULTADOS: Foram identificadas 3.468 pessoas vitimadas em 2.725 acidentes. O risco médio de internação foi de 19,4/100 vítimas (673 internações). A análise de regressão múltipla identificou como categorias de maior risco de internação: vítimas pedestres, ciclistas e motociclistas; com idade acima de 50 anos; vitimadas em colisão com transporte pesado ou ônibus; em acidentes ocorridos de madrugada e de tarde, em algumas regiões da cidade; e sendo o condutor do veículo residente no próprio município. CONCLUSÃO: Conclui-se que os programas de redução dos acidentes de trânsito devem considerar os subgrupos mais vulneráveis a acidentes graves e que as múltiplas determinações do risco apontam para a necessidade de ações articuladas dos diversos setores de governo e segmentos da sociedade nesses programas. Resumo em inglês OBJECTIVE: To analyze the factors associated to risks in hospital admissions of the population of traffic accident victims in the city of Maringa, PR, in 2000. METHOD: The cohort comprised the victims registered by the Integrated Trauma Care Emergency Services (SIATE) or in Police Records (BO). We linked the databases generated by SIATE, BO, Hospital Admission Authorizations (AIH-SUS), and Hospital Admission Communications (CIH). Several univariate analyses and Cox's mult (mais) iple regression analyses were performed to identify risk factors for hospital admissions among the variables related to victims, accidents and vehicle drivers. RESULTS: 3,468 victims in 2,725 accidents were identified. The average hospital admission risk was 19.4/100 victims (673 hospital admissions). The major categories for hospital admissions identified by the multiple regression analysis were: pedestrians, bikers, and motorcyclists; victims over 50 years of age; individuals involved in accidents with heavy load trucks or buses; accidents taking place at dawn and in the afternoon, in some areas of the city; and the vehicle driver living in the city of Maringá. CONCLUSION: We concluded that traffic accident reduction programs should take into consideration the most vulnerable subgroups that are subject to serious accidents. We also concluded that multiple risk determination points toward the need for joint actions by the various government sectors and segments of society in these programs.

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Avaliação técnica de um sistema de pesagem no carregamento florestal/ Technical evaluation of a weighing system in log loader

Lopes, Eduardo da Silva; Cristo, João Francisco da Costa; Pieper, Mário
2006-08-01

Resumo em português Esta pesquisa teve por objetivo avaliar tecnicamente um sistema de pesagem no carregamento de madeira. Os dados foram obtidos em 124 veículos de transporte, em áreas de colheita de madeira de Pinus taeda. A análise técnica englobou um estudo de tempos e movimentos e de produtividade do carregador florestal e determinação da eficiência do sistema de pesagem. Os resultados indicaram que houve aumento no tempo de carregamento devido à necessidade de pausas para estab (mais) ilização do equipamento. Foi ainda verificado que a diferença média de pesos entre o sistema de pesagem e a balança da fábrica foi de 218 kg, correspondendo a um erro médio de 0,72%. Pelo teste "t", verificou-se que as leituras de pesos obtidos entre o sistema de pesagem e a balança da fábrica não diferiram entre si, comprovando a eficiência do equipamento. Resumo em inglês The objective of this research was to evaluate a weighing system in log loader. Data was obtained from 124 trucks in areas of Pinus taeda harvesting. The operational analysis included a log loader productivity, time and motion study and weighing efficiency evaluation. The analysis revealed that the mean difference between the weighing system and industry weighing was approximately 218 kg, corresponding to a 0.72% mean error. T-test showed no difference between the weight reading by the weighing system and the industry weighing, proving the equipment efficiency.

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Análise do custo e do raio econômico de transporte de madeira de reflorestamentos para diferentes tipos de veículos/ Cost and distance of reforestation wood transport for different types of trucks

Silva, Márcio Lopes da; Oliveira, Robson José de; Valverde, Sebastião Renato; Machado, Carlos Cardoso; Pires, Vanessa Aparecida Vieira
2007-12-01

