Sample records for TRANSPORTE (transport)
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1

Transporte y Ciudad

CORREA DÍAZ, GERMÁN
2010-04-01

Resumen en español Los servicios de transporte público operan de manera sistémica, así como lo hace todo aquello que se mueve en la ciudad. Toda intervención que se haga respecto a uno de los modos que la gente usa para movilizarse afecta inevitablemente al resto. Desde que en Santiago entró en operaciones un Sistema Integrado de Transporte Público, como es el Transantiago, pasó la hora de seguir haciendo inversiones en proyectos aislados relativos a la movilidad urbana. Es hora más (mas) bien de racionalizar sistémicamen-te dichas inversiones y evaluarlas en consecuencia. Los grandes proyectos de transporte urbano deben dejar de ser la idea emblemática de algún gobernante. En cambio, deben pasar a ser evaluados y decididos desde una visión sistémica y organizada sobre el territorio, el desarrollo urbano y la movilidad, estableciendo mejor el óptimo social de las inversiones públicas y privadas. De esta manera se servirá mejor al interés común de los habitantes de la ciudad Resumen en inglés Public transport services operate in a systemic manner and so does everything that moves in the city. Interventions in one of the modes people use to move around affect inevitably the rest. Today, when a new Public Transport Integrated System as Transantiago is operating, whatever its problems, it makes no longer sense to keep making investments in isolated transport projects. It is time to rationalize such investments from a systemic point of view, evaluating them likewi (mas) se. Large urban transport projects should no longer be the emblematic idea of some individual Government authority. Instead, they should be evaluated and decided upon from the standpoint of a systemic and organized vision of the territory, urban development and mobility, thus better establishing a social optimum of public and private investments. In this way the real common interest of the city dwellers would be better served

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Transporte urbano y globalización: Políticas y efectos en América Latina

Figueroa, Oscar
2005-12-01

Resumen en español La globalización y las políticas liberales que han afectado el funcionamiento de la ciudad han incidido también en el comportamiento de los transportes urbanos. Los procesos de expansión urbana, de nuevas formas de inserción de la economía y su expresión en las ciudades han estado plenamente acompañados por un sistema de transporte que ha asumido un rol funcional a este desarrollo. Las nuevas tendencias de organización y funcionamiento de los sistemas de transpor (mas) te urbano dan cuenta precisamente de una transformación institucional, política y operativa que sirve de soporte funcional a las demandas urbanas y a las tendencias del desarrollo urbano. Procesos como la desagregación de los sistemas, la generación de segmentos especiales de la oferta en función de las demandas solventes de la población, así como la generación de condiciones para soportar la expansión urbana, son todos nuevos rasgos que el sistema de transporte ha sido capaz de asumir en concordancia con las tendencias generales de las economías latinoamericanas y de sus ciudades Resumen en inglés Globalization and liberal policies that have affected city functioning have also affected the behavior of urban transports. Urban expansion and new economic insertion processes, and their expression in cities, have been fully accompanied by a transport system that has assumed a functional role to this development. New urban transports organization and functioning trends reveal precisely an institutional, politic and operative transformation that serves as a functional sup (mas) port to urban demands and urban developments trends. Processes like systems' disaggregation, the generation of supply special segments oriented to population solvent demands, as well as the generation of conditions for supporting urban expansion, are all new features that transport system has been able to assume, according to the new general trends of Latin American economies and cities

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Transporte de Atrazina en un Andosol y un Vertisol de México/ Atrazine Transport in a Mexican Andosol and Vertisol/ Transporte de Atrazina em um Andosol e um Vertisol de México

Raymundo Raymundo, Elías; Nikolskii Gavrilov, Iourii; Duwig, Céline; Prado Pano, Blanca Lucía; Moreno, Claudia Isabel; Gavi Reyes, Francisco; Figueroa Sandoval, Benjamín
2009-05-01

Resumen en portugués O problema de migração de praguicidas em áreas agrícolas se estuda tradicionalmente através da amostragem periódica de solos, aguas e cultivos. Existem métodos mais avançados que permitem reducir o custo das análises em campo e prever o risco de contaminação do meio ambiente. Estes métodos estão baseados em simulação matemática do movimento de praguicidas. Estudou-se o processo de migração de atrazina em um solo vulcánico Andosol e um Vertisol do Méxic (mas) o em experimentos de laboratório em colunas empacotadas. Nos experimentos se aplicaram diferentes doses de atrazina e se estabeleceu um fluxo insaturado de água sob regime permanente. Utilizaram-se os marcadores da água 18O e Br‾ para comparar os processos de movimento da água e a atrazina. Mediram-se os componentes do balanço de massa de atrazina e água, e sua dinâmica de eluição. Aplicou-se a teoria do movimento de substâncias químicas para interpretar os resultados experimentais e obter as propiedades principais de transporte de atrazina em ambos os solos. Os resultados indicam que a atrazina se movimenta no Andosol 10-16 veces mais lentamente que a água e no Vertisol o movimento é 2,5 vezes mais lento. Determinaram-se valores de cinco propriedades de transporte de atrazina que permitem predizer a migração do praguicida, minimizar a amostragem no campo e estimar o risco de contaminação do solo e do aquífero aplicando os métodos de cálculo existentes na literatura. Resumen en español El problema de migración de plaguicidas en los campos agrícolas se estudia tradicionalmente a través del muestreo periódico de suelos, aguas y cultivos. Existen métodos más avanzados que permiten reducir el costo de los análisis en campo y pronosticar el riesgo de contaminación del medio ambiente. Estos métodos están basados en la simulación matemática del movimiento de plaguicidas. Se estudió el proceso de migración de atrazina en un suelo volcánico Andoso (mas) l y un Vertisol de México en experimentos de laboratorio en columnas empacadas. En los experimentos se aplicaron diferentes dosis de atrazina y se estableció un flujo insaturado de agua bajo régimen permanente. Se utilizaron los marcadores del agua 18O y Br- para comparar los procesos de movimiento del agua y la atrazina. Se midieron los componentes del balance de masa de atrazina y agua, y su dinámica de elusión. Se aplicó la teoría del movimiento de sustancias químicas para interpretar los resultados experimentales y obtener las propiedades principales de transporte de atrazina en ambos suelos. Los resultados señalan que la atrazina se mueve en el Andosol 10-16 veces más lentamente que el agua y en el Vertisol el movimiento es 2,5 veces más lento. Se determinaron valores de cinco propiedades de transporte de atrazina que permiten predecir la migración del plaguicida, minimizar el muestreo en el campo y estimar el riesgo de contaminación del suelo y del acuífero aplicando los métodos de cálculo existentes en la literatura. Resumen en inglés The problem of pesticide migration in agricultural lands is traditionally studied by means of periodical soil, water and plant sampling. More advanced methods are available today, which permit to reduce the costs of field analysis and to predict environmental contamination risk. These methods are based on mathematical simulation of pesticide movement. The process of atrazine migration in a volcanic soil Andosol and a Vertisol of Mexico was studied by means of laboratory e (mas) xperiments in packed columns. Different atrazine doses and steady state unsaturated water flow were applied in the experiments. The 18O and Br- water tracers were used to compare atrazine and water movement. The atrazine and water mass balance components were measured, as well as the dynamics of elution. The chemical substances movement theory was applied to interpret the experimental results and to obtain the principal properties of atrazine transport in both soils. The results show that atrazine moves in the Andosol 10-16 times slower than water, and 2.5 times slower in the Vertisol. Five properties of atrazine transport were determined, which can be used to predict the migration of this pesticide so as to minimize the sampling effort in the field, and to assess the risk of soil and aquifer contamination by calculation methods reported in the literature.

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Transporte de especímenes para diagnóstico/ Transportation of diagnostic specimens

Terragno, Raquel
2005-06-01

Resumen en español Cuando se envían especímenes para diagnóstico, incluidos los materiales infecciosos, a laboratorios fuera de la institución debe cumplirse con regulaciones de seguridad. Además, debe asegurarse la integridad de la muestra de manera de obtener un análisis exacto por parte del laboratorio destinatario. Las muestras deben ser empaquetadas y enviadas de manera de asegurarse que su contenido no se derrame o drene y que llegue en buenas condiciones. Las sustancias infecci (mas) osas se clasifican como envíos peligrosos de acuerdo con la legislación internacionalmente reconocida que se basa en las Recomendaciones para el Transporte de Muestras Peligrosas de Naciones Unidas, y en legislaciones internas vigentes propias de cada país. En consecuencia, los envíos están sujetos a los requerimientos específicos de empaquetado, documentación, etiquetado y manipulación. Debe destacarse la importancia de establecer una relación entre los grupos involucrados: el remitente, el transportador y el destinatario para lograr un transporte seguro y eficiente de los materiales. Resumen en inglés When diagnostic specimens, including infectious substances, from human beings are shipped to a distant laboratory, compliance with safety regulations is required. In addition, the integrity of the sample has to be preserved to ensure acute analysis by the receiver laboratory. It must be pointed out that these samples must be packaged and shipped in such a way that the contents will not leak and will arrive in good conditions. Infectious substances are classified as danger (mas) ous goods under internationally recognised legislation based on the United Nations Recommendations on the Transport of Dangerous Goods. Besides, each country has their proper regulations. In consequence, the shipping of these specimens is subject to specific requirements governing the packaging, documentation, labelling and handling. The importance of developing a working relationship between the sender, the carrier and the receiver must be stressed in order to provide for the safe and expeditious transport of the materials.

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Transporte de Contaminantes en Aguas Subterráneas mediante Redes Neuronales Artificiales

García, Ignacio; Rodríguez, José G; López, Felipe; Tenorio, Yenisse M
2010-01-01

Resumen en español Se aplicó un modelo de Red Neuronal Artificial para predecir el transporte de contaminantes (cobre y cadmio) en medios saturados, homogéneos e isotrópicos para diferentes clases texturales. Los modelos fueron entrenados y evaluados a partir de la ecuación propuesta por Ogata y Banks, que considera los términos advectivo y difusivo. Se desarrollaron estructuras de retropropagacion empleando una estructura de tres capas, considerando 4, 7 y 10 neuronas en la capa ocult (mas) a. Para el entrenamiento y simulación se empleó el algoritmo de Levenberg-Marquardt; se aplicó la función de transferencia Log-sigmoidal en la capa oculta, y lineal en la capa de salida. La elección de los modelos se efectuó en base al coeficiente de correlación y al mínimo error de generalización. Se comprobó que la Red Neuronal Artificial es una herramienta matemática útil, de bajos requerimientos computacionales y con la suficiente eficiencia para estimar el transporte de contaminantes en medios porosos saturados, homogéneos e isotrópicos Resumen en inglés An Artificial Neural Network model was developed for predicting pollutants transport (cupper and cadmium) in saturated, homogeneous and isotropic media for several textural classes. The models were trained and evaluated from the equation proposed by Ogata and Banks that considers advective and diffusive terms. Backpropagation structures were developed, using a three-layer architecture considering 4, 7 and 10 neurons in the hidden layer. For training and simulation the Lev (mas) enberg-Marquardt algorithm was used, the Log-sigmoid transfer function was applied in the hidden layer and a linear function was applied in the output layer. The results demónstrate that the Artificial Neural Network is a useful mathematical tool; it has low computational requirements and allows estimating the transport of pollutants in saturated, homogeneous and isotropic media

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El transporte público colectivo en Curitiba y Bogotá/ The public transport in Curitiba and Bogota

Rojas Parra, Fernando; Mello Garcias, Carlos
2005-05-01

Resumen en español El transporte público colectivo - TPC es un gran desafío para las ciudades de países en desarrollo. Encontrar caminos para optimizar los recursos, mejorar resultados y ofrecer un servicio integrado de calidad y a costos asequibles, son determinantes de la búsqueda de nuevas alternativas. Por eso, el objetivo del artículo es identificar algunas enseñanzas del TPC en Curitiba - Brasil, que contribuyan con las discusiones para el mejoramiento de transporte en Bogotá - (mas) Colombia. Como resultado y ante la importancia de la gestión en el transporte, se propone crear una única entidad gestora del TPC en Bogotá. Resumen en inglés The urban transportation system (UTS) is one of the great challenges for the cities in developing countries. New alternatives should be based on finding ways to optimize the resources, to improve the results and to offer an integrated service of quality and low cost. We discuss some lessons of the UTS of Curitiba - Brazil to propose a single UTS management public entity as a possible improvement to the transportation system in Bogotá - Colombia.

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Transporte interhospitalario del niño crítico en Cataluña/ Interhospital transportation of the severe pediatric patient in Catalonia

Carreras, E.; Ginovart, G.; Caritg, J.; Esqué, M.T.; Dominguez, P.
2006-10-01

Resumen en español Objetivo: Describir la organización del transporte interhospitalario del niño crítico en Cataluña. Diseño: Descripción de las diferentes fases de organización, de la estructura organizativa, tanto de las bases como del centro coordinador, y de la evolución del modelo. Ámbito: Sistema de emergencias médicas y red hospitalaria de Cataluña. Período entre 1996 y 2003. Pacientes. Pacientes trasladados por los equipos pediátricos. Intervenciones. Análisis de la do (mas) cumentación empleada en los traslados realizados por el sistema de emergencias médicas. Variables de interés. Datos clínicos, horas y tiempos de traslado, así como el modo empleado para el traslado. Resultados. Se realizaron 6.110 traslados pediátricos con un promedio anual de 777. El 94% de los traslados se realizaron por ambulancias terrestres y el 6% con medio aéreo. El número de transportes fue creciendo a lo largo de los años de estudio. Conclusiones. El modelo seguido en los últimos años en Cataluña se basa en la especialización del transporte pediátrico interhospitalario. Los equipos pediátricos aportan un valor añadido al propio transporte. Resumen en inglés Objective: To describe the organization of the interhospital transport of the pediatric patients in Catalonia. Design. Description of the different phases of organization, of the organizational structure, both of the bases and of the coordinating center, and of the evolution of the model. Scope. System of medical emergencies and hospital net of Catalonia. Period: between 1996 and 2003. Patients. Patients moved by the pediatric teams. Interventions. Analysis of the documen (mas) tation used in the transports realized by the system of medical emergencies. Variables of interest. Clinical information, hours and times of transport, as well as the way used for the transport. Results. A total of 6,110 pediatric transports were realized by an annual average of 777. The 94% of the movements carried out for ambulances and 6% with helicopter. The number of transport was growing to lengths of the years of study. Conclusions. The model followed in the last years in Catalonia bases on the specialization of the pediatric interhospital transport. The pediatric teams contribute a value added to the own transport.

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Transporte de sedimentos en una cuenca de montaña en la Cordillera de los Andes de la Novena Región de Chile/ Sediment transport in a mountainous catchment in the Andes of the Ninth Region of Chile

IROUME, ANDRES
2003-01-01

Resumen en español Para un período de 40 meses se estudia la importancia relativa de los mecanismos de transporte de sedimentos en suspensión y acarreos, en una cuenca de 592,8 ha de la Cordillera de los Andes, en la Novena Región de Chile. Se desarrollaron relaciones entre concentración de sedimentos en suspensión y caudales y entre transporte de fondo y caudales, que permitieron cuantificar en 6,381 toneladas la carga total de sedimentos de la cuenca estudiada. Los sedimentos en susp (mas) ensión participan con el 26% de la carga total mientras que los acarreos o arrastre de fondo con el 74% restante, situación que difiere de resultados en cuencas forestadas en suelos arcillosos de la Décima Región, donde los arrastres de fondo fueron insignificantes comparados con el transporte en suspensión. Para el período de estudio la degradación específica anual media es de 323 t/km²/año, variando entre 48 y 700 t/km²/año. Con un Indice de Melton de 0,313, hacia aguas arriba de la sección de control la cuenca de estudio se comporta como un torrente del tipo "transporte de fondo". Sin embargo, las características de los mecanismos de transporte de sedimentos y las condiciones de suelo y topográficas de la cuenca estudiada, parecen sugerir que los principales cambios geomorfológicos en la red de drenaje están asociados a fenómenos de crecidas torrenciales con gran transporte de fondo o con corrientes con alta concentración de sedimentos Resumen en inglés The relative importance of the suspended and bed-load transport mechanisms were studied for a 40-month period in a 592.8-ha catchment in the Andes Mountains, in the Ninth Region of Chile. The relationships between suspended sediment concentrations and discharge, and bed load and discharge, were examined to calculate the total sediment load in 6,381 t from the studied catchment area. Suspended sediments comprise 26% of total load, whereas bed load comprises the remaining 7 (mas) 4%, which differs from the results obtained for the forested catchments located on clayed soils in the Tenth Region, where bed load was negligible compared with suspended load. For the study period, the mean annual specific degradation was 323 t/km², varying between 48 and 700 t/km². With a Melton Index of 0.313 upstream from the gauging station, the studied catchment behaves as a "bed-load" transport type of torrent. However, the sediment-transport mechanism characteristics and soil and topographic conditions of this catchment suggest that the major geomorphological changes in the drainage network are associated with torrential peak flows with high bed-load transport or with debris flows or floods

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Servicio de transporte urbano de pasajeros: cuando la competencia puede no ser deseable/ Public urban passengers transport service: when competition might not be desirable/ Serviço de transporte urbano de passageiros: quando a concorrência pode não ser desejável

Mathieu, Mario F.
2010-11-01

Resumen en portugués Neste artigo pretende-se mostrar que introduzir concorrência no serviço de transporte urbano de passageiros é contraproducente, e visa a refutar as implicâncias do paradigma competitivo na teoria da regulação. Na investigação que se expõe se observou como evoluiu a prestação do serviço, entre os anos 1994 e 2004, na cidade de Paraná (Provincia de Entre Rios, Argentina), que no momento do Censo Nacional de 2001 tinha 237.968 habitantes e cobria uma superfície (mas) urbana de 43 km². No ano de 1994 se introduziram medidas que implicaram um desregramento parcial do serviço de transporte urbano de passageiros, e aqui mostra-se por que se consideraram como tal e analiza-se qual foi seu impacto no funcionamento. Es-pera-se que o exame deste processo aporte a uma visião crítica do paradigma competitivo e suas implicâncias na teoria da regulação. Resumen en español En este artículo se pretende mostrar que introducir competencia en el servicio de transporte urbano de pasajeros es contraproducente, y se apunta a refutar las implicancias del paradigma competitivo en la teoría de la regulación. En la investigación que se expone se observó cómo evolucionó la prestación del servicio, entre los años 1994 y 2004, en la ciudad de Paraná (Provincia de Entre Ríos, Argentina), que en el momento del Censo Nacional de 2001 tenía 237.9 (mas) 68 habitantes y cubría una superficie urbana de 43 km². En el año 1994 se introdujeron medidas que implicaron una desregulación parcial del servicio de transporte urbano de pasajeros, y aquí se muestra por qué se consideraron como tal y se analiza cuál fue su impacto en el funcionamiento. Se espera que el examen de este proceso aporte a una visión crítica del paradigma competitivo y sus implicancias en la teoría de la regulación. Resumen en inglés This paper is intended to show that introducing competition in the urban transport of passengers service is counterproductive and it aims at refuting the implications of the competitive paradigm in the theory of regulation. The study undertaken focused on how the presentation of the service evolved between the years 1994 and 2004 in Paraná City (Province of Entre Ríos, Argentina), which had 237,968 inhabitants and an urban surface of 43 square km at the moment of the 20 (mas) 01 National Census. Being 1994 the year when certain measures that implied partial deregulation of the service were introduced, it is shown here why it is considered like such and the impact of those measures on the functioning of the urban transport of passengers service is analyzed. A critical vision of the competitive paradigm and its implications on the theory of regulation might be attained by means of examining that process.

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Patrón de transporte de sedimento en Bahía Magdalena, Baja California Sur, México, inferido del análisis de tendencias granulométricas/ Sediment transport patterns in Magdalena Bay, Baja California Sur, Mexico, inferred from grain-size trends

Sánchez, Alberto; Choumiline, Evgueni; Estela López-Ortiz, Blanca; Aguíñiga, Sergio; Sánchez-Vargas, Lilia; Romero-Guadarrama, Armando; Rodríguez-Meza, Durga
2010-01-01

Resumen en español Las tendencias espaciales de los parámetros texturales (tamaño medio de grano, selección y asimetría) en Bahía Magdalena, Baja California Sur, México, se calcularon a partir de 58 estaciones de muestreo, con la finalidad de inferir la trayectoria de los vectores residuales de transporte de sedimentos. Los análisis de las tendencias espaciales y de componentes principales aplicados a los parámetros texturales indicaron que el sedimento, con una buena selección, es (mas) tá asociado con arenas finas a muy finas. Los vectores residuales de transporte sugieren la presencia de dos giros en la dispersión de material clástico: (1) giro ciclónico en la parte central y profunda, y (2) giro anticiclónico en la región sureste de la bahía. Las trayectorias de las partículas sedimentarias tienen una excelente correlación con las corrientes residuales de marea dentro de la Bahía Magdalena Resumen en inglés The grain-size trend analysis (grain size, sorting asymmetry) was determined at 58 stations in order to infer the residual vectors of sediment transport in Magdalena Bay, Baja California Sur, Mexico. Grain-size trend analysis and principal components analysis were applied to textural sediment parameters. The results indicated that well-sorted sediment is associated with fine to very fine sand. The residual vector transport suggests the presence of two gyres in the dispers (mas) ion of clastic material: (1) acycloneic gyre in the deeper, central part and (2) an acycloneic gyre in the southeast part of the bay. The sediment transport pattern is highly correlated with the residual tidal currents in Magdalena Bay

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ENTRADAS Y TRANSPORTE DE MATERIA ORGÁNICA EN UNA QUEBRADA TROPICAL DE MONTAÑA. BOGOTÁ, COLOMBIA/ Inputs and transport of organic matter in a tropical mountain stream. Bogotá, Colombia

RODRÍGUEZ-BARRIOS, JAVIER; OSPINA-TORRES, RODULFO; GUTIÉRREZ, JUAN DAVID
2008-12-01

Resumen en español Se determinó la cantidad y la variación de las entradas laterales, verticales y el transporte de materia orgánica particulada (MOP) durante un período de cinco meses en un tramo de una quebrada tropical de montaña, ubicada en los cerros orientales de Bogotá - Colombia, haciendo énfasis en el efecto de la magnitud de la precipitación y el caudal, sobre las entradas y el transporte de MOP. Las entradas verticales de MOP gruesa (MOPG vertical) y laterales de MOPG (MO (mas) PG lateral) y MOP fina (MOPF lateral) correspondientes a los cinco meses de muestreo fueron 450.8 g.m-2, 191 g.m-1 y 12.65 g.m-1 de peso seco libre de cenizas (PSLC) respectivamente. La MOPF lateral mostró una tendencia clara a asociar su incremento con la intensidad de las precipitaciones, como sucedió con la MOPG vertical pero con valores atípicos que afectaron su correspondencia estadística. El transporte promedio de MOPG y MOPF para períodos de baja descarga fue de 0.44 g.m-3 y 1.13 g.m-3 y durante períodos de alta descarga fue de 0.102 g.m-3 y 3.1 g.m-3 respectivamente, siendo el transporte de MOPF 30 veces mayor al de MOPG para los cinco meses de muestreo. Se presentaron diferencias en la MOPF transportada por el cauce durante eventos de alto y bajo caudal. No se presentó una asociación estadística entre la magnitud de la descarga y el transporte de las fracciones de MOP. Resumen en inglés Quantity and variation of inputs -lateral and vertical- and transport of particulate organic matter (POM) were estimated over a five month- period in a section of a tropical mountain stream, in the eastern hills of Bogotá, Colombia, with emphasis on the effects of precipitation and flow over inputs and transport of POM. Vertical inputs of coarse POM (vertical CMOP) and lateral inputs of CPOM (lateral CPOM) and fine POM (lateral FPOM ) were 450.8 g.m-2 , 191 g.m-1 and 12. (mas) 65 g.m-1 of ash free dry matter (AFDM), respectively. Lateral FPOM showed a clear tendency to increase with the intensity of precipitation; the same tendency appeared inthe vertical CPOM but atypical values affected its statistical correspondence. Transport of CPOM and MOPF during low discharge periods was 0.44 g.m-3 and 1.13 g.m-3 respectively and 0.102 g.m-3 and 3.1 g.m-3 during high discharge periods. FPOM was 30 times greater than CCPOM over the five months of sampling. Differences in FPOM transport by the stream channel were observed between low and high discharge periods. No statistical relationship was evident between discharge magnitude and POM transport fractions.

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Efectos del transporte prolongado por vía terrestre y cruce marítimo en transbordador sobre pérdidas de peso vivo y características de la canal en corderos/ Effects of long distance transport by road and sea crossing on ferry on live weight losses and carcass characteristics in lambs

Carter, LM; Gallo, CB
2008-01-01

Resumen en español Se comparó el efecto de un transporte local terrestre de 12 h y de uno prolongado terrestre marítimo de 46 h sobre las pérdidas de peso y características de calidad de la canal en corderos Corriedale de una misma procedencia, destinados a un matadero regional o extrarregional, respectivamente. Se utilizaron cuatro viajes comerciales (2 locales y 2 prolongados) en que se transportó un total de 2.106 corderos. En cada viaje se individualizaron 25 corderos al azar en lo (mas) s cuales se registró el peso vivo antes y después del transporte, el peso de canal caliente y la presencia de contusiones, y se recolectaron muestras de hígado y músculo para determinar las concentraciones de glucógeno respectivas. Se midió el pH en lomo y pierna en las canales refrigeradas a 4 °C por 24 h. Los datos fueron analizados de manera descriptiva y luego sometidos a un análisis de varianza, excepto registro de contusiones que fue sólo descriptivo. Con 46 h de transporte se registró una mayor pérdida de peso vivo y canales de menor peso y rendimiento centesimal comparado con 12 h (P 0,05) para las concentraciones de glucógeno hepático, glucógeno muscular y pH; sin embargo, tanto los altos promedios de pH como las bajas concentraciones de glucógeno encontradas indicarían que incluso el transporte local de 12 h produjo un alto nivel de estrés y desgaste energético Resumen en inglés The effect of local terrestrial transport for 12 h and prolonged terrestrial plus sea crossing on ferry transport for 46 h on weight loss and carcass quality characteristics was studied in Corriedale lambs from the same origin, destined to a regional or extraregional slaughterhouse, respectively. Four commercial journeys (2 local and 2 prolonged) transporting a total of 2,106 lambs were used. In each load, 25 randomly chosen lambs were individualized; live weight before a (mas) nd after transport, hot carcass weight and carcass bruising were registered, and samples of liver and muscle tissue were collected immediately after slaughter in order to determine the concentration of glycogen. In the cold carcasses, after 24 h refrigeration at 4 °C, pH was measured in the loin and the leg. Data obtained were submitted to statistical tests in order to determine significant differences between local and prolonged transport for all the variables, except bruises which were analysed only descriptively. In the lambs transported for 46 h the live weight losses were higher and the carcass weight and dressing percentage were lower than in lambs transported for 12 h (P 0.05) for liver and muscle glycogen concentration nor for pH, however, the high pH values observed in the carcasses and the low concentrations of glycogen found suggest that even local transport for 12 h produced high levels of stress and energy consumption

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Política de transporte público urbano en el municipio Maracaibo/ Urban public transportation policy in the municipality of Maracaibo

Urdaneta Graterol, Joheni Alejandra; Anadela, Medrano
2009-03-01

Resumen en español El objetivo de esta investigación es identificar la política real del transporte público urbano en el Municipio Maracaibo en el período 2001 - 2007. La metodología consiste en el análisis de documentos oficiales, fuentes secundarias y entrevistas semi-estructuradas a funcionarios públicos y transportistas. Los resultados revelan: 1) Existe una política de transporte urbano a nivel nacional. Sin embargo, en el Municipio Maracaibo se evidenció la inexistencia de un (mas) documento oficial que diera cuenta de una política formal; 2) La política local de transporte del municipio Maracaibo consiste en la implementación parcial de la política nacional; 3) El municipio Maracaibo diseñó un proyecto de transporte público, el cual, al momento de su implementación, se desvió del concepto original. Se concluye que la política diseñada tanto a nivel nacional como local difiere de la política finalmente implementada debido a la diversidad de actores involucrados y sus intereses encontrado, a la escasa participación de los funcionarios locales, transportistas y usuarios en el diseño de las mismas y a la incongruencia entre las prioridades identificadas y los rubros financiados. Resumen en inglés The objective of this investigation is to identify the real policy for urban public transport in the Municipality of Maracaibo, during the period 2001 - 2007. Methodology consisted of the analysis of official documents, secondary sources and semi-structured interviews with public and transport authorities. Results reveal: 1) An urban transportation policy exists on the national level. Nevertheless, in the Municipality of Maracaibo it was shown that an official document ac (mas) knowledging a formal policy was not found; 2) The local transportation policy for the municipality of Maracaibo consists of the partial implementation of the national policy; 3) The municipality of Maracaibo designed a public transportation project, which, at the moment of its implementation, deviated from the original concept. Conclusions are that the policies designed both on a national as well as a local level differ from the policy that was finally implemented, due to the diversity of the actors involved and their interests, to the slight participation of local functionaries, transporters and users in their design and due to the incongruence between the identified priorities and the items financed.

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Análisis del transporte peritoneal de potasio mediante pruebas de equilibrio peritoneal con diferentes concentraciones de glucosa/ Correlates of potassium transport during peritoneal equilibration tests using different dialysate glucose concentrations

Gomes, A.M.; Rodríguez-Carmona, A.; Pérez Fontán, Miguel; López Muñiz, A.; Blanco Castro, N.; Cunha, M. da; García Falcón, T.
2010-01-01

Resumen en español Introducción: El conocimiento de los factores que determinan el transporte peritoneal de potasio en diálisis peritoneal (DP) es incompleto. Los objetivos de este estudio fueron comparar el transporte peritoneal de potasio en pruebas de equilibrio peritoneal (PEP) con soluciones de glucosa al 2,27 y al 3,86%, y desvelar factores con influencia en este fenómeno. Método: Noventa pacientes en DP fueron sometidos a PEP al 2,27 y al 3,86%, en orden aleatorio. Comparamos el (mas) transporte de potasio en ambas pruebas, buscando correlaciones del cociente D/P de potasio a 240 minutos (variable principal) con marcadores de función peritoneal durante PEP, y con diferentes variables demográficas, clínicas y bioquímicas, usando una estrategia multivariante. Resultados: El D/P de potasio presentó buena concordancia en ambas PEP, mostrando asociación univariante con el D/P de creatinina, pero no con potasio plasmático, ultrafiltración o descenso de sodio. La edad, tipo de DP, carga peritoneal de glucosa, icodextrina, tratamiento con IECA-ARA o calcioantagonistas, potasio urinario y filtrado glomerular tuvieron una correlación univariante con el transporte de potasio. En el análisis multivariante, el D/P de creatinina a 240 minutos (B = 0,40 [IC 95%: 0,26-0,53] 2,27%; B = 0,36 [0,21-0,51] 3,86%; p Resumen en inglés Background: There are gaps in the knowledge of factors which influence peritoneal potassium transport in peritoneal dialysis (PD). The aims of this study were to compare peritoneal potassium transport in PD patients undergoing 2.27% and 3.86% peritoneal equilibration tests (PET), and to disclose clinical correlates of this phenomenon. Method: Ninety PD patients underwent 2.27% and 3.86% PET, in a random order. We compared peritoneal potassium transport in both tests, and (mas) searched for correlations between D/P potassium at 240 minutes (main study variable) and PET-derived markers of peritoneal function and selected demographic, clinical and biochemical variables, using a multivariate approach. Main results: D/P potassium showed a good agreement between both PET, and presented a univariate association with creatinine transport, but not with plasma potassium, ultrafiltration or sodium dip. Age, PD modality, peritoneal glucose load, icodextrin, ACEI-ARA and calcium antagonist therapy, urinary potassium and glomerular filtration rate were other univariate correlates of potassium transport. Multivariate analysis confirmed D/P creatinine at 240 minutes (B = 0.40 [95% CI 0.26-0.53] 2.27%, B = 0.36 [0.21-0.51] 3.86%,p

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La incidencia del transporte en el desarrollo del turístico del Uruguay: el caso de ONDA (1935-1980)/ Transport Impact on the Tourist Development of Uruguay: the case of ONDA (1935-1980)

Campodónico, Rossana; da Cunha, Nelly
2010-06-01

Resumen en español La empresa de autobuses ONDA (Organización Nacional de Autobuses) se creó en 1935 luego que el Estado inauguró la estratégica ruta que unía Montevideo con Colonia, lugar de arribo de turistas que cruzaban el Río de la Plata. La novel empresa combinaba sus frecuencias con los vapores y aviones, práctica que la vinculó desde el inicio con el transporte de turistas además de promover el tránsito de los uruguayos a escala nacional. El artículo indaga la estrategia (mas) de esta empresa que posibilitó la movilidad entre un lugar de origen y otro de destino facilitando el tránsito regional. Da cuenta de su compleja capacidad empresarial abordando múltiples facetas: el impulso a emprendimientos turísticos, su contribución en la ampliación de la escasa red caminera, la modernización del transporte hacia la costa del país y el sur de Brasil así como la instalación de agencias en los países vecinos. Se hace referencia a su contribución en el tardío desarrollo del turismo termal ampliando sus servicios al de hospedaje. Se destaca el éxito de la empresa como resultado del complejo entramado de actividades conexas de transporte, turismo y su vinculación con el Estado. Resumen en inglés The bus company ONDA (National Organization of Buses) was established in 1935 after the State opened the strategic route linking Montevideo with Colonia, destination of the tourists crossing the Rio de la Plata from Buenos Aires. The fledgling company combined its frequencies with aircrafts and steamboats, practice connected from the beginning with the transport of tourists and nationals from Uruguay. The article analyzes the strategy of the company that allowed mobility (mas) between a place of origin and a destination providing regional travel addressing also their complex multi-faceted entrepreneurship: the impulse to tourist enterprises, their contribution in expanding the imperfect road network, the modernization of transportation to the Uruguayan coast and southern Brazil, as well as the opening of agencies in neighboring countries. It refers to its contribution during the late development of thermal tourism by expanding lodging services. It highlights the success of the enterprise as a result of the complex network of activities related to transport associated to tourism and state involvement.

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Redes y medios de transporte en el desarrollo de expediciones científicas en Argentina (1850-1910)/ Transportation networks and means in the development of scientific expeditions in Argentina (1850-1910)

Farro, Máximo E.
2008-09-01

Resumen en español Examina la relación entre el avance en las tecnologías del transporte y el desarrollo de las expediciones de carácter científico entre fines del siglo XIX y principios del siglo XX en Argentina. Se muestra cómo la expansión a escala nacional de la red de ferrocarriles impactó en el desarrollo de las prácticas en el terreno, ampliando el acceso a sitios distantes de las instituciones científicas ubicadas en Córdoba, Buenos Aires y La Plata, simplificando el movim (mas) iento de equipamiento, colecciones y personal. Se toman como ejemplo las expedicións realizadas por Hermann Burmeister (1857-1860), por los científicos de la Academia Nacional de Ciencias de Córdoba y las exploraciones arqueológicas en las provincias del noroeste organizadas por instituciones científicas con sede en Buenos Aires y La Plata. Resumen en inglés The article explores the relation between the advance of transportation technology and the development of scientific expeditions between the late nineteenth and early twentieth centuries in Argentina. Expansion of the railway network on a national scale impacted the development of the earth sciences by facilitating access to distant places by scientific institutions located in Córdoba, Buenos Aires, and La Plata and also by simplifying the movement of equipment, scientif (mas) ic collections, and personnel. Hermann Burmeister's expedition (1857-60), expeditions by scientists from the Academia Nacional de Ciencias de Córdoba, and archeological digs in the northwestern provinces, organized by scientific institutions headquartered in Buenos Aires and La Plata, serve as examples.

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LOS COMIENZOS DEL TRANSPORTE MECANIZADO TERRESTRE EN MAGALLANES (1900-1930)/ THE BEGINNINGS OF MECHANIZED TERRESTRIAL TRANSPORT IN MAGELLAN (1900-1930)

Martinic B, Mateo
2009-07-01

Resumen en español Se da cuenta de las formas y circunstancias que determinaron la evolución del sistema de transporte en Magallanes, desde los carruajes de tiro animal propios de la época de la colonización inicial, hasta los vehículos automotores, fenómeno entendido como la culminación del ciclo de modernización mecánica que caracterizó a la crianza ovejera extensiva, que fue la actividad vertebradora matriz de la economía magallánica Resumen en inglés The forms and circumstances that determined the evolution of transport systems in Magellan are narrated, from the carriages pushed by animal’s characteristic of the initial settling epoch, up to the self-propelled vehicles, phenomenon understood as the culmination of the cycle of mechanical modernization that characterized the upbringing extensive sheep farming, main vertebrate activity of the magellanic economy

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Trypanosoma cruzi: Transporte de metabolitos esenciales obtenidos del hospedador/ Trypanosoma cruzi: Transport of essential metabolites acquired from the host

Pereira, Claudio A.; Carrillo, Carolina; Miranda, Mariana R.; Bouvier, León A.; Cánepa, Gaspar E.
2008-10-01

Resumen en español El Trypanosoma cruzi es el agente causal de la enfermedad de Chagas, endémica en Argentina y en toda América Latina. Presenta numerosas características metabólicas diferenciales respecto a sus hospedadores insectos y mamíferos. Algunas de estas diferencias fueron consecuencia de millones de años de adaptación al parasitismo en los cuales estos organismos protozoarios reemplazaron, a lo largo de su evolución, muchas rutas metabólicas de biosíntesis por sistemas d (mas) e transporte de metabolitos desde el hospedador. En esta revisión se describen los avances en el conocimiento de los sistemas de transporte tanto bioquímicos como también de las moléculas involucradas en dichos procesos. Se aborda con especial énfasis los transportadores de aminoácidos y poliaminas de T. cruzi de la familia AAAP (Amino Acid/Auxin Permeases) ya que parece ser exclusiva de los tripanosomátidos. Teniendo en cuenta que estas moléculas se encuentran completamente ausentes en mamíferos podrían ser consideradas como potenciales blancos contra el Trypanosoma cruzi. Resumen en inglés Trypanosoma cruzi is the etiological agent of Chagas disease, a disease endemic not only in Argentina but also in all of Latinamerica. T. cruzi presents several metabolic characteristics which are completely absent in its insect vectors and in mammalian hosts. Some of these differences were acquired after millions of years of adaptation to parasitism, during which this protozoan replaced many biosynthetic routes for transport systems. In the present review, we describe th (mas) e advances in the knowledge of T. cruzi transport processes and the molecules involved. In particular, we focus on aminoacid and polyamine transporters from the AAAP family (Amino Acid/Auxin Permeases), because they seem to be exclusive transporters from trypanosomatids. Taking into account that these permeases are completely absent in mammals, they could be considered as a potential target against Trypanosoma cruzi.

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Sisteg®-Sistema de transporte para muestras diagnósticas y sustancias infecciosas/ Sisteg®-Transport system for biological material and infectious substances

Cerrone, Omar Jorge; Massol, René
2008-03-01

Resumen en español El propósito de este trabajo es presentar un envase que cumple con las regulaciones de seguridad tanto para el transporte de muestras diagnósticas como el de sustancias infecciosas, basado en las Normas IATA (Asociación de Transporte Aéreo Internacional), en las Recomendaciones para el Transporte de Muestras Peligrosas de Naciones Unidas y en las legislaciones internas vigentes. Este envase logra dar tranquilidad a todos los sectores involucrados en un transporte de m (mas) uestras: personal del laboratorio derivante, de la empresa de transporte y del laboratorio efector, además de minimizar el riesgo de contaminación del medio ambiente y de la población en general. Por otro lado, también se buscó asegurar la integridad de la muestra, realizando un transporte seguro y eficiente, cuidando la cadena del frío cuando fuese necesario, para permitir un análisis exacto por parte del laboratorio destinatario. Para todo esto se contó con la participación del Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI) el que una vez realizados todos los ensayos, elaboró un documento con los resultados, que permitió a la Comisión de Prevención de Accidentes en la Aviación Civil (PREVAC) -organismo dependiente de las FFAA- determinar que dicho Sistema puede ser utilizado para el envío sin riesgo por vía aérea tanto de muestras diagnósticas como de sustancias infecciosas. Resumen en inglés The purpose of the work is to introduce a package that fulfills the safety guidelines for transportation of Diagnostic Specimens as well as Infectious Substances, based on the IATA (Internacional Air Transport Association) Standards, the United Nations Recommendations on the Transport of Dangerous Goods and the internal legislation in force. In this way, none of the sectors involved in Specimen Transportation should not be worried since shipping laboratory personnel, carr (mas) ier personnel, the receiving laboratory personnel, and, additionally, the risk of polluting the environment or the population in general are minimized. Besides, specimen integrity has been intended to be ensured, by providing safe and efficient transport, taking care of the cold chain when required, in order to obtain an accurate analysis from the receiving laboratory. For this purpose, upon completion of the tests, the Instituto Nacional de Tecnología Industrial (INTI - National Institute of Industrial Technology) enabled the Comisión de Prevención de Accidentes en la Aviación Civil (PREVAC - Commission for the Prevention of Civil Aviation Accidents) --dependent on the Air Forces- to set out that said System can be used for sending diagnostic specimens and infectious substances whithout risk by air mail.

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Los PCM en el transporte de productos perecederos

Domínguez Alonso, Manuel; García Rodríguez, Carmen; Arias Carrillo, José Maria
2008-01-01

Digital.CSIC (Spain)

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Incentivos y desincentivos en los sistemas de transporte público en Londres, Madrid y Ciudad de México/ Incentives and disincentives in public transport systems in London, Madrid and Mexico City/ Incitations à l’utilisation des transports en commun et à la non utilisation du transport individuel à Londres et Madrid et à Mexico/ Incentivos e desincentivos nos sistemas de transporte público em Londres, Madrid e Cidade do México

Rivas Tovar, Luis Arturo; Chávez Espejel, José Antonio; Maldonado Hernández, Berenice; Chávez, Adela; Carmona Tapia, Salvador; Cienfuegos Sarabia, Édgar Vicente; Molina Galicia, Dónovan
2007-07-01

Resumen en portugués O presente trabalho faz um estudo comparado entre os sistemas de transporte público de duas cidades européias (Londres e Madrid) e o da Cidade do México, avaliando três variáveis: incentivos para o uso de transporte público, desincentivos para o transporte privado e políticas governamentais de transporte público. Como resultado do anterior se conclui que: 1) No caso de Madrid e Londres é possível identificar uma estratégia clara e a aplicação sistemática de (mas) políticas de incentivos ao transporte público e desincentivos ao transporte privado em suas zonas metropolitanas, nas que se destacam o zoneamento e a coordenação de ações que no caso da Cidade do México não resultam consistentes. 2) Os sistemas de transporte público nunca competem com o transporte privado quando as condições de qualidade e a dotação do serviço não se mostram aceitáveis em termos de freqüência, tempo, conforto e informação confiável que é o que estimula, antes de qualquer coisa, o uso do transporte público. 3) Não existe uma agência administrativa única para gerir todo o transporte público nas áreas metropolitanas (Infra-estrutura, transporte público, planejamento, tarifas e isenções de impostos), pelo que, a coordenação e conciliação dos grupos de interesses envolvidos são fundamentais para a eficiência dos sistemas. 4) A gestão dos sistemas de transporte público implica a aplicação sistemática e consistente de um conjunto de incentivos para usar o transporte público, de desincentivos para usar o transporte privado e das políticas governamentais que conciliem os interesses dos grupos envolvidos. Resumen en español El presente trabajo hace un estudio comparado entre los sistemas de transporte público de dos ciudades europeas (Londres y Madrid) y el de Ciudad de México, evaluando tres variables: incentivos para el uso de transporte público, desincentivos para el transporte privado y políticas gubernamentales de transporte público. Como resultado de lo anterior se concluye que: 1) en el caso de Madrid y Londres es posible identificar una estrategia clara y la aplicación sistemá (mas) tica de políticas de incentivos al transporte público y desincentivos al transporte privado en sus zonas metropolitanas en las que destaca la zonificación y la coordinación de acciones que en el caso de Ciudad de México no resultan consistentes. 2) Los sistemas de transporte público nunca compiten con el transporte privado cuando los términos de la calidad y la dotación del servicio no resultan aceptables en términos de la frecuencia, el tiempo, el confort y la información confiable que es lo que estimula más que nada el uso del transporte público. 3) No existe una agencia administrativa única para gestionar todo el transporte público en las áreas metropolitanas (infraestructura, transporte público, planeación, tarifas y exenciones de impuestos), por lo cual, la coordinación y conciliación de los grupos de interés involucrados es fundamental para la eficiencia de los sistemas. 4) La gestión de los sistemas de transporte público implica la aplicación sistemática y consistente de un conjunto de incentivos para usar el transporte público, de desincentivos para usar el transporte privado y de las políticas gubernamentales que concilien los intereses de los grupos involucrados. Resumen en inglés The present work deals with a study comparing public transport systems in the two European cities (London and Madrid) and the city of Mexico, evaluating three variables: incentives for using public transport, disincentives for using private transport and government public transport policy. This led to concluding that a clear strategy could be identified in the case of Madrid and London, as could the systematic application of policy providing incentives for using public tr (mas) ansport and disincentives for private transport in their metropolitan areas in which zoning and coordinated action were highlighted, which did not prove consistent in the case of the city of Mexico. Public transport systems never compete with private transport when quality and providing service are not acceptable in terms of frequency, time spent travelling, comfort and reliable information, as these stimulate the use of public transport more than anything else. These was no single administrative agency for managing the whole public transport system in metropolitan areas (infrastructure, public transport, planning, tariffs and tax exemptions), meaning that coordinating and conciliating involved interest groups is fundamental for system efficiency. Managing public transport systems implies systematically and consistently applying a set of incentives for using public transport, disincentives for using private transport and government policy reconciling the interests of all groups so involved.

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Especies locales, mercado y transporte en las investigaciones embriológicas: el estudio de la poliembrionía en armadillos a principios del siglo XX/ Local species, the market, and transportation in embryological research: the study of polyembryony in armadillos in the early twentieth century

García, Susana V.
2008-09-01

Resumen en español Se examina en un caso concreto la afirmación general de la importancia de las redes de comunicación y la movilidad de las cosas para la ciencia. De qué forma esto jugó un papel relevante en las investigaciones sobre la embriología de ciertas especies de armadillos a principios del siglo XX? Como intentamos mostrar, el acceso a las hembras preñadas de esas especies silvestres y los tiempos en el transporte hasta el laboratorio fueron cuestiones substanciales en los i (mas) nicios de esas investigaciones. Las estrategias para obtener muestras en el campo y la temporalidad de ciertos fenómenos, los circuitos comerciales en los que participan los organismos estudiados y su trasformación en el laboratorio permiten vislumbrar aspectos de cómo trabajaron y qué problemas enfrentaron esos científicos. Resumen en inglés The article examines the general affirmation that communication networks and mobility are important to science by examining how these factors played a relevant role in one specific case, that is, research on the embryology of certain species of armadillos in the early twentieth century. As we show, access to pregnant females of the species and transport time from the wild to the laboratory were significant issues in the early days of such research. The strategies used to (mas) obtain field samples, the temporality of certain phenomena, the commercial circuits of which the organisms under study were a part, and the transformations they underwent in the laboratory all afford a glimpse at some aspects of how these scientists approached their work and what problems they faced in producing new knowledge.

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La producción del transporte público en la metrópolis de Buenos Aires: Cambios recientes y tendencias futuras

Gutiérrez, Andrea
2000-05-01

Resumen en español El trabajo analiza las transformaciones recientes del sistema de transporte público de la región metropolitana de Buenos Aires con el objetivo de establecer una relación entre política de transporte y cambios en las condiciones sociales y en las estructuras territoriales. En primer lugar se definen los requerimientos actuales de movilidad, examinando la estructura interna y la dinámica de la metrópolis. Seguidamente se analiza la lógica de producción de la políti (mas) ca de transporte público, registrando los cambios experimentados por el servicio a partir de la total privatización de su gestión. El trabajo concluye que el transporte metropolitano reconoce transformaciones estructurales, y que estas son comandadas por los operadores con naturales criterios comerciales, dada la actitud pasiva del Estado, lo cual compromete el carácter de servicio público de la movilidad ciudadana a futuro Resumen en inglés This work analyzes recent changes in the public transport system of Buenos Aires metropolitan area with the purpose of establishing a relationship between transport policy and changes in social conditions and territorial structures. First, current mobility requirements are defined, examining the metropolis internal structure and dynamics. Then, the production logic of the public transport policy in the area is analyzed, recording the changes occurred in the service since (mas) the full privatization of its management. Last, the new profile of operators and their management strategies is featured. The work concludes that the metropolitan transport has undergone structural transformations led by the natural commercial criteria of operators, given the state´s passive attitude which jeopardizes the public service nature of the inhabitant’s future mobility

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LA REGULACION DEL TRANSPORTE DE CARGA EN SANTIAGO: CARACTERISTICAS, EVALUACION Y PROPUESTAS

Díaz, Carlos Antonio; Galetovic, Alexander; Sanhueza, Ricardo
2003-04-01

Resumen en español Este trabajo evalúa la regulación del transporte de carga en Santiago. Concluimos que gran parte de las regulaciones restringen cuantitativamente el uso y el acceso a las vías, y que los agentes las perciben como erráticas, lo que genera incertidumbre para la toma de decisiones. Argumentamos que estas restricciones no sólo son costosas sino que también ineficaces, ya que el principal determinante del volumen de carga transportado es el nivel de actividad económica (mas) en Santiago, que es en gran medida independiente de las políticas adoptadas para el transporte de carga. Las concesiones urbanas, que serán implementadas próximamente en Santiago, mitigarán algunos de los problemas causados por el transporte de carga. Ellas no sólo aumentarán la oferta de vías sino que también harán que los usuarios paguen la externalidad que generan cuando las utilizan Resumen en inglés This paper is an assessment of freight transport regulation in Santiago. We conclude that most regulations restrict quantities and access. Moreover, agents perceive them as erratic and uncertain. We argue that these restrictions are not only costly but also ineffective, since the main determinant of freight volumes is the level of economic activity in Santiago; which is largely independent of freight transport policies. Urban toll roads, which will be introduced in Santia (mas) go in the near future, will mitigate some of the problems caused by freight transport, both by increasing the supply of roads and by making users pay for the externalities they cause

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Comparación de modelos de transporte de sedimento en la Bahía Todos Santos, Baja California, México/ A comparison between sediment transport models in the Todos Santos Bay, Baja California, Mexico

Sánchez, Alberto; Carriquiry, José; Barrera, Jorge; López-Ortiz, B. Estela
2009-01-01

Resumen en español Para determinar el transporte residual de sedimentos en la Bahía de Todos Santos (BTS), las tendencias espaciales del sedimento fueron comparadas y aplicadas a los modelos de Sunamura y Horikawa (1971), Mc Laren y Bowles (1985), y Gao y Collins (1994). El modelo de Sunamura-Horikawa usa el tamaño de grano medio y la clasificación como criterios de comparación para inferir la dirección del transporte mientras que los modelos de Mc Laren-Bowles, y Gao-Collins usan esto (mas) s dos parámetros además de la asimetría. Los dos primeros modelos son unidimensionales y el tercero es bidimensional. El modelo de Gao y Collins (1994) resultó ser el más adecuado en la determinación de los patrones residuales de dispersión de sedimentos superficiales. En la BTS se define un patrón de dispersión de sedimentos identificando varias tendencias principales de transporte. En la zona norte de la bahía con una dirección SE (siguiendo el contorno de la isobata de los 20 m), y hacia el NE (cercano a la Isla de Todos Santos). Para la zona sur presenta un transporte en dirección NE, y en la región central de la bahía hacia el O. En el cañón de Todos Santos se determinó una trayectoria hacia el NE. La presencia de corrientes con velocidades de 0.30 ms-1 hace posible un transporte hacia el interior de la bahía. En la región externa de la bahía, frente a las Islas de Todos Santos y la Península de Punta Banda, el transporte inferido es hacia el O. Para las zonas someras, la circulación superficial y el transporte litoral concuerdan con los resultados del presente trabajo. Los procesos de marea (corrientes residuales u ondas internas) son un factor importante en la resuspensión y transporte del material en las zonas profundas de la bahía. En la zona central de la bahía parece ocurrir un sitio de convergencia y con ello se daría lugar al estancamiento de partículas arrojadas en la bahía (e.g., contaminantes). Resumen en inglés To determine residual sediment transport in the Bay of Todos Santos (BTS), grain size trend analysis were compared and applied utilizing models of Sunamura and Horikawa (1971), Mc Laren and Bowles (1985), and Gao and Collins(1994). The Sunamura-Horikawa model uses grain-size and sorting for comparison criteria to infer sediment transport whereas the models of Mc Laren-Bowles and the Gao-Collins use these two parameters and also asymmetry. The first two models mentioned ar (mas) e one-dimensional while the third model is two-dimensional. The model of Gao and Collins (1994) turned out to be most satisfactory model for determining patterns of dispersion of surface sediments. In the BTS, the pattern of dispersion showed several sediment transport tendencies. In the North zone of the bay the transport was in a SE direction (following the isobath contour of 20 m), and towards the NE (near the Island of Todos Santos). For the South zone transport displayed a NE direction, while the central region of the bay displayed a westerly transport direction. In the canyon of Todos Santos a NE trajectory was determined. The presence of currents with speeds of 0.30 ms-1 makes transport possible towards the interior part of the bay. In the external region of the bay, in front of the Islands of Todos Santos and the Peninsula of Punta Banda, the inferred transport is towards the W. For the shallow zones, the superficial circulation and the coastal transport agree with previous published results and compare well with the present work. The tide processes (current residuals or internal waves) are an important factor in the resuspension and transport of material in the deep zones of the bay. The central zone of the bay seems to be a convergence site and can give rise to particle stagnation in the bay (e.g., polluting agents).

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Formulación de la política de transporte público en la Alcaldía de Maracaibo en los noventa: El papel del Banco Mundial*/ Formulation of public Transportation Policy by the Mayor’s Office of Maracaibo in the 1990s: The Role of the World Bank

Molero González, Estílita Ynés
2007-12-01

Resumen en español El objetivo de esta investigación fue analizar el proceso de formulación de la política de transporte público urbano en la Alcaldía de Maracaibo a partir de la década de los noventa. La metodología utilizada consistió en la contrastación de las hipótesis sustentadas teóricamente con la realidad, apoyándose en información documental. Los resultados muestran que: 1) La política de transporte público de los noventa se caracterizó por la evidente relación ent (mas) re las reformas del Estado y el modelo económico basado en el mercado. 2) El principal sujeto de decisión fue, el Banco Mundial, en el caso del Municipio Maracaibo, en correspondencia con el Ministerio de Transporte y Comunicaciones, el Consejo Venezolano de Transporte y FONTUR. 3) Los actores a nivel municipal: Comisión Presidencial del Transporte para la ciudad de Maracaibo, Instituto Municipal de Transporte Colectivo Urbano de Maracaibo, Instituto de Investigaciones de Sistemas Ambientales de LUZ y la empresa SYSTRA fueron básicamente ejecutores de la política. 4) El proceso formal de formulación de la política de transporte público en Venezuela, se desarrolló a partir de un modelo preestablecido del Banco Mundial para la aprobación de proyectos de inversión en todo el mundo. Se concluye que, a través de la asistencia técnica internacional, se impusieron los criterios del Banco Mundial en el proceso de formulación de la política de transporte en Venezuela, mientras que, los municipios fueron ejecutores de la política en cuya formulación no participaron. Resumen en inglés The purpose of this investigation was to analyze the process of formulating urban public transportation policy by the Mayor’s Office of Maracaibo in the decade of the 1990s. Methodology used was to contrast the theoretically supported hypotheses with reality, based on documentary information. Results demonstrated that: 1) Public transportation policy in the 90s was characterized by the evident relationship between state reforms and the economic market-based model. 2) The (mas) principal decision-making subject was the World Bank; in the case of the Municipality of Maracaibo, in correspondence with the Ministry of Transportation and Communications, the Venezuelan Council for Transportation and FONTUR. 3) Actors on the municipal level were: the Presidential Transportation Commission for the City of Maracaibo, the Municipal Institute for Collective Urban Transportation in Maracaibo, the Research Institute for Environmental Systems at LUZ and the company SYSTRA, who were basically the policy executors. 4) The formal process of formulating a transportation policy in Venezuela was developed based on a model pre-established by the World Bank for investment project approval around the world. Conclusions were that, through international technical aid, World Bank criteria were imposed on the transportation policy formulation process in Venezuela, while the municipalities executed the policy although they did not participate in its formulation.

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Dispositivo para el transporte de personas o cosas y el procedimiento para su control

Akinfiev, Teodor; Fernández Saavedra, Roemi Emilia; Armada, Manuel; Ramírez Rojas, Adriana Cristina
2008-06-16

Digital.CSIC (Spain)

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La olla a presión del transporte público en Bogotá/ The pressure cooker of public transport in Bogotá

Ardila Gómez, Arturo
2005-05-01

Resumen en español La ciudad de Bogotá tiene un problema persistente de sobreoferta de vehículos de transporte público. Explico la persistencia de la sobreoferta con un modelo de cuatro elementos. Primero, una tarifa para el transporte público inflada por encima del costo real de prestar el servicio. La tarifa inflada permite que la sobreoferta se mantenga a pesar de la baja movilización de pasajeros por día. Segundo, una agencia gubernamental a cargo del sector que es muy débil inst (mas) itucionalmente. Esto genera desbalances de poder a favor de los transportadores e impide una efectiva implantación de las medidas que buscan reducir la sobreoferta. Tercero, un arreglo institucional para la prestación del transporte público plagada de incentivos perversos. Estos incentivos motivan a varios actores (fuera de TransMilenio) a aumentar o mantener la sobreoferta. Finalmente, el transporte público colectivo en Bogotá atrae actores porque la economía no ofrece mejores alternativas de inversión y trabajo. Una posible solución está en fortalecer el gobierno de Bogotá, establecer un recaudo centralizado de la tarifa, y cambiar el pago del rodamiento que hacen los propietarios de los buses a las empresas de transporte público. Resumen en inglés The city of Bogotá has a persistent bus-oversupply problem. I explain the persistence of the oversupply with a four-part model. First, a bus fare inflated above the true cost of providing the service. The inflated fare allows the persistence of the excessive number of buses despite low ridership per bus. Second, a weak government agency in charge of the public transportation sector. This weakness generates power imbalances in favor of the private bus companies and preven (mas) ts the effective implementation of measures that seek to curb oversupply. Third, an institutional arrangement for the provision of public transportation full of perverse incentives. These incentives motivate several actors to increase or maintain the oversupply. Finally, the public transportation system (non-TransMilenio) attracts people because the economy does not offer better investment and employment opportunities. One possible solution lies in strengthening the city government, establishing a centralized fare-collection system, and changing the way bus owners pay for renting bus companies´ routes.

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Modelos para analizar el desarrollo del transporte urbano del Valle de Aburrá con consideraciones económicas, energéticas y ambientales/ Models to Analyze Urban Transportation Development of the Aburrá Valley from Economic, Energetic and Environmental Perspectives

Alzate, Juan M.; Rave, Claudia C.; Cadena, Ángela; Smith, Ricardo A.
2007-05-01

Resumen en español Mediante una metodología basada en un modelo de optimización multiperiodo de mínimo costo y un modelo para la estimación de demandas de movilidad, se evalúan diferentes escenarios de movilidad y políticas regulatorias de carácter energético y ambiental para el transporte urbano del Área Metropolitana del Valle de Aburrá. Se espera que la metodología y herramientas desarrolladas apoyen y orienten el proceso de toma de decisiones sobre el transporte urbano local (mas) hacia la disminución de la emisión de contaminantes a la atmósfera. La metodología considera alta desagregación geográfica de la información para apoyar el proceso de planificación del territorio. Resumen en inglés Through a methodology based on a minimum cost multi-period optimization model and a previous model for mobility demand estimation, there are assessed different mobility demand scenarios next to energy and environmental regulatory policies for the urban transportation of the Aburrá Valley. It is expected the developed methodology and tools to support and guide decision processes over urban transportation sector at a local scale pointing to diminish pollutant emissions to (mas) atmosphere. This methodology considers high geographic dissagregation level of the information to support territorial urban planning.

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Calidad percibida en empresas de transporte aéreo: Neuquén - Patagonia, Argentina/ Perceived Service Quality of Airlines that Fly to Neuquen (Patagonia, Argentina)

Gazzera, María Alejandra; Lombardo, Lizi Lorenna
2007-09-01

Resumen en español El propósito de este estudio fue continuar y profundizar la validación del modelo generado por el equipo de investigación (Tamagni et al 2003) sobre la base de la adaptación realizada al SERVQUAL para el transporte aéreo que opera en la ciudad de Neuquén, puerta de entrada a la Patagonia, Argentina y detectar nuevas brechas de calidad. Se presentan los resultados del la segunda etapa (2003/2004) de las encuestas aplicadas a los usuarios de las líneas aéreas que operan en el Aeropuerto Internacional de Neuquén. Resumen en inglés The aim of this study was to continue and expand the validation model creation by the research team of Tamagni et al. (2003) in order to detect gaps in service quality. The said model consisted in the adaptation of SERVQUAL to airline companies flying to the International Airport of Neuquen, port of entry to the Argentine Patagonia. Outcomes of the second stage made to passengers flying to and from this airport.

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Development in Venezuela of energy system based in the hydrogen: Part III: Transport and distribution/ Desarrollo en Venezuela de un sistema energético basado en el hidrógeno: Parte III: Transporte y distribución

Posso, Fausto
2008-08-01

Resumen en español El propósito de este trabajo es desarrollar y evaluar un modelo matemático del proceso de transporte y distribución de hidrógeno con vista a su uso como vector energético en sectores rurales de Venezuela. El hidrógeno gaseoso se transporta y distribuye en camiones, confinado en cilindros con un volumen geométrico de 50 l a una presión de 200 bares, medio y modo de transporte seleccionado como el más adecuado para los fines propuestos. El modelo no lineal resultan (mas) te se utiliza para calcular los costos de transporte y distribución según el número de hogares rurales a satisfacer de energía. Los resultados muestran que la economía de escala permite disminuir los costos totales a medida que aumentan el número de hogares servidos o la distancia recorrida en los ciclos de distribución propuestos. Finalmente, los costos de inversión predominan en los costos totales mientras que los costos del camión prevalecen en los costos operativos. Los costos obtenidos para el transporte y distribución de H2 resultan competitivos con respecto a la opción de suministro de energía por tendido eléctrico. Resumen en inglés The aim of this work is to develop and evaluate a mathematical model for the process of transport and distribution of hydrogen for use as an energetic vector in rural sectors of Venezuela. Pressurized containers of 50 l of geometric volume and 200 bars of pressure transported by truck was the way chosen as the most appropriate means of transport. The non-linear model has been used to calculate the transport and distribution costs, depending on the number of rural homes to (mas) be supplied. The results show that economy of scale means the overall cost can be reduced as the number of homes served and/or distance travelled increases. Finally, we see that investment costs are the largest portion of the overall cost, whereas in terms of the operating costs, it is the cost of the lorry that is the main item.

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Un procedimiento greedy para el problema de posicionamiento de vehículos en sistemas complejos de transporte automatizado para manufactura/ A Greedy Procedure for Vehicle Positioning in Complex Automated Transportation Systems used in Manufacturing/ Um procedimento greedy para o problema do posicionamento de veículos em sistemas complexos de transporte automatizado para a manufatura

Montoya Torres, Jairo Rafael
2008-06-01

Resumen en portugués Este artigo analisa o problema da localizado ou posicionamento de veículos para o transporte do produto no processo de uma fabrica de producto automatizada. O problema abordado está inspirado numa aplicacáo real na industria dos semicondutores. A principal diferenca, com respeito aos trabalhos precedentes na literatura, radicase na natureza unificada do sistema de transporte, com o qual é possível diminuir o número de movimentos por veículo e transportar o produto (mas) em processo diretamente de uma máquina para a seguinte, sem necessidade de passar por armazenamentos intermediários temporários. Considerando que o número de veículos é limitado, é necessário implementar estratégias inteligentes para satisfazer eficientemente as demandas de transporte. Para resolver este problema, nos trabalhos anteriores o enfoque tem sido na toma de decisoes baseado na otimizacáo e simulacáo segundo a hierarquia de decisoes tácticas e operacionais, respectivamente. Neste trabalho estudase só o nível táctico, onde gracas a estimacoes estatísticas, o objetivo é determinar a melhor maneira de distribuir os veículos dentro da fábrica com a finalidade de satisfazer as demandas no menor tempo possível. Propoese um procedimento heurístico de resolucáo baseado no principio greedy com a estratégia de procura local. Realizase um estudo experimental comparativo empregando jogos de dados de uma planta de manufatura automatizada. Os resultados ilustram a pertinencia do método proposto através do melhoramento dos indicadores da gestáo do sistema produtivo e do tempo de cálculo para a tomada de decisoes no tempo real. Resumen en español Este artículo analiza el problema de localización o posicionamiento de vehículos para el transporte de producto en proceso en una fábrica automatizada de producción. El problema tratado está inspirado en una aplicación real en la industria de los semiconductores. La principal diferencia con respecto a trabajos precedentes en la literatura radica en la naturaleza unificada del sistema de transporte, con la cual es posible disminuir el número de movimientos por veh� (mas) �culo y transportar el producto en proceso directamente de una máquina a la siguiente, sin necesidad de pasar por almacenamientos intermedios temporales. Puesto que el número de vehículos es limitado, se hace necesario implementar estrategias inteligentes para satisfacer eficientemente las demandas de transporte. Para resolver este problema, en trabajos anteriores se ha propuesto un enfoque de toma de decisiones basado en la optimización y simulación según la jerarquía de decisiones tácticas y operativas, respectivamente. En este trabajo se estudia sólo la parte táctica, donde gracias a estimaciones estáticas, el objetivo es determinar la mejor manera de distribuir los vehículos dentro de la fábrica, con el fin de satisfacer las demandas en el menor tiempo posible. Se propone un procedimiento heurístico de resolución basado en el principio greedy con estrategia de búsqueda local. Se realiza un estudio experimental comparativo empleando juegos de datos de una planta de manufactura automatizada. Los resultados muestran la pertinencia del método propuesto, a través del mejoramiento de los indicadores de gestión del sistema productivo y del tiempo de cálculo para la toma de decisiones en tiempo real. Resumen en inglés This paper discusses the problem of vehicle location or positioning for material handling in automated manufacturing systems. The problem is inspired by a real-life application in semiconductor manufacturing. The main difference between this paper and previous works is the consideration of the unified nature of the transport system in which vehicles can travel from one machine to another without passing through intermediate storage. Since a vehicle fleet size is limited, (mas) it is necessary to implement intelligent strategies to satisfy transportation requests. Previous works have focused on hierarchical mathematical programming and simulation approaches. This paper studies the tactical decision level, in which, based on static demand estimates, the objective is to determine the best distribution of vehicles within the factory so as to minimize the time required to service a transport request. A greedy heuristic procedure is proposed. Experimental tests have been conducted using previous data from the literature based on a real-life automated factory. An improvement in both production metrics and computation time has been obtained.

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LOGÍSTICA ESBELTA APLICADA AL TRANSPORTE EN EL SECTOR MINERO/ LEAN LOGISTICS APPLIED TO TRANSPORT IN THE MINER SECTOR

ARANGO SERNA, MARTÍN D.; GIL GOMEZ, HERMENEGILDO; ZAPATA CORTÉS, JULIÁN A.
2009-06-01

Resumen en español Este trabajo ha sido elaborado con el objetivo de plantear la logística esbelta como una de las soluciones actuales como factor de competitividad y reducción de costos en las empresas del sector minero. Aquí se expresa la necesidad de que las redes de transporte tengan opciones de mejorar su gestión logística manejando sus recursos de manera adecuada, reduciendo costos y usando herramientas de nueva generación, de modo que mejore sustancialmente su estrategia compet (mas) itiva, con el fin de lograr ventajas competitivas en su sector. Para lo mencionado se empezó con una breve introducción donde se afirma que el sector transporte debe ser capaz de afrontar cambios y adaptarse a una nueva coyuntura donde la mejora de la gestión logística forme parte de su surgimiento. Se ha recopilado información y se ha investigado el significado y la importancia de la gestión logística y la aplicación de herramientas de lean Six Sigma para el planeamiento estratégico y las ventajas competitivas que se pueden obtener en este sector. Resumen en inglés This work has been done with the aim of raising the lean logistics as one of the solutions as a factor of competitiveness and cost reduction in the miner industry. Here is expressed the need that companies in the transport sector has to improve their logistics management by managing their resources of the best way, reducing costs and using tools of new generation, that improves substantially its competitive strategy in order to achieve advantages competitive in their sect (mas) or. It began with a brief introduction which states that the transport sector should be able to face changes and adapt to a new situation where the improvement of logistics management as part of its emergence. Information has been gathered and investigated the meaning and importance of logistics management and implementation of Lean Six Sigma tools for strategic planning and competitive advantages to be gained in this sector.

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Metodología para estudio de demanda de transporte público de pasajeros en zonas rurales/ Methodology for the study of the demand of public transportation in rural areas

Posada Henao, John Jairo; González Calderón, Carlos Alberto
2010-06-01

Resumen en español En el artículo se presenta una metodología de estudio para identificar la demanda de transporte público de pasajeros en rutas de transporte rurales (veredales) y los resultados obtenidos de su aplicación en un Municipio de Colombia. Esta metodología se resume en el análisis del Plan de Ordenamiento Territorial y estudios anteriores de movilidad y transporte, realización de estudios de tránsito (campo y oficina) como rotación de demanda, ascenso y descenso de pasa (mas) jeros, tiempos de recorrido y demoras, estado de carreteras y vehículos de transporte; adicionalmente se debe realizar revisión de la canasta de costos del transporte. Como soporte para las recomendaciones y decisiones se analizan indicadores de servicio, opciones de rutas y se plantean alternativas con establecimiento de tipo de vehículo, frecuencias y sistema tarifario. Algunos resultados relevantes del caso estudiado son el déficit en las frecuencias de servicio del transporte formal haciendo que los usuarios usen el informal, siendo esta demanda insatisfecha aproximadamente el 15% de la demanda total. Existe la necesidad de cambiar algunos vehículos (por capacidad) utilizados para la prestación del servicio. Se presentan recomendaciones para el mejoramiento y optimización del servicio de transporte rural en el municipio objeto de estudio. Resumen en inglés This paper presents a methodology to identify the demand for public passenger transportation in rural areas and the results of its application in a Municipality of Colombia. This methodology is summarized in the analysis of the Land Management Plan and studies of mobility and transportation, realization of traffic studies such as demand rotation, rising and falling passenger, journey times and delays, state of roads and vehicles. Furthermore, the transportation costs shou (mas) ld be reviewed. In order to support the recommendations and decisions, service indicators and routing options are analyzed, and alternatives to establish the type of vehicle, frequency and fares, are offered. Some relevant results of the case studied are the deficit in the service frequency in formal transportation what makes the users prefer informal transportation, this unsatisfied demand is approximately 15% of the total demand, there is the need to change some vehicles (by capacity) used for providing the service. At the end, the paper presents recommendations for the transportation service improvement and optimization in the rural municipality under study.

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Variabilidad espacial del transporte de sedimento en la cuenca superior del río Aragón

Navas Izquierdo, Ana; Valero-Garcés, Blas L.; Gaspar Ferrer, Leticia; García-Ruiz, José María; Beguería, Santiago; Machín Gayarre, Javier; López-Vicente, Manuel
2008-01-01

Digital.CSIC (Spain)

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Reconstrucción del maxilar superior mediante transporte del proceso alveolar: Presentación de un caso/ Reconstruction of the maxilla by means of transport of the alveolar process: A case report

Bilbao, A.; Cobo, R.; Hernández, M.; Rocha, R.; Albertos, J.M.
2006-02-01

Resumen en español La osteogénesis mediante distracción aplicada a la reconstrucción del proceso alveolar es una técnica sobradamente contrastada en la literatura, al igual que la utilización del transporte óseo en la reconstrucción de defectos segmentarios mandibulares. Presentamos en este artículo un caso de reconstrucción de un defecto segmentario del maxilar superior mediante transporte de proceso alveolar y su posterior rehabilitación protésica implantosoportada. Mostramos t (mas) anto la técnica quirúrgica como el manejo de del vector de distracción utilizando elásticos de ortodoncia y tornillos de bloqueo intermaxilar. Resumen en inglés Osteogenesis by means of distraction applied to the reconstruction of the alveolar process is a well-documented technique in the literature, as is the use of bone transport in the reconstruction of mandibular segment defects. In the present article we report on a case of reconstruction of a segment defect in the maxilla using the alveolar transport process, and on the subsequent rehabilitation by means of an implant-supported prosthesis. Both the surgical technique and the handling of the distraction vector using orthodontic bands and inter-maxillary fixation screws are shown.

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EL ASALTO DE LOS MOTORIZADOS: EL TRANSPORTE MODERNO Y LA CRISIS DEL TRÁNSITO PÚBLICO EN SANTIAGO, 1900-1927

Errázuriz, Tomás
2010-12-01

Resumen en español Durante las primeras tres décadas del siglo XX se incorporaron a la ciudad de Santiago tres nuevos medios de transporte que alteraron profundamente la ciudad y las formas de desplazamiento al interior de esta: el tranvía eléctrico, el automóvil y el autobús. A partir del análisis de fuentes diversas como archivos municipales, estadística, periódicos, revistas de automovilistas y de gremios del transporte, entre otras, se busca reconstruir los hitos fundamentales d (mas) e este proceso de motorización y su impacto sobre la experiencia cotidiana de los viajes en la ciudad. A diferencia de otros adelantos urbanos, la introducción de vehículos motorizados destacó por el sello irruptivo sobre la vida urbana y la relativa autonomía de su desarrollo respecto a la maquinaria política. Estas características dieron origen a múltiples conflictos e incompatibilidades entre intereses contrapuestos, los que hacia el final de la década de 1920 conformaban parte de la vida cotidiana en las calles Resumen en inglés During the first three decades of the twentieth century the city of Santiago incorporated three new modes of transportation that profoundly altered the city and the forms of movement within it: the streetcar, the automobile and the bus. Beginning with analysis from diverse sources such as municipal archives, statistics, newspapers, automobile, and transportation union magazines, among others, the article attempts to reconstruct the fundamental milestones of the process of (mas) motorization and its impact on the daily experience of transport within the city. Unlike other manifestations of urban progress, motorized vehicles were typified by their disruptive character that generated multiple conflicts and incompatibilities that then became established as distinctive characteristics of modern transit

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Modelo de estructura empresarial para el transporte público colectivo/ Company structure model for public collective transport

Moncada Aristizábal, Carlos Alberto; Burbano Valente, Johanna
2005-12-01

Resumen en español El esquema de operación del transporte público colectivo en la ciudad de Bogotá no ha sufrido grandes variaciones en su estructura general a lo largo de 70 años. Es conocido que las empresas de transporte público urbano de pasajeros operadas con buses han funcionado, no como empresas administradoras del parque automotor sino como empresas a las que se afilian vehículos. La base operativa en el esquema de afiliación de las empresas de transporte público colectivo d (mas) e Bogotá, es la misma que puede ser encontrada en la gran mayoría de ciudades del país, con propietarios y conductores encargados del mantenimiento, control y prestación del servicio. Este documento pretende presentar un modelo teórico de estructura empresarial, enmarcado dentro de las condiciones legales y operativas que reformaron en el año 2003 la prestación del servicio en la ciudad de Bogotá, involucrando los aspectos técnicos, administrativos, organizacionales y financieros para que las organizaciones de transporte público colectivo puedan administrar de manera eficiente la flota de vehículos con los cuales se prestará el servicio, tomando como base las condiciones legales y operativas que reformaron en el año 2003 la prestación de dicho servicio en la ciudad de Bogotá. Resumen en inglés The operation scheme of the collective public transport in Bogotá (Colombia) has not suffered a big transformation in its general structure during the last seventy years. It is well known that the companies of collective public transport for passengers operated by buses has not worked like managers of the vehicles, rather they worked like companies for vehicles affiliation. The operation base for the companies in the model of affiliation (as the Bogotá case), is the sam (mas) e for all the cities with public transport around Colombia: there are owners and drivers of the vehicles in charge of the maintenance, control and service offers. This document presents a formulation of a theoretical model of company structure, remarked in the particular policies and operating conditions that transformed the service of public transport since 2003 in Bogotá city. The model involves the operative, organizational and financial aspects, looking forward for a new collective public transport company which manage the vehicles fleet in an efficient way and for a better service to the users.

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La ecuación "más privado, menos estatal": quiénes ganan y quiénes pierden. El caso del servicio de transporte público en el Gran Buenos Aires

Kralich, Susana
2002-09-01

Resumen en español El artículo pretende demostrar, particularmente para el caso del transporte público metropolitano, cómo la transformación de las estructuras estatales, siguiendo los dictados de las nuevas formas de acumulación flexible, impactan en perjuicio de crecientes contingentes de población. Cautivos del sistema de transporte masivo, operado hoy en su totalidad por empresas privadas; desprotegidos por un Estado debilitado y permeable al poder de lobby de los concesionarios, (mas) ven desdibujarse hasta casi desaparecer el concepto de servicio público, cuya esencia implica la garantía de universalidad de las prestaciones. Presentamos la medición de la accesibilidad departamental, relacionando oferta de transporte masivo con población residente y niveles de pobreza. El análisis de su distribución socioespacial explicaría las incidencias con que los costos de transporte gravitan sobre los estratos más desprotegidos, los que por sus características y localización, no conforman mercados rentables para la operatoria privada Resumen en inglés This article pretends to demostrate, specