Sample records for SECTOR DE TRANSPORTE (transportation sector)
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1

La estructura espacial urbana y accesibilidad diferenciada a centros de empleo en Ciudad Juárez, Chihuahua

Fuentes Flores, César M.
2009-04-01

Resumen en español Existen disparidades intraurbanas en los tiempos de traslado del viaje al trabajo en transporte público y privado, producto de una accesibilidad diferenciada a los centros de empleo en Ciudad Juárez, Chihuahua; el objetivo del artículo es explicarlas. La metodología empleada es el análisis espacial, además se elaboraron cuatro modelos de regresión simple estimados mediante la técnica de mínimos cuadrados ordinarios (MCO) . Las variables se construyeron con inform (mas) ación de la Encuesta de origen-destino de 1997, el XII Censo general de población y vivienda de 2000 y el XIII Censo económico de 1999, a nivel del área geográfica básica (AGEB). Los resultados de los modelos de regresión indican que el índice de accesibilidad, el balance entre empleos y viviendas, el valor del suelo y las variables aproximadas de uso del suelo (proporción de trabajadores en el sector secundario y terciario) muestran efectos estadísticamente significativos al explicar diferencias en los tiempos de traslado al trabajo en transporte público. Así mismo, el índice de accesibilidad, valor del suelo y la proporción de trabajadores en el sector secundario incrementan dichos tiempos en transporte privado. Los resultados tienen implicaciones en términos de políticas de usos del suelo y planeación del transporte. Resumen en inglés There are intraurban differences in commuting times using private autos and mass transit as a result of unequal access to employment centers in Ciudad Juarez, Chihuahua; the objective of this paper is to explain them. The methodology used is spatial analysis, and four regression models were estimated using the ordinary least squares (OLS) statistical method. The primary sources of data are the Origin-Destination Survey of 1997, the XII Housing and Population Census of 200 (mas) 0, and the XIII Economic Census of 1999, all of them at census block level. The results of the regression models indicate that accessibility index, job-home balance, land value and land use proxies (the proportion of secondary and tertiary sector workers) have significant effects on explaining differences in workers' commuting times using mass transit. Furthermore, the accessibility index, land use and proportion of secondary workers increase commuting time using an automobile. These results have implications for land use and transportation planning.

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Modelos para analizar el desarrollo del transporte urbano del Valle de Aburrá con consideraciones económicas, energéticas y ambientales/ Models to Analyze Urban Transportation Development of the Aburrá Valley from Economic, Energetic and Environmental Perspectives

Alzate, Juan M.; Rave, Claudia C.; Cadena, Ángela; Smith, Ricardo A.
2007-05-01

Resumen en español Mediante una metodología basada en un modelo de optimización multiperiodo de mínimo costo y un modelo para la estimación de demandas de movilidad, se evalúan diferentes escenarios de movilidad y políticas regulatorias de carácter energético y ambiental para el transporte urbano del Área Metropolitana del Valle de Aburrá. Se espera que la metodología y herramientas desarrolladas apoyen y orienten el proceso de toma de decisiones sobre el transporte urbano local (mas) hacia la disminución de la emisión de contaminantes a la atmósfera. La metodología considera alta desagregación geográfica de la información para apoyar el proceso de planificación del territorio. Resumen en inglés Through a methodology based on a minimum cost multi-period optimization model and a previous model for mobility demand estimation, there are assessed different mobility demand scenarios next to energy and environmental regulatory policies for the urban transportation of the Aburrá Valley. It is expected the developed methodology and tools to support and guide decision processes over urban transportation sector at a local scale pointing to diminish pollutant emissions to (mas) atmosphere. This methodology considers high geographic dissagregation level of the information to support territorial urban planning.

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La olla a presión del transporte público en Bogotá/ The pressure cooker of public transport in Bogotá

