Sample records for diesel engines
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Desempenho de motor ciclo Diesel em bancada dinamométrica utilizando misturas diesel/biodiesel/ Performance of cycle Diesel engine in dynamometer using diesel/biodiesel mixtures

Castellanelli, Marcio; Souza, Samuel N. M. de; Silva, Suedêmio L.; Kailer, Euro K.
2008-03-01

Resumo em português Diante da previsão de escassez do petróleo, o éster etílico (biodiesel) tem-se apresentado como excelente opção de combustível alternativo para motores ciclo Diesel. As características do biodiesel são semelhantes às do diesel em termos de viscosidade e poder calorífico, podendo ser utilizado sem adaptações nos motores. Para a realização deste trabalho, utilizou-se de motor ciclo Diesel, de injeção direta, com quatro cilindros, sem adaptações. O motor f (mais) oi acoplado a um dinamômetro e sistemas de aquisição de dados auxiliares. Avaliaram-se os desempenhos de torque, de potência e de consumo específico de combustível para as seguintes misturas diesel/éster etílico de soja: B2, B5, B10, B20, B50, B75 e B100. O melhor desempenho registrado deu-se com a mistura B20. Resumo em inglês Given the prediction of the scarcity of oil, the ethyl ester (biodiesel) has presented as an excellent alternative fuel option for cycle diesel engine. The characteristics of biodiesel are similar of diesel in terms of viscosity and the calorific power, being able to be used without adaptations in the engines. For the accomplishment of this work it was used a cycle diesel engine, of direct injection with four cylinders, without adaptations. The engine was connected to a d (mais) ynamometer and acquisition systems of auxiliary data. The performances of torque, power and specific fuel consumption for the following mixtures diesel/soy ethyl ester had been evaluated: B2, B5, B10, B20, B50, B75 and B100. The best registered performance was given with the B20 mixture.

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Desempenho comparativo de um motor de ciclo diesel utilizando diesel e misturas de biodiesel/ Comparative performance of a cycle diesel engine using diesel and biodiesel mixtures

Barbosa, Ronald Leite; Silva, Fábio Moreira da; Salvador, Nilson; Volpato, Carlos Eduardo Silva
2008-10-01

Resumo em português Os atuais elevados preços do barril de petróleo no mercado internacional, a possibilidade de geração de postos de trabalho e renda com a conseqüente fixação do homem no campo, as excelentes e variadas condições climáticas e os tipos de relevo fazem com que o Brasil, com suas extensas áreas agricultáveis, destaque-se no cenário mundial em relação à sua grande potencialidade de geração de combustíveis alternativos. A situação ambiental faz com que o ser (mais) humano trabalhe no desenvolvimento de alternativas energéticas, destacando-se aquelas oriundas de fontes renováveis e biodegradáveis de caráter eminentemente sustentável. Assim, objetivou-se com este trabalho avaliar o desempenho de um motor ciclo diesel, funcionando em momentos distintos com diesel mineral e misturas deste com biodiesel nas proporções equivalentes a B2 (98% de diesel mineral e 2% de biodiesel), B5 (95% de diesel mineral e 5% de biodiesel), B20 (80% de diesel mineral e 20% de biodiesel) e B100 (100% de biodiesel). Para a realização dos ensaios, foi utilizado um motor ciclo diesel de um trator VALMET 85 id, de 58,2kW (78 cv), de acordo com metodologia estabelecida pela norma NBR 5484 da ABNT (1985) que se refere ao ensaio dinamométrico de motores de ciclo Otto e Diesel. Concluiu-se que a potência do motor ao se utilizar biodiesel foi inferior àquela quando se utilizou diesel mineral. Observou-se que, em algumas rotações, as misturas B5 e B20 apresentaram potência igual ou até superior, em algumas situações, àquela quando se utilizou diesel mineral. A melhor eficiência térmica do motor foi verificada na rotação de 540 rpm da TDP equivalente a 1720 rpm do motor. Resumo em inglês It is considered that, in a close future, the petroleum reservations economically viable will tend to the shortage. Besides it, the exacerbated current price levels of the petroleum barrel in the international market, the possibility of employment generation and income with the consequent fixation of man country life, the excellent and varied climatic conditions and several types of terrain become the country, with extensive workable areas, stand out in the world scenery (mais) if considering its great potentiality on generation of alternative fuels. The environmental preservation, important subject nowadays, makes that the human being work in searches for the development of alternative energies, mainly those originating from renewable and biodegradable sources of sustantable character. Taking in consideration those searches, the purpose of this work was to evaluate the performance of a diesel engine working in different moments with mineral diesel and mixtures of mineral diesel and biodiesel in the equivalent proportions B2 (98% mineral diesel and 2%biodiesel), B5 (95% mineral diesel and 5%biodiesel), B20 (80% mineral diesel and 20%biodiesel), and, finally, B100 (100% biodiesel). The rehearsal was accomplished in the dependences of the Engineering Department at UFLA - Federal University of Lavras, in Lavras, Minas Gerais, in July, 2005. For the accomplishment of the rehearsals it, was used an engine cycle diesel of a tractor VALMET 85 id, of 58,2kW (78 cv), following it methodology established by the norm NBR 5484 of ABNT (1985), that refers to the rehearsal dynamometric of engines cycle Otto and Diesel being proceeded. One noticed ended that the potency of the motor when using biodiesel was lower than one when using mineral diesel. One observed that, in some rotations, the mixtures B5 and B20 presented the same potency or even higher, in some situations, than the one when if using mineral diesel. The best thermal efficiency of the motor was verified in the rotation of 540 rpm of equivalent TDP to 1720 rpm of the motor.