Resumo em português Este estudo foi realizado com o objetivo de estabelecer a distância máxima de transporte viável para cada tipo de veículo utilizado para transportar a madeira das áreas de colheita até centros de consumo. Para tanto, utilizaram-se dados de custos e receitas de um reflorestamento, bem como a capacidade de carga de diferentes composições veiculares empregadas no transporte. Aplicando-se os critérios econômicos (VPL, TIR, CMP e BCPE), as distâncias variaram entre (mais) 155 e 226 km, para o caminhão-truck e o rodotrem, respectivamente. Concluiu-se que o rodotrem pode alcançar distância maior de transporte, sendo o preço da madeira a variável que mais influenciou a distância máxima de transporte. Resumo em inglês The objective of this study was to establish the viable transport maximum distance for each type of wood transportation vehicle from the harvest areas to the consumption centers. Thus, reforestation cost and revenue data were used, as well as the load capacity of different types of vehicles used for wood transport. The application of economic criteria (VPL, TIR, CMP and BCPE) showed that the distances varied between 155 and 226 km, for the small truck and rodotrem (truck (mais) with two large trailers), respectively. It was concluded that rodotrem could reach a greater distance, with wood price being the factor most influencing maximum transport distance.

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Análise comparativa entre os mecanismos de trauma, as lesões e o perfil de gravidade das vítimas, em Catanduva - SP/ Mechanisms of trauma, main injuries and severity of patients’ conditions in Catanduva - SP

Batista, Sandra Elisa Adami; Baccani, Juliana Govoni; Silva, Raquel Amarante de Paula e; Gualda, Kamila de Paula Ferlin; Vianna Jr., Raul José de Andrade
2006-02-01

Resumo em português OBJETIVO: Realizar uma análise comparativa entre os principais mecanismos de trauma, a gravidade das vítimas e os principais ferimentos que proporcionaram. MÉTODO: Estudo randomizado de 1486 fichas de vítimas traumatizadas atendidas pela Unidade de Resgate do Corpo de Bombeiros em Catanduva - SP, no período de janeiro/1997 a dezembro/2003. Foi realizada uma avaliação a partir dos itens ferimentos, Revised Trauma Score e mecanismos de trauma, cujas variáveis foram (mais) expressas em porcentagens e correlacionadas pelo Teste X². RESULTADOS: Houve predomínio de acidentes motociclísticos com 42,2% dos traumas. As regiões corpóreas mais acometidas foram os membros inferiores/cintura pélvica (32,2%). Os ferimentos superficiais acometeram 88% das vítimas. Para todos os eventos, prevaleceram vítimas com RTS=6 excetuando-se os acidentes envolvendo veículos pesados em que 25% das vítimas obtiveram RTS Resumo em inglês BACKGROUND: To compare main trauma mechanisms, main injuries and severity of patients’ conditions. METHODS: A retrospective study of 1486 records of trauma patients treated at the Firefighters’ Rescue Unit in Catanduva, Sao Paulo, from January 1997 to December 2003. Assessment was based on the following criteria: injuries, Revised Trauma Score, and trauma mechanisms. The variables were expressed in percentages and evaluated by X² Test. RESULTS: The most frequ (mais) ent accidents were motorcycle related (42% of the total). The most affected segments were the lower limbs and pelvis (32%). 88% of the patients had superficial injuries. Most patients had RTS6 for all types of accidents except for those related to large truck, in which 25% of the victims had RTS

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Acidentes de transporte terrestre em município da Região Sul do Brasil/ Road accidents in a city of southern BraziL

Andrade, Selma Maffei de; Mello Jorge, Maria Helena P de
2001-06-01

Resumo em português Foram estudadas as características dos acidentes de transporte terrestre, com 3.643 vítimas, ocorridos no primeiro semestre de 1996, em Londrina, PR. O tipo de acidente mais freqüente foi a colisão com carro/caminhonete. A frota de motocicletas foi a que gerou a maior taxa de vítimas (cerca de sete vezes a apresentada por carros/caminhonetes). Maior risco de óbito foi evidenciado entre motociclistas que colidiram com objeto fixo (letalidade de 29,4%), seguido por pe (mais) destres atropelados por caminhão ou ônibus (22,2%), muito superiores ao coeficiente médio (1,8%). O conhecimento desses aspectos é elemento norteador de políticas públicas para a redução da morbimortalidade por essa causa. Resumo em inglês The study was conducted in the municipality of Londrina, a medium-sized city of southern Brazil. Analysis was performed in the characteristics of road accidents that had occurred during the first semester of 1996, resulting in 3,643 victims. Car or small truck collisions were the most common type of accident. The rate of motorcycle-related injuries (per 1,000 registered vehicles) was seven times higher than that resulting from cars or small trucks. Fatality rates were hig (mais) her for motorcyclists who collided with stationary objects (29.4%) and pedestrians who were injured by lorries or buses (22.2%), in comparison with a mean fatality rate of 1.8%. This information may provide a basis for the implementation of public policies aiming at reducing accidents.