Ardila Gómez, Arturo
2005-05-01

Resumen en español La ciudad de Bogotá tiene un problema persistente de sobreoferta de vehículos de transporte público. Explico la persistencia de la sobreoferta con un modelo de cuatro elementos. Primero, una tarifa para el transporte público inflada por encima del costo real de prestar el servicio. La tarifa inflada permite que la sobreoferta se mantenga a pesar de la baja movilización de pasajeros por día. Segundo, una agencia gubernamental a cargo del sector que es muy débil inst (mas) itucionalmente. Esto genera desbalances de poder a favor de los transportadores e impide una efectiva implantación de las medidas que buscan reducir la sobreoferta. Tercero, un arreglo institucional para la prestación del transporte público plagada de incentivos perversos. Estos incentivos motivan a varios actores (fuera de TransMilenio) a aumentar o mantener la sobreoferta. Finalmente, el transporte público colectivo en Bogotá atrae actores porque la economía no ofrece mejores alternativas de inversión y trabajo. Una posible solución está en fortalecer el gobierno de Bogotá, establecer un recaudo centralizado de la tarifa, y cambiar el pago del rodamiento que hacen los propietarios de los buses a las empresas de transporte público. Resumen en inglés The city of Bogotá has a persistent bus-oversupply problem. I explain the persistence of the oversupply with a four-part model. First, a bus fare inflated above the true cost of providing the service. The inflated fare allows the persistence of the excessive number of buses despite low ridership per bus. Second, a weak government agency in charge of the public transportation sector. This weakness generates power imbalances in favor of the private bus companies and preven (mas) ts the effective implementation of measures that seek to curb oversupply. Third, an institutional arrangement for the provision of public transportation full of perverse incentives. These incentives motivate several actors to increase or maintain the oversupply. Finally, the public transportation system (non-TransMilenio) attracts people because the economy does not offer better investment and employment opportunities. One possible solution lies in strengthening the city government, establishing a centralized fare-collection system, and changing the way bus owners pay for renting bus companies´ routes.

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Optimización del proceso logístico en una empresa de colombiana de alimentos congelados y refrigerados/ Logistics Optimization in a Colombian Frozen and Refrigerated Foods Company

Mejía, Gonzalo; Castro, Elkin
2007-11-01

Resumen en español Este trabajo presenta los resultados de un proyecto de consultoría en el que se desarrolla un modelo de decisión basado en programación lineal, para establecer políticas de empaque y envío de productos en una empresa colombiana de alimentos refrigerados y congelados. Esta empresa es una de las más grandes del país en el sector y abastece el territorio nacional y exporta a países vecinos. El problema consiste en minimizar costos logísticos de transporte y distribu (mas) ción sujeto a restricciones de capacidad, tipos de empaque y satisfacción de demanda. Se presenta también un análisis de sensibilidad que muestra posibles escenarios futuros. Actualmente, la empresa hace uso del modelo para optimizar sus procesos logísticos. Resumen en inglés This paper presents the results of a consulting project in which a linear programming model was developed for establishing optimal packaging and delivery policies in a Colombian food company. The problem consists in minimizing transportation costs subject to capacity and packaging constraints and demand satisfaction. A sensitivity analysis showing possible future scenarios is also presented. Currently the company uses the model for optimizing its logistics operations.

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¿Es la biogasolina una alternativa ambiental en Colombia?/ Is biogasoline an environmentally-acceptable alternative in Colombia?

Ocampo Duque, William Andrés
2006-09-01

Resumen en español El Ministerio de Minas y Energía aprobó la comercialización de biogasolina en Colombia a partir del día 1.º de noviembre de 2005. La biogasolina (gasohol o mezcla E10) es una mezcla que contiene 90% de gasolina y 10% de etanol en volumen. El etanol se origina a partir de la fermentación natural, luego de extraer los jugos de cultivos como la caña de azúcar, el maíz, el trigo o la yuca. Tanto el Gobierno nacional como los productores interesados han manifestado qu (mas) e la biogasolina se presenta como una alternativa para reducir los efectos negativos sobre el medio ambiente que producen las grandes ciudades debido a la quema de combustibles fósiles en el sector del transporte. Sin embargo, en la literatura científica especializada la evidencia de efectos ambientales favorables por el uso de gasolina oxigenada con un 10% de etanol es escasa. Por el contrario, hay gran controversia a nivel mundial acerca del uso de este combustible modificado. En este trabajo se hace una extensa revisión científica en la que se muestra que la mezcla etanol-gasolina presenta cuestionables beneficios ambientales ya que puede incrementar la producción de contaminantes altamente tóxicos y smog fotoquímico, ofrece pocos beneficios en cuanto a reducciones de gases de efecto invernadero y sostenibilidad ambiental, además de incrementar el riesgo de la contaminación de las aguas subterráneas. Resumen en inglés Colombian government is currently promoting the commercialization and use of biogasoline in the country; this process started on November 1, 2005. Biogasoline (gasohol or E10 blend) is an ethanol-gasoline blend with 10 v/v % of ethanol. Ethanol is being produced by fermentation of sugarcane, maize, wheat or cassava crops. Both the government and the ethanol manufacturers have defended the potential of biogasoline in reducing the environmental deleterious effects that resu (mas) lt from the use of fossil fuels in the transportation sector. However, there is scarce evidence in the scientific literature of favorable environmental impacts due to the use of gasoline oxygenated with 10 v/v % ethanol. Moreover, there is a worldwide controversy about using this type of modified fuel. A detailed scientific review showing the questionable environmental benefits of ethanol-gasoline blends is presented in this work. Potential release of highly toxic pollutants, contribution to the formation of photochemical smog and greenhouse gases, environmental sustainability, and groundwater pollution risk issues resulting from the deployment of E10 fuels are widely discussed.

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Factores que influyen en la competitividad y estrategias de las empresas agroindustriales en Aragón, España

Mamaqui, Xrevie; Meza, Liliana; Albisu, Luis Miguel
2002-01-01

Resumen en español La evolución de la industria agroalimentaria aragonesa en los últimos años la ha situado como el segundo sector industrial más importante en la Comunidad Autónoma, tras el de material de transporte. Por su rol en la economía regional sería importante que afrontaran estrategias más competitivas para hacer frente a los retos del mercado actual alimentario. Tales estrategias pretenden desarrollar ventajas competitivas perdurables y difíciles de imitar por sus compet (mas) idores. Las empresas de un grupo tienden a ajustar su conducta estratégica hacia un punto de referencia del grupo apropiado, y a seguir la conducta de organizaciones similares que les sirven como guía en el mismo entorno competitivo. El objetivo de este trabajo es ofrecer una síntesis de las estrategias actuales que siguen las agroindustrias aragonesas. La información recabada y analizada a través de encuestas a agroindustrias revela aspectos relevantes de la estructura empresarial como su dimensión, forma jurídica y antigüedad empresarial. Las valoraciones de los gerentes empresariales suministran información acerca de la importancia de distintos aspectos, del entorno empresarial e internos a la empresa, que influyen sobre las posibles estrategias competitivas que siguen las empresas. Todo ello ha permitido agrupar a las agroindustrias encuestadas en núcleos de comportamientos comunes y definir cuatro tipos de empresa según sus estrategias. Resumen en inglés The evolution of the agricultural food industry in Aragon during the last few years has led it to be considered the second most important industrial sector in the Autonomous Community, following transportation material. For this reason it will be useful to confront more competitive strategies to face the current food market. Such strategies attempt to develop lasting competitive advantages, difficult to imitate by its competitors. The businesses of one group tend to adjus (mas) t their strategic conduct towards a reference point in the appropriate group and follow the conduct of similar organizations that serve as reference in the same competitive environment. The object of this work is to offer a synthesis of present strategies that Aragon’s food industries follow. The information collected and analyzed from agro industry questionnaires reveals aspects relevant to the business structure such as their dimension, legal basis and age. An assessment of business structures provided information concerning the importance of different aspects around and within businesses that influence the possible competitive strategies that businesses follow. All this has permitted grouping the surveyed agro industries into groups of common behaviors and to define four groups of businesses according to their strategies.

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Factores físico - naturales que controlan los procesos depositacionales en un humedal costero tropical caribeño: Salina de Sauca, Estado Falcón, Venezuela/ PHYSICAL AND NATURAL FACTORS CONTROLLING DEPOSITIONAL PROCESS IN A HUMID CARIBBEAN TROPICAL COASTLINE: SAUCA SALT MINES, FALCÓN STATE, VENEZUELA

Méndez, Williams; Cartaya, Scarlet
2003-10-01

Resumen en español El propósito de este trabajo es caracterizar y analizar los factores físico-naturales que controlan los procesos de sedimentación en el complejo sedimentario isla barrera-laguna litoral salina de Sauca. El estudio de estos factores (clima, drenaje superficial, mareas, oleaje y corriente litoral) se basó en el análisis de datos preexistentes, mediciones y cálculos sobre cartas topográficas a escala 1:25.000, y mediciones y observaciones de campo. El área de interé (mas) s se enmarca en un sector costero de tipo climático semi-húmedo a semi-árido. El sistema de microcuencas de drenaje en la salina de Sauca es de pequeñas dimensiones, con cursos de agua cortos en sus recorridos, régimen efímero y baja densidad de drenaje. Las mareas son de régimen mixto y de rango micromareal, con muy poca influencia en la morfodinámica del área. El oleaje es de alta energía con modificaciones a lo largo de la bahía de Boca de Sauca, y determina variaciones granulométricas en los sedimentos de la isla barrera en sentido longitudinal. La corriente litoral realiza un transporte efectivo a lo largo de la línea de costa en sentido este-oeste. Resumen en inglés The purpose of this study is to characterize and analyze physical and natural factors controlling sedimentation process in the sedimentary complex of barrier island - coastal lagoon salt mine of Sauca. The study of these factors (climate, superficial drainage, tides, surge and coastal currents) is based on the analysis of preexisting data, measures and calculations on topographic charts (scale 1:25.000) and field measures and observations. The area of interest covers a co (mas) astal region with a semi-humid to semi-arid climate. The dimension of micro-basins drainage system in the salt mine of Sauca is limited, with short watercourses, ephemeral regimes and low-density drainage. The tides oscillate on a mixed regime and at micro-tidal range with very low impact on the area’s morphodynamic. The surge concentrates high energy with modifications along Boca de Sauca bay determining granulometric variations on the sediments of the barrier island along its longitudinal axis. The coastal current causes an effective transportation along the coastal line from east to west.

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Velocidad de ajuste del precio de las acciones por sector económico en la Bolsa Mexicana de Valores/ Speed of price adjustment by economic sector in the mexican stock market

Rodríguez Vázquez, Verónica Patricia; Ávila Espinosa, Maribel; Torres González, Alejandra
2009-08-01

Resumen en español Este estudio analiza la velocidad de ajuste del precio de las acciones de la Bolsa Mexicana de Valores de enero de 1998 a diciembre de 2007; para ello, se agruparon las acciones por sectores económicos y se compararon con el Índice de Precios y Cotizaciones (IPC). Asimismo, se clasificó a los sectores económicos en fuertes y débiles, dependiendo del porcentaje de influencia dentro de la muestra del IPC. Entre los sectores fuertes se ubicó a comunicaciones y transpor (mas) tes, comercio, construcción e industria extractiva; mientras que en los débiles a transformación, servicios y varios. El modelo de regresión utilizado fue el propuesto por Marshall y Walker (2002), con el que se buscó comprobar que los sectores fuertes ajustaban más rápidamente sus precios que los sectores débiles con respecto a la rentabilidad del mercado. Se encontró que existe evidencia de que los retornos de los sectores fuertes se adelantan a los retornos de los sectores débiles, principalmente porque los primeros ajustan más rápidamente sus precios a los movimientos del mercado. Resumen en inglés Building on the work of Marshall and Walker (2002) this paper analyzes the speed of price adjustment to size and trade volume in the mexican stock markets from January 1998 to December 2007. Shares are grouped by economic sectors and then compared with the index of equity returns (Índice de Precios y Cotizaciones, IPC). Economic sectors are grouped into strong and weak ones, depending upon their influence on the IPC index. Among the strong sectors we find communications (mas) and transportation, commerce, construction and extractive industries. On the other hand, among the weak sectors we find transformation industry, services and miscellaneous. Results show that strong sectors adjust their prices faster than the weak ones with respect to market returns.

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9

Unidades tectónicas y estructura del sector meridional de Sierra Espuña (Cordillera Bética, Murcia)

Sanz de Galdeano, Carlos; Martín-Martín, Manuel; Estévez-Rubio, Antonio
2000-12-30

Digital.CSIC (Spain)

10

The sea-floor morphology of a Mediterranean shelf fed by small rivers, northern Alboran Sea margin

Lobo, F. J.; Fernández-Salas, L. M.; Moreno, I.; Sanz, J. L.; Maldonado, Andrés
2006-10-09

Digital.CSIC (Spain)

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Suspended sediment fluxes and transport processes in the Gulf of Lions submarine canyons. The role of storms and dense water cascading

Palanques, Albert; Durrieu de Madron, Xavier; Puig, Pere; Fabrés, Joan; Guillén, Jorge; Calafat, Antoni; Canals, Miquel; Heussner, Serge; Bonnin, Jerôme
2006-01-01

Digital.CSIC (Spain)

12

Storm-driven shelf-to-canyon suspended sediment transport at the southwestern Gulf of Lions

Palanques, Albert; Guillén, Jorge; Puig, Pere; Durrieu de Madron, Xavier
2008-08-30

Digital.CSIC (Spain)

13

Sandstone petrofacies in the northwestern sector of the Iberian Basin

Arribas, J.; Ochoa, M.; Mas, R.; Arribas, Mª E.; González-Acebrón, L.
2007-01-01

Digital.CSIC (Spain)

14

Recent sedimentary processes in the Prestige site area (Galicia Bank, NW Iberian Margin) evidenced by high-resolution marine geophysical methods

Hernández-Molina, Francisco J.; Llave, Estefanía; Ercilla, Gemma; Maestro, A.; Medialdea, Teresa; Ferrin, A.; Somoza, Luis; Gràcia, Eulàlia; Masson, Douglas G.; García, M.; Vizcaino, A.; León, Ricardo
2008-03-11

Digital.CSIC (Spain)

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Procedimiento y dispositivo para determinar el contenido de gases y volátiles en materiales sólidos o recubrimientos de superficie.

Román García, Elisa Leonor; Segovia, J. L. de; Nevshupa, Román; Konovalov, Pavel; Menshikov, Ilia
2010-02-25

Digital.CSIC (Spain)

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Iceberg transport technologies in spatial competition. Hotelling reborn

Martínez-Giralt, Xavier; Usategui, José María
2009-11-11

Digital.CSIC (Spain)

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Fluvial geomorphology and hydrology in the dispersal and fate of pyrite mud particles released by the Aznalcóllar mine tailings spill

Gallart Gallego, Francesc; Benito, Gerardo; Martín-Vide, J. P.; Benito, A.; Prió, J. M.; Regüés, D.
1999-12-06

Digital.CSIC (Spain)

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Factores de riesgo de lesión por accidentes de tráfico y el impacto de una intervención sobre la carretera/ Risk factors of injury by traffic accidents and the impact of an intervention on the road

Híjar-Medina, Martha C; Carrillo-Ordaz, Carlos E; Flores-Aldana, Mario E; Anaya, Rafael; López-López, Ma. Victoria
1999-10-01

Resumen en portugués OBJETIVO: Avaliar o efeito das intervenções em uma rodovia, na ocorrência e gravidade de ferimentos por acidente. MÉTODOS: Foi feita uma análise comparativa de dois estudos transversais em 1994 e 1996. RESULTADOS: Em 1994 a taxa foi de 7,96 acidentes/100.000 veículos e em 1996, 8,49/100.000 veículos. O aumento não foi significante (p>0.05). O índice de motoristas feridos em 1994 foi de 2,10/100.000 veículos e de 1,35/100.000 veículos em 1996, o que representa u (mas) ma redução significante (p Resumen en español OBJETIVO: Evaluar el efecto de intervenciones realizadas en la autopista, tanto en la ocurrencia de lesiones por accidentes de tráfico, como en la gravedad de las mismas. MÉTODOS: Se realizó un análisis comparativo de dos estudios transversales realizados en 1994 y 1996 en los que se investigó la ocurrencia de lesiones en los conductores de vehículos a motor que sufrieron accidente en la autopista, Cuernavaca, México. RESULTADOS: Para 1994 la tasa de accidentes fue (mas) de 7,96 / 100.000 vehículos y para 1996 fue de 8,49 / 100.000 vehículos, incremento no significativo (p>0,05). Para 1994 la tasa de lesionados fue de 2,10 / 100.000 vehículos y para 1996 de 1,35 / 100.000 vehículos, disminución significativa (p Resumen en inglés OBJECTIVE: To evaluate the effect of interventions at a highway, in the occurrence and severity of injuries by traffic accidents. METHOD: It was made a comparative analysis of two cross-sectional studies in 1994 and 1996. RESULTS: In 1994 the rate was 7.96 accidents/ 100,000 vehicles and in 1996 8.49 / 100,000 vehicles. The increase was not significant (p>0.05). The rate of injured drivers in 1994 was of 2.10 / 100,000 vehicles and of 1.35 / 100,000 vehicles in 1996, whic (mas) h was a significant decrease (p

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Factores de riesgo de lesión por accidentes de tráfico y el impacto de una intervención sobre la carretera/ Risk factors of injury by traffic accidents and the impact of an intervention on the road

Híjar-Medina, Martha C; Carrillo-Ordaz, Carlos E; Flores-Aldana, Mario E; Anaya, Rafael; López-López, Ma. Victoria
1999-10-01