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Análise por cromatografia gasosa de BTEX nas emissões de motor de combustão interna alimentado com diesel e mistura diesel-biodiesel (B10)/ Analysis of BTEX in the emissions from an internal combustion engine burning diesel oil and diesel-biodiesel mixture (B10) by gas chromatography

Ferreira, Sérgio L.; Santos, Antônio M. dos; Souza, Gustavo R. de; Polito, Wagner L.; Módolo, Délson L.
2008-01-01

Resumo em inglês This paper describes the procedures for analysing pollutant gases emitted by engines, such as volatile organic compounds (benzene, toluene, ethylbenzene, o-xylene, m-xylene and p-xylene) by using high resolution gas chromatography (HRGC). For IC engine burning, in a broad sense, the use of the B10 mixture reduces drastically the emissions of aromatic compounds. Especially for benzene the reduction of concentrations occurs at the level of about 24.5%. Although a concentrat (mais) ion value below 1 µg mL-1 has been obtained, this reduction is extremely significant since benzene is a carcinogenic compound.

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Amostragem do material particulado e fração orgânica volátil das emissões em motor ciclo diesel sem a utilização de túnel de diluição/ Sampling of particulate matter and of the volatile organic fraction of emissions from a diesel cycle engine without the use of dilution tunnel

Menezes, Eliana Weber de; Cataluña, Renato
2008-01-01

Resumo em inglês Using a sampling method of particulate matter (PM) without the use of a dilution tunnel allows for evaluations of the volatile hydrocarbons (HC) in the emissions of diesel cycle engines. The procedure in this work applied a heated filter with temperature controlled. The volatile compounds are condensed at low temperature, allowing for evaluation of the HC by thermal desorption of the PM and for analysis of the condensed compounds of the exhaust gases.

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Desempenho de misturas pré-aquecidas de óleo de soja cru e diesel como combustível para motores agrícolas/ Performance of preheated crude soybean oil-diesel blends as fuel in agricultural engines

Schlosser, José Fernando; Machado, Paulo Romeu Moreira; Camargo, Miguel Neves
2007-10-01

Resumo em português O óleo de soja é um dos óleos vegetais que têm potencial de uso como combustível para motores diesel, pois é renovável, seguro e de fácil utilização. Em temperatura ambiente, o óleo cru apresenta uma viscosidade cerca de dez vezes maior que a do óleo diesel. Para reduzir a viscosidade do óleo de soja a níveis aceitáveis, é necessária uma temperatura de aquecimento em torno de aproximadamente 60°C ou misturá-lo com óleo diesel. O objetivo deste estud (mais) o foi avaliar o desempenho do óleo de soja cru e suas misturas com óleo diesel, pré-aquecidas antes da bomba injetora entre 57°C e 68°C, como combustível para motores diesel. O desempenho das misturas combustíveis foi avaliado num motor monocilíndrico de injeção indireta e comparado com o obtido pelo óleo diesel. Os ensaios de curta duração foram conduzidos entre 1.800 e 2.800rpm, sob condição de plena carga em dinamômetro hidráulico. Ensaios realizados a 68°C apresentaram sempre os melhores valores para torque, potência e consumo específico de combustível do que a 57°C. Uma mistura composta por 70% de óleo de soja e 30% de óleo diesel, aquecida a 68°C, apresentou os melhores resultados. Resumo em inglês Crude soybean oil is one of the vegetable oils that have potential for use as fuel for diesel engines. Soybean oil is renewable, and is safe and easy to handle. At room temperature crude oil has a viscosity about ten times higher than that of diesel oil. To lower soybean oil's viscosity to the acceptable levels a heating temperature at least 60°C is needed or blending with diesel fuel. The objective of this study was evaluating the soybean oil and blends performance a (mais) s a fuel for diesel engines. On both crude soybean oil and soybean oil blends were used pre-heating temperature levels on the range between 57°C and 68°C, before fuel pump. The performance of the fuel blends were evaluated in a single cylinder indirect injection diesel engine and compared with the performance with diesel fuel. Engine tests (short term) were conducted at a range speed from 1800 to 2800rpm under full load conditions on hydraulic absorption brake. The tests performed at 68°C showed always the best values of torque, power and specific fuel consumption that the tests at 57°C. The best experiment results were obtained with the blend containing 70% soybean oil and 30% diesel fuel, heated at 68°C.

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Embalagens retornáveis para transporte de bens manufaturados: um estudo de caso em logística reversa/ Returnable packaging for transportation of manufactured goods: a case study in reverse logistics

Adlmaier, Diogo; Sellitto, Miguel Afonso
2007-08-01

Resumo em português Este artigo descreve um estudo de caso em logística reversa sobre embalagens retornáveis adequadas para transporte internacional de peças para motores a diesel. O estudo diz respeito a cabeçotes exportados do Brasil para os Estados Unidos da América, por via marítima. Inicia-se por uma revisão em logística reversa. A seguir descreve-se o caso, com base em informações colhidas pelos pesquisadores junto à empresa. Descrevem-se os fatos, investigam-se as causas qu (mais) e os originaram e compara-se o processo original de exportação, com embalagens descartáveis, com o novo processo, com embalagens retornáveis, que opera um canal de distribuição reverso. Avaliaram-se os ganhos financeiros, logísticos e ambientais do projeto, de forma a relacionar criticamente a teoria com a prática. Resumo em inglês This paper describes a case study in reverse logistics, dealing with returnable packaging, suitable for international transportation of parts required by diesel engines assembly operations. The study refers to cylinder heads, exported from Brazil to USA, by sea. The paper begins by revisiting issues in reverse logistics. Then describes the case, supported by information gathered by researchers with technical personnel from the firm. Beyond the pure facts, the researchers (mais) aimed to find out why the firm took such a decision, comparing the exportation process, how it was and how it is now, and the operation of a reverse distribution channel. The text assesses financials, logistics and environmental benefits from the actions, relating critically theory and practice.

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Modelo de simulação para determinação da operacionalidade de locomotivas/ Locomotives' operability simulation model

Cunha, Maria Elisa; Lopes, José Álvaro Assis; Póvoa, Ana Paula Barbosa
2003-12-01

