Sample records for land transport
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Perfil dos atendimentos a acidentes de transporte terrestre por serviços de emergência em São Paulo, 2005/ Land transport injuries among emergency department visits in the state of São Paulo, in 2005/ Perfil de las atenciones a accidentes de transporte terrestre por servicios de emergencia en São Paulo, 2005

Gawryszewski, Vilma Pinheiro; Coelho, Herlander Manoel Mendes; Scarpelini, Sandro; Zan, Renato; Jorge, Maria Helena Prado de Mello; Rodrigues, Eugênia Maria Silveira
2009-04-01

Resumo em português OBJETIVO: Analisar as características dos atendimentos decorrentes de lesões relacionadas com transporte terrestre. MÉTODOS: Foram analisados 5.934 atendimentos em quatro unidades de emergências hospitalares do estado de São Paulo, em 2005. O instrumento utilizado foi um questionário baseado em modelos disponibilizados pela Organização Mundial de Saúde. As variáveis analisadas foram: tipo de usuário (ocupante de veículo, pedestre, motociclista e ciclista), sex (mais) o e faixa etária e tipo de lesão sofrida. Foi utilizada análise de regressão logística para testar associações entre variáveis. Foram calculadas as odds ratios com os respectivos intervalos de confiança de 95%. RESULTADOS: A maior parte dos atendimentos foram para o sexo masculino (74,2%) e para a faixa de 20 a 29 anos (35,0%). Os usuários vulneráveis do sistema responderam por 72,4% do total de casos (motociclistas 29,8%, pedestres 24,1% e ciclistas 18,5%). As vítimas com idades entre zero e 14 anos que sofreram lesões eram principalmente pedestres e ciclistas; entre 15 e 39 anos predominaram os motociclistas e na faixa acima de 50 anos, pedestres. Cerca de metade dos casos sofreram lesões de menor gravidade (entorses, luxações, contusões e cortes) e a outra metade foi composta por fraturas, traumatismos crânio-encefálico e lesões de órgãos internos. As extremidades foram o segmento do corpo mais atingido, especialmente entre motociclistas. A maioria dos casos recebeu alta diretamente do setor de atendimento (87,6%). Em comparação às mulheres, os homens apresentaram chance 1,5 vezes maior de serem internados, transferidos ou morrerem. Comparativamente aos ciclistas, os pedestres e os ocupantes de veículos e motociclistas apresentaram chance, respectivamente, 2,7, 2,4 e 1,9 vezes maior de serem internados, transferidos ou de morrerem. CONCLUSÕES: Entre as prioridades para a redução das lesões relacionadas ao transporte terrestre devem figurar medidas voltadas para a proteção dos usuários vulneráveis do sistema. Resumo em espanhol OBJETIVO: Analizar las características de las atenciones derivadas de lesiones relacionadas con transporte terrestre. MÉTODOS: Fueron analizadas 5.934 atenciones en cuatro unidades de emergencias hospitalarias del estado de Sao Paulo (Sureste de Brasil), en 2005. El instrumento utilizado fue un cuestionario basado en modelos disponibilizados por la Organización Mundial de la Salud. Las variables analizadas fueron: tipo de usuario (ocupante del vehículo, peatón, motoc (mais) iclista y ciclista), sexo y grupo de edad y tipo de lesión sufrida. Fue utilizado análisis de regresión logística para evaluar asociaciones entre variables. Fueron calculados los odds ratios con los respectivos intervalos de confianza de 95%. RESULTADOS: La mayor parte de las atenciones fueron para el sexo masculino (74,2%) y para el grupo de 20 a 29 años (35,0%). Los usuarios vulnerables del sistema respondieron por 72,4% del total de casos (motociclistas 29,8%, peatones 24,1% y ciclistas 18,5%). Las víctimas con edades entre cero y 14 años que sufrieron lesiones eran principalmente peatones y ciclistas; entre 15 y 39 años predominaron los motociclistas y en edades por encima de 50 años, peatones. Cerca de la mitad de los casos sufrieron lesiones de menor gravedad (esguinces, luxaciones, contusiones y cortes) y la otra mitad estuvo compuesta por fracturas, traumatismos cráneo-encefálicos y lesiones de órganos internos. Las extremidades fueron el segmento del cuerpo más afectado, especialmente entre motociclistas. La mayoría de los casos recibió alta directamente del sector de atención (87,6%). En comparación con las mujeres, los hombres presentaron oportunidad 1,5 veces más de ser internados, transferidos o de morir. Comparativamente a los ciclistas, los peatones, los ocupantes de vehículos y motociclistas presentaron oportunidad, respectivamente, 2,7 y 1,9 veces más de ser internados, transferidos o de morir. CONCLUSIONES: Entre las prioridades para la reducción de las lesiones relacionadas al transporte terrestre deben figurar medidas dirigidas para la protección de los usuarios vulnerables del sistema. Resumo em inglês OBJECTIVE: To analyze the characteristics of visits resulting from land transport injuries. METHODS: A total of 5,934 visits in four hospital emergency departments (ED) were analyzed, in the state of São Paulo, in 2005. A questionnaire based on the following three models was used to collect data: World Health Organization (WHO), Center for Disease Control and Prevention (CDC), and Pan American Health Organization (PAHO). Variables analyzed were as follows: type of road u (mais) ser (vehicle occupant, pedestrian, motorcyclist, and cyclist), sex, age group, and type of injury suffered. Logistic regression analysis was employed to test associations between variables. Odds ratios with their respective 95% confidence intervals were calculated. RESULTS: The majority of victims were males (74.2%) in the 20-to-29-year age group (35.0%). Vulnerable road users totaled 72.4% of all cases (29.8% were motorcyclists, 24.1% pedestrians, and 18.5% cyclists). Victims aged between zero and 14 years who had suffered injuries were mostly pedestrians and cyclists; motorcyclists predominated among those aged between 15 and 39 years; and pedestrians among those aged over 50 years. About half of the cases suffered minor injuries (strains, dislocations, contusions and cuts), while the other half was comprised by fractures, traumatic brain injuries and internal injuries. Extremities were the most affected body parts, particularly among motorcyclists. The majority of victims were discharged at triage (87.6%). Compared to women, men were 1.5 times more likely to be admitted or transferred, or to die. Pedestrians, vehicle occupants and motorcyclists were, respectively, 2.7, 2.4 and 1.9 times more likely to be admitted or transferred, or to die than cyclists. CONCLUSIONS: Measures aimed to protect vulnerable road users should be among the priorities to reduce land transport-related injuries.

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Perfil dos atendimentos a acidentes de transporte terrestre por serviços de emergência em São Paulo, 2005/ Land transport injuries among emergency department visits in the state of São Paulo, in 2005/ Perfil de las atenciones a accidentes de transporte terrestre por servicios de emergencia en São Paulo, 2005

Gawryszewski, Vilma Pinheiro; Coelho, Herlander Manoel Mendes; Scarpelini, Sandro; Zan, Renato; Jorge, Maria Helena Prado de Mello; Rodrigues, Eugênia Maria Silveira
2009-04-01

Resumo em português OBJETIVO: Analisar as características dos atendimentos decorrentes de lesões relacionadas com transporte terrestre. MÉTODOS: Foram analisados 5.934 atendimentos em quatro unidades de emergências hospitalares do estado de São Paulo, em 2005. O instrumento utilizado foi um questionário baseado em modelos disponibilizados pela Organização Mundial de Saúde. As variáveis analisadas foram: tipo de usuário (ocupante de veículo, pedestre, motociclista e ciclista), sex (mais) o e faixa etária e tipo de lesão sofrida. Foi utilizada análise de regressão logística para testar associações entre variáveis. Foram calculadas as odds ratios com os respectivos intervalos de confiança de 95%. RESULTADOS: A maior parte dos atendimentos foram para o sexo masculino (74,2%) e para a faixa de 20 a 29 anos (35,0%). Os usuários vulneráveis do sistema responderam por 72,4% do total de casos (motociclistas 29,8%, pedestres 24,1% e ciclistas 18,5%). As vítimas com idades entre zero e 14 anos que sofreram lesões eram principalmente pedestres e ciclistas; entre 15 e 39 anos predominaram os motociclistas e na faixa acima de 50 anos, pedestres. Cerca de metade dos casos sofreram lesões de menor gravidade (entorses, luxações, contusões e cortes) e a outra metade foi composta por fraturas, traumatismos crânio-encefálico e lesões de órgãos internos. As extremidades foram o segmento do corpo mais atingido, especialmente entre motociclistas. A maioria dos casos recebeu alta diretamente do setor de atendimento (87,6%). Em comparação às mulheres, os homens apresentaram chance 1,5 vezes maior de serem internados, transferidos ou morrerem. Comparativamente aos ciclistas, os pedestres e os ocupantes de veículos e motociclistas apresentaram chance, respectivamente, 2,7, 2,4 e 1,9 vezes maior de serem internados, transferidos ou de morrerem. CONCLUSÕES: Entre as prioridades para a redução das lesões relacionadas ao transporte terrestre devem figurar medidas voltadas para a proteção dos usuários vulneráveis do sistema. Resumo em espanhol OBJETIVO: Analizar las características de las atenciones derivadas de lesiones relacionadas con transporte terrestre. MÉTODOS: Fueron analizadas 5.934 atenciones en cuatro unidades de emergencias hospitalarias del estado de Sao Paulo (Sureste de Brasil), en 2005. El instrumento utilizado fue un cuestionario basado en modelos disponibilizados por la Organización Mundial de la Salud. Las variables analizadas fueron: tipo de usuario (ocupante del vehículo, peatón, motoc (mais) iclista y ciclista), sexo y grupo de edad y tipo de lesión sufrida. Fue utilizado análisis de regresión logística para evaluar asociaciones entre variables. Fueron calculados los odds ratios con los respectivos intervalos de confianza de 95%. RESULTADOS: La mayor parte de las atenciones fueron para el sexo masculino (74,2%) y para el grupo de 20 a 29 años (35,0%). Los usuarios vulnerables del sistema respondieron por 72,4% del total de casos (motociclistas 29,8%, peatones 24,1% y ciclistas 18,5%). Las víctimas con edades entre cero y 14 años que sufrieron lesiones eran principalmente peatones y ciclistas; entre 15 y 39 años predominaron los motociclistas y en edades por encima de 50 años, peatones. Cerca de la mitad de los casos sufrieron lesiones de menor gravedad (esguinces, luxaciones, contusiones y cortes) y la otra mitad estuvo compuesta por fracturas, traumatismos cráneo-encefálicos y lesiones de órganos internos. Las extremidades fueron el segmento del cuerpo más afectado, especialmente entre motociclistas. La mayoría de los casos recibió alta directamente del sector de atención (87,6%). En comparación con las mujeres, los hombres presentaron oportunidad 1,5 veces más de ser internados, transferidos o de morir. Comparativamente a los ciclistas, los peatones, los ocupantes de vehículos y motociclistas presentaron oportunidad, respectivamente, 2,7 y 1,9 veces más de ser internados, transferidos o de morir. CONCLUSIONES: Entre las prioridades para la reducción de las lesiones relacionadas al transporte terrestre deben figurar medidas dirigidas para la protección de los usuarios vulnerables del sistema. Resumo em inglês OBJECTIVE: To analyze the characteristics of visits resulting from land transport injuries. METHODS: A total of 5,934 visits in four hospital emergency departments (ED) were analyzed, in the state of São Paulo, in 2005. A questionnaire based on the following three models was used to collect data: World Health Organization (WHO), Center for Disease Control and Prevention (CDC), and Pan American Health Organization (PAHO). Variables analyzed were as follows: type of road u (mais) ser (vehicle occupant, pedestrian, motorcyclist, and cyclist), sex, age group, and type of injury suffered. Logistic regression analysis was employed to test associations between variables. Odds ratios with their respective 95% confidence intervals were calculated. RESULTS: The majority of victims were males (74.2%) in the 20-to-29-year age group (35.0%). Vulnerable road users totaled 72.4% of all cases (29.8% were motorcyclists, 24.1% pedestrians, and 18.5% cyclists). Victims aged between zero and 14 years who had suffered injuries were mostly pedestrians and cyclists; motorcyclists predominated among those aged between 15 and 39 years; and pedestrians among those aged over 50 years. About half of the cases suffered minor injuries (strains, dislocations, contusions and cuts), while the other half was comprised by fractures, traumatic brain injuries and internal injuries. Extremities were the most affected body parts, particularly among motorcyclists. The majority of victims were discharged at triage (87.6%). Compared to women, men were 1.5 times more likely to be admitted or transferred, or to die. Pedestrians, vehicle occupants and motorcyclists were, respectively, 2.7, 2.4 and 1.9 times more likely to be admitted or transferred, or to die than cyclists. CONCLUSIONS: Measures aimed to protect vulnerable road users should be among the priorities to reduce land transport-related injuries.

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Vem viola, vem cantando/ The singing guitar, yo

Vilela, Ivan
2010-01-01

Resumo em português A viola é um instrumento que veio ao Brasil com as primeiras levas de colonizadores e jesuítas. Utilizado como ferramenta na catequese, esse instrumento, aos poucos, foi ganhando a cara da nova terra nas mãos de bandeirantes, tropeiros e cantadores. Na medida em que se configurava uma cultura popular no Brasil, a viola foi assumindo ares de porta-voz dos povos de algumas das regiões, como foi o caso do Centro-Sudeste. Este artigo trata um pouco de sua origem e suas relações com o brasileiro no passar dos tempos. Resumo em inglês Viola (Brazilian five-course guitar) is an instrument that was brought to Brazil by the first people, pioneers and Jesuits. It was used as a tool for the cathequesis. This instrument was transformed correspondently with the new land's development at the hands of bandeirantes (pathfinders), tropeiros (responsible for the transport of goods on donkeys) and popular singers. Along with the configuration of the popular culture in Brazil, viola became the speaker of the people (mais) of some regions, such as the South-East. This article deals a little with its origin and its relations with the Brazilian people throughout the years.

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Traffic noise influence on road network planning in Portugal


This paper analyses the evolution of the Portuguese planning system (land use management and road network) along with the evolution of population’s environmental awareness, especially regarding traffic noise. Until 2000, the ineffectiveness of noise legislation and the demographic movements to...

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Monitoramento de erosão laminar em diferentes usos da terra, Uberlândia - MG/ The monitoring of the sheetflow erosion in different land uses, Uberlândia - MG

Pinese Júnior, José Fernando; Cruz, Lísia Moreira; Rodrigues, Sílvio Carlos
2008-12-01

Resumo em português O processo erosivo quando agravado pela ação do homem traz problemas econômicos e ambientais, pois influenciam no nível de estabilidade do ambiente. Este trabalho foi desenvolvido na Fazenda Experimental do Glória/UFU com o objetivo de analisar e comparar a diferença do processo de erosão pluvial entre sete tipos de usos da terra. Para isso, foram coletados dados de umidade, escoamento superficial, transporte de sedimentos e ainda imagens da cobertura foliar de cad (mais) a parcela para a foto-comparação. Para o experimento foram utilizadas parcelas experimentais ou parcelas de erosão, com inclinação de 5º e uma calha de captação da água em sua parte inferior, permitindo assim que fosse coletado todo o material erodido. Como primeiro resultado foi visto que qualquer tipo de cobertura vegetal auxilia na contenção da erosão, com a interceptação das gotas da chuva e da radiação solar por parte das folhas. É visível também que com o escoamento superficial são transportadas partículas de solo e nutrientes e desta forma, os nutrientes presentes nas camadas superiores do solo são perdidos facilmente por erosão. Resumo em inglês When the soil erosion is accelerated by Humankind action, occur a lot of environmental and economic problems, just because the soil erosion has influence in environment stability. This research was developed at Glória Experimental Farm/UFU, and its objective was to make analyses and comparisons between pluvial soil erosion in seven different land uses. It was collected data about soil moisture, runoff, sediments transport and images from each land use in different times (mais) for making the photo-comparison to study the development of the vegetations. In this research were used erosion plots with slope of 5º and a trough in its end part for collecting the water and sediments transported. As a first result, it was observed that any kind of vegetal cover helps in erosion decrease because of the interception of rain drops and the soil radiation by the vegetation leaves. It is possible to affirm that the runoff transports the sediments and the nutrients of soil, and so, the soil cover becomes inappropriate to the agriculture and for another uses.

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Dous phyllopodos, observados no Rio Grande do Norte/ Deux phyllopodes de l'état de Rio Grande do Norte/ Two new phyllopods from the State Rio Grande do Norte/ Zwei phyllopoden aus Rio Grande do Norte

Lutz, Adolpho
1929-01-01

Resumo em inglês On the 10th of july the author found about 36 km. from Natal, capital of the brazilian State Rio Grande do Norte, at 5º 47' southern latitude, a new kind of Dendrocephalus which he proposes to name ornatus on account of the brillant scarlet colour of the caudal appendices. The female (Pl. 1) reaches 12 mm. in length and shows black eggs in its breeding cavity; the male attains 16 mm. and is much stouter, while its second antennae (which in Pl. 2 are seen in front of the (mais) first pair) show the most complicated structure, so far seen and delineated. They form the principal feature of the species which was caught in the muddy water of a large and deep puddle, formed by rain at the side of the road. This later dried up, while the specimens brought alive to the capital died in a few days. The second species, a Cyclestheria, was observed in a permanent natural pond in a suburb of Natal. Like other specimens from Matto Grosso and Paraguay, it was determined as hislopi BAIRD, the only known species. THIELE thought that the brazilian species might be separated under the name sarsiana, but the comparison of the specimens with other descriptions and drawings does not support this view. The strangest fact about this species is its distribution which includes western India (Nagpur), Ceylon, Australia (Queensland), Celebes, East Afrika and Sansibar, only the first place being considerably north of the equator. This distribution is very hard to explain, as there are not only large distances by land, but wide stretches of sea between these places, so that the supposition of a gradual transport by man or animals does not help much. Transportation by means of aquatic birds, if possible, must be extremely rare while the supposed landconnections in former geological periods can hardly furnish a satisfactory explanation. At any rate, it seems very wonderful that the same type should have kept true over such distances and through countless generations while other phyllopods seem to have formed not only varieties but many new species and even genera.

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Desenvolvimento e Aplicação de um Índice de Fósforo para a Bacia Hidrográfica das Sete Cidades, na Ilha de São Miguel/ Development and application of a P Index for Sete Cidades watershed in São Miguel Island

Neves, C.; Pinheiro, J.; Matos, L.; Madruga, J.
2007-07-01

Resumo em português A Bacia Hidrográfica da Lagoa das Sete Cidades localiza-se no maciço com o mesmo nome, na região Nordeste da Ilha de São Miguel. Possui uma área de 445,5 ha e é constituída por duas sub-unidades, a Lagoa Azul (357,3 ha) e a Lagoa Verde (88,2 ha). A maior parte da bacia hidrográfica é ocupada principalmente por pasta-gens permanentes. Devido a problemas ligados ao uso agrícola desta bacia (carga animal e uso excessivo de adubo) a sua situação trófica tem vindo (mais) gradualmente a deteriorar-se. O índice de P (Lemunyon & Gilbert, 1993) foi criado para identificar especificamente as áreas onde é maior o risco de perda de fósforo do solo para as águas superficiais numa bacia hidrográfica. A sua aplicação permite referenciar no terreno as fontes difusas de poluição, uma vez que se baseia na avaliação por parcela dos factores (de origem e de transporte) considerados relevantes para a mobilização de nutrientes para a massa de água. Neste trabalho foram considerados como factores de origem os valores de P Olsen e as quantidades de adubo aplicadas (kg P2O5 ha-1 ano-1) e como factores de transporte o potencial de escoamento (estimado a partir do declive), distância da parcela à linha de água e distância da parcela à massa de água (m). Com a adopção desta metodologia pretendeu-se identificar possíveis áreas de risco de perda de P e assim contribuir para o desenvolvimento de programas e/ou de planos de gestão adequados à bacia hidrográfica das Sete Cidades. Resumo em inglês The Sete Cidades catchment is located in the geological site with the same name, in the Northeast of the São Miguel Island. It has an 444,5 ha area and is formed by two sub units, the Blue Lagoon (357,3 ha) and the Green Lagoon (88,2 ha). The most part of the watershed is occupied by permanent pastures. Due to agriculture land use (animal pressure and excessive fertilization), its trophic condition is increasingly deteriorating. The P index was created by Lemunyon & Gilb (mais) ert (1993) to identify the areas which most contributes to phosphorus losses from soil to the water bodies. Its application helps locating diffuse polluting sources, since it is based on the evaluation on a parcel basis of source and transports factors considered as relevant to the nutrient mobilization to the water mass. In this study are considered as source factors the P Olsen and applied fertilizer (kg P2O5 ha-1 year-1), and as transport factors the leaching potential (as estimated from slope), distance from field to the water line and from field to the water body (m). With this methodology we intended to identify the risk of P loss areas and thus contribute to the development of programs and/or management plans addressed to the Sete Cidades watershed.

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Climate and vegetation changes 180,000 to 345,000 years ago recorded in a deep-sea core off Portugal

Roucoux, KH; Tzedakis, PC; de Abreu, L; Shackleton, NJ

A new high-resolution combined marine proxy-pollen sequence from the Portuguese margin, MD01-2443, enables direct comparison of ocean and ice volume changes with vegetation development in south-west Iberia during marine isotope stages (MIS) 7, 8 and 9. Changes in sea surface conditions on both orbit...

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