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Acidentes de transporte terrestre em município da Região Sul do Brasil/ Road accidents in a city of southern BraziL

Andrade, Selma Maffei de; Mello Jorge, Maria Helena P de
2001-06-01

Resumo em português Foram estudadas as características dos acidentes de transporte terrestre, com 3.643 vítimas, ocorridos no primeiro semestre de 1996, em Londrina, PR. O tipo de acidente mais freqüente foi a colisão com carro/caminhonete. A frota de motocicletas foi a que gerou a maior taxa de vítimas (cerca de sete vezes a apresentada por carros/caminhonetes). Maior risco de óbito foi evidenciado entre motociclistas que colidiram com objeto fixo (letalidade de 29,4%), seguido por pe (mais) destres atropelados por caminhão ou ônibus (22,2%), muito superiores ao coeficiente médio (1,8%). O conhecimento desses aspectos é elemento norteador de políticas públicas para a redução da morbimortalidade por essa causa. Resumo em inglês The study was conducted in the municipality of Londrina, a medium-sized city of southern Brazil. Analysis was performed in the characteristics of road accidents that had occurred during the first semester of 1996, resulting in 3,643 victims. Car or small truck collisions were the most common type of accident. The rate of motorcycle-related injuries (per 1,000 registered vehicles) was seven times higher than that resulting from cars or small trucks. Fatality rates were hig (mais) her for motorcyclists who collided with stationary objects (29.4%) and pedestrians who were injured by lorries or buses (22.2%), in comparison with a mean fatality rate of 1.8%. This information may provide a basis for the implementation of public policies aiming at reducing accidents.

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A relação universidade-empresa: comentários sobre um caso atípico/ A case study on the interaction university-industry

Dagnino, Renato; Gomes, Erasmo
2003-12-01

Resumo em português O presente artigo refere-se a um caso de interação universidade-empresa considerado positivo pelos profissionais envolvidos - docentes e pesquisadores da universidade e técnicos da empresa -, tanto no que tange às atividades de pesquisa universitária e formação de recursos humanos quanto para a trajetória de capacitação tecnológica da empresa. Mais especificamente, aborda a realização de um projeto de pesquisa e desenvolvimento (P&D) envolvendo docentes e pes (mais) quisadores da Faculdade de Engenharia Mecânica da Universidade Estadual de Campinas (FEM/Unicamp) e de uma empresa multinacional do setor de autopeças, denominada, à época, Clark Equipments, atualmente, Eaton Trucks Corporation. O artigo procura destacar aspectos relacionados aos antecedentes da interação, assim como aqueles relacionados à motivação que, no âmbito da empresa, levaram à realização do contrato com a universidade. Busca, ainda, conhecer a opinião da equipe técnica da empresa, bem como dos pesquisadores da Unicamp, acerca de suas implicações. Espera-se com a apresentação deste caso contribuir para melhor compreensão de uma questão presente na agenda atual da Política de Ciência, Tecnologia e Inovação: avaliar o que se pode realisticamente esperar das empresas multinacionais para o esforço nacional de desenvolvimento tecnológico. Resumo em inglês This article presents a case of interaction university-industry considered as positive for the involved professionals - professors and researchers of the university and technical team of the company - in terms of university reserch and formation of human resources as well as to the trajectory of technological qualification of the company. More specifically, it approaches the accomplishment of a research and development project (R&D) involving professors and researchers of (mais) the Faculty of Engineering Mechanics of the State University of Campinas (FEM/Unicamp) and a multinational company of the sector of auto-parts, called, to the time, Clark Equipments, currently Eaton Trucks Corporation. The article looks for to detach aspects related to the antecedents of the interaction, as well as those related to the motivation that in the scope of the company had led to the accomplishment of the contract with the university. Search still to know the opinion of the technical team of the company, as well as of the researchers of the Unicamp, concerning its implications. The authors expects, with the presentation of this in case, to contribute for one better understanding of a present question in the current agenda of the Science, Technology and Innovation Policy: to evaluate the role can play multinationals companies for the national effort of technological development.

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