Resumo em português A gestão de ``stocks'' é uma área fulcral para o bom desempenho das organizações; dela depende frequentemente a operacionalidade do sistema em causa. Quando os bens a gerir são reparáveis essa gestão, além de importante, torna-se mais complexa. Esta complexidade é diversa e depende de vários factores como sejam a estrutura do sistema de reparação, tempos associados e ainda a própria estrutura modular do artigo reparável. Neste artigo estuda-se um caso real (mais) onde a gestão de ``stocks'', de artigos constituintes das Locomotivas da série 1900 dos Caminhos de Ferro Portugueses - CP, é analisada. A exploração das Locomotivas faz com que estas possam avariar ou necessitar de manutenção preventiva. As avarias são provocadas pelo mau funcionamento de constituintes e, dependendo do seu tipo, podem ser reparadas em locais distintos. Estes podem constituir diferentes escalões num modelo de gestão de avarias. Por outro lado, o tempo de paragem de cada locomotiva, por manutenção ou reparação, depende fundamentalmente do número de peças em armazém ou, na sua inexistência, do tempo de reparação dos constituintes em falta. No caso em estudo, Locomotivas da série 1900 por questões relacionadas com a determinação da sua operacionalidade consideram-se, apenas, quatro constituintes fundamentais: Turbo Compressor, Motor Diesel, Motor de Tracção e Rodados. A reparação das locomotivas, dependendo do conjunto de operações a realizar, pode ser executada em dois locais diferentes: na Região de Manutenção (Centro e Sul), à qual está afecta a locomotiva (elemento do terceiro escalão), ou no Grupo Oficinal do Barreiro (segundo escalão). As reparações dos constituintes, dependendo do tipo de avaria, são efectuadas no Grupo Oficinal do Barreiro ou no Grupo Oficinal do Entroncamento (primeiro escalão). Considerando distribuições Binomiais para gerar avarias nas locomotivas e distribuições empíricas para gerar o tempo de reparação dos constituintes, desenvolveu-se um modelo de simulação discreto para o sistema multi-escalão e multi-componente das Locomotivas. Desta forma pretende-se estabelecer uma relação entre o número médio de Locomotivas em condições de viajar e o ``stock'' físico dos quatro constituintes referidos. Resumo em inglês Inventory management is an important area within the organizations since it determines the operability of the organization system. When the material to be managed involves repair, its control is complex and very important. This complexity is due to different reasons like system structure, associated times and multi-indenture item structure. In this paper, a real case study is analyzed which describe the stock management of the CP 1900 Locomotive components. The Locomotive (mais) s may need repair due to components breakdowns or potential limit reached. Depending on the failure, the locomotives can be repaired at different places that define different echelons in a multi-echelon inventory model for repairable items. Repair time depends on the components' stock on the shelf or, if there are none, on the repair time of the missing items. In the 1900 Locomotives, four items are considered: the diesel engine, the turbo compressor, the traction engine and the system wheels. Locomotives' maintenance can be performed in two different locations depending on the components breakdown ``Região de Manutenção Centro or Sul'' - RMC/RMS or ``Grupo Oficinal do Barreiro'' - GOB. For diesel, traction engines and wheels breakdowns maintenance take place at GOB, second echelon in the system. Locomotives' failures due to turbo compressor malfunctioning occur at RMC and RMS, third echelon. And finally, the components repairs happen at GOB or at GOE, first echelon. A simulation model is developed in this paper to establish the relationship between the average number of operational locomotives and the stock of the four components. A Binomial distribution is used to generate locomotives failures. A limited repair capacity and empirical distributions are assumed for the items repair time.

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Produção de biocombustível alternativo ao óleo diesel através da transesterificação de óleo de soja usado em frituras/ The utilization of used frying oil for the production of biodiesel

Costa Neto, Pedro R.; Rossi, Luciano F. S.; Zagonel, Giuliano F.; Ramos, Luiz P.
2000-08-01

Resumo em inglês In this work, the utilization of used frying oil for the production of biodiesel is presented. The performance of biodiesel in diesel engines, as well as the characterization of the emissions derived from this process, are also discussed and compared to the emissions derived from engines running on unused vegetable oils and conventional diesel.

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Caracterização das emissões de aldeídos de veículos do ciclo diesel/ Emission of aldehydes from light duty diesel vehicles

Abrantes, Rui de; Assunção, João V de; Hirai, Edegar Yoshio
2005-06-01

Resumo em português OBJETIVO: Caracterizar as emissões de acetaldeído e formaldeído, substâncias nocivas para a saúde das pessoas e cujas emissões dos veículos a diesel ainda não estão regulamentadas. MÉTODOS: Testes padronizados foram realizados em quatro veículos leves comerciais do ciclo diesel, testados num dinamômetro de chassis, usando o procedimento de teste FTP-75. Os poluentes foram analisados por cromatografia líquida de alta eficiência. RESULTADOS: Os resultados most (mais) raram que a emissão de acetaldeído variou de 5,9 a 45,4 mg/km e a de formaldeído variou de 16,5 a 115,2 mg/km. A emissão média para a soma dos aldeídos foi de 58,7 mg/km, variando de 22,5 mg/km a 160 mg/km. A proporção entre os dois se manteve constante, próximo de 74% de formaldeído e 26% de acetaldeído. CONCLUSÕES: A emissão de aldeídos provenientes de veículos movidos a diesel foi significativa quando comparada com as emissões reais dos veículos de ignição por centelha ou com o limite previsto para os veículos do ciclo Otto na legislação brasileira. O estabelecimento de limites de emissão para essas substâncias para veículos a diesel mostra-se importante, considerando o crescimento da frota de veículos a diesel, a toxicidade desses compostos e sua participação como precursores nas reações de formação de gás ozônio na baixa troposfera. Resumo em inglês OBJECTIVE: To characterize acetaldehyde and formaldehyde emissions, which are harmful gases to human health and not yet regulated for diesel engines. METHODS: Standardized tests were performed in four diesel light duty commercial vehicles, using a frame dynamometer and test procedure FTP-75. The pollutants were analyzed by high performance liquid chromatography. RESULTS: Results have shown acetaldehyde emission ranged from 5.9 to 45.4 mg/km, and formaldehyde emission from (mais) 16.5 to 115.2 mg/km. The average emission for aldehyde sum was 58.7 mg/km, ranging from 22.4 to 160.6 mg/km. The proportion between the two substances remained constant, close to 74% for formaldehydes and 26% for acetaldehydes. CONCLUSIONS: The emission of diesel vehicle aldehydes was significant when compared with actual spark ignition vehicle emissions, or with the foresee limit for Otto cycle vehicles in Brazilian legislation. Establishing emission limits for these substances also in diesel vehicles is imperative in the light of the vehicle fleet growth, toxicity of these compounds, and their contribution as precursors in ozone gas formation reactions in low troposphere.

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Caracterização das emissões de aldeídos de veículos do ciclo diesel/ Emission of aldehydes from light duty diesel vehicles

Abrantes, Rui de; Assunção, João V de; Hirai, Edegar Yoshio
2005-06-01

Resumo em português OBJETIVO: Caracterizar as emissões de acetaldeído e formaldeído, substâncias nocivas para a saúde das pessoas e cujas emissões dos veículos a diesel ainda não estão regulamentadas. MÉTODOS: Testes padronizados foram realizados em quatro veículos leves comerciais do ciclo diesel, testados num dinamômetro de chassis, usando o procedimento de teste FTP-75. Os poluentes foram analisados por cromatografia líquida de alta eficiência. RESULTADOS: Os resultados most (mais) raram que a emissão de acetaldeído variou de 5,9 a 45,4 mg/km e a de formaldeído variou de 16,5 a 115,2 mg/km. A emissão média para a soma dos aldeídos foi de 58,7 mg/km, variando de 22,5 mg/km a 160 mg/km. A proporção entre os dois se manteve constante, próximo de 74% de formaldeído e 26% de acetaldeído. CONCLUSÕES: A emissão de aldeídos provenientes de veículos movidos a diesel foi significativa quando comparada com as emissões reais dos veículos de ignição por centelha ou com o limite previsto para os veículos do ciclo Otto na legislação brasileira. O estabelecimento de limites de emissão para essas substâncias para veículos a diesel mostra-se importante, considerando o crescimento da frota de veículos a diesel, a toxicidade desses compostos e sua participação como precursores nas reações de formação de gás ozônio na baixa troposfera. Resumo em inglês OBJECTIVE: To characterize acetaldehyde and formaldehyde emissions, which are harmful gases to human health and not yet regulated for diesel engines. METHODS: Standardized tests were performed in four diesel light duty commercial vehicles, using a frame dynamometer and test procedure FTP-75. The pollutants were analyzed by high performance liquid chromatography. RESULTS: Results have shown acetaldehyde emission ranged from 5.9 to 45.4 mg/km, and formaldehyde emission from (mais) 16.5 to 115.2 mg/km. The average emission for aldehyde sum was 58.7 mg/km, ranging from 22.4 to 160.6 mg/km. The proportion between the two substances remained constant, close to 74% for formaldehydes and 26% for acetaldehydes. CONCLUSIONS: The emission of diesel vehicle aldehydes was significant when compared with actual spark ignition vehicle emissions, or with the foresee limit for Otto cycle vehicles in Brazilian legislation. Establishing emission limits for these substances also in diesel vehicles is imperative in the light of the vehicle fleet growth, toxicity of these compounds, and their contribution as precursors in ozone gas formation reactions in low troposphere.

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A poluição gerada por máquinas de combustão interna movidas à diesel - a questão dos particulados. Estratégias atuais para a redução e controle das emissões e tendências futuras/ The pollution from diesel engines - the particulate matter current experiences and future needs

Braun, Silvana; Appel, Lucia Gorenstin; Schmal, Martin
2004-06-01

Resumo em inglês The exhaust emissions of vehicles greatly contribute to environmental pollution. Diesel engines are extremely fuel-efficient. However, the exhaust compounds emitted by diesel engines are both a health hazard and a nuisance to the public. This paper gives an overview of the emission control of particulates from diesel exhaust compounds. The worldwide emission standards are summarized. Possible devices for reducing diesel pollutants are discussed. It is clear that after-tre (mais) atment devices are necessary. Catalytic converters that collect particulates from diesel exhaust and promote the catalytic burn-off are examined. Finally, recent trends in diesel particulate emission control by novel catalysts are presented.

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