Resumen en portugués OBJETIVO: Avaliar o efeito das intervenções em uma rodovia, na ocorrência e gravidade de ferimentos por acidente. MÉTODOS: Foi feita uma análise comparativa de dois estudos transversais em 1994 e 1996. RESULTADOS: Em 1994 a taxa foi de 7,96 acidentes/100.000 veículos e em 1996, 8,49/100.000 veículos. O aumento não foi significante (p>0.05). O índice de motoristas feridos em 1994 foi de 2,10/100.000 veículos e de 1,35/100.000 veículos em 1996, o que representa u (mas) ma redução significante (p Resumen en español OBJETIVO: Evaluar el efecto de intervenciones realizadas en la autopista, tanto en la ocurrencia de lesiones por accidentes de tráfico, como en la gravedad de las mismas. MÉTODOS: Se realizó un análisis comparativo de dos estudios transversales realizados en 1994 y 1996 en los que se investigó la ocurrencia de lesiones en los conductores de vehículos a motor que sufrieron accidente en la autopista, Cuernavaca, México. RESULTADOS: Para 1994 la tasa de accidentes fue (mas) de 7,96 / 100.000 vehículos y para 1996 fue de 8,49 / 100.000 vehículos, incremento no significativo (p>0,05). Para 1994 la tasa de lesionados fue de 2,10 / 100.000 vehículos y para 1996 de 1,35 / 100.000 vehículos, disminución significativa (p Resumen en inglés OBJECTIVE: To evaluate the effect of interventions at a highway, in the occurrence and severity of injuries by traffic accidents. METHOD: It was made a comparative analysis of two cross-sectional studies in 1994 and 1996. RESULTS: In 1994 the rate was 7.96 accidents/ 100,000 vehicles and in 1996 8.49 / 100,000 vehicles. The increase was not significant (p>0.05). The rate of injured drivers in 1994 was of 2.10 / 100,000 vehicles and of 1.35 / 100,000 vehicles in 1996, whic (mas) h was a significant decrease (p

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Evidence for coseismic events of recurrent prehistoric deformation along the Alhama de Murcia fault, southeastern Spain

Hernández-Enrile, J. L.; Martínez-Díaz, J. J.; Santanach i Prat, P.; Masana, E.
2001-01-01

Digital.CSIC (Spain)

26

Evaluación de costes de equipos de aplicación de purín

Yagüe Carrasco, María Rosa; Iguácel, F.; Orús, F.; Quílez Sáez de Viteri, Dolores
2008-04-01

Digital.CSIC (Spain)

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Abusos y condiciones de servidumbre relacionados con la implementación de los programas de trabajadores huéspedes (el caso tamaulipeco)/ Abuse and Conditions of Serfdom Associated with the Implementation of Guest Worker Programs (The Case of Tamaulipas)

Izcara Palacios, Simón Pedro
2010-12-01

Resumen en español Las visas H-2A para trabajadores agrarios temporales son muy controvertidas. Así, los grupos defensores de los jornaleros han argumentado que éstas no protegen a la mano de obra estadounidense y propician el abuso y la explotación de los trabajadores foráneos. Tamaulipas presenta una larga tradición de emigración de su población rural a Estados Unidos en busca de empleos agrarios. La preferencia de los empleadores estadounidenses por los jornaleros tamaulipecos se (mas) debe a la cercanía de Tamaulipas con la frontera estadounidense, que abarata los costos de transporte, y a la experiencia de los jornaleros tamaulipecos en la realización de actividades muy demandantes físicamente, como la pizca de la naranja. Este artículo analiza el nivel de cumplimiento de los contratos laborales de los trabajadores tamaulipecos que emigran a Estados Unidos con visas temporales H-2A para trabajar en la agricultura. Resumen en inglés H-2A visas for temporary agricultural workers are very controversial, with farm-workers supporters claiming that it does not provide sufficient protections for US workers and leaves foreign workers open to abuse and exploitation. Tamaulipas presents a long tradition of rural migration to the United States in search of farm employment. The preference of US employers for Tamaulipas' workers owes to the proximity of this state to the frontier, which lowers transportation cos (mas) ts, and the experience of Tamaulipas' workers in very demanding activities, like orange picking. This paper analyses the level of compliance of labor contracts of Tamaulipas workers employed in the United States in the farming sector with H-2A visas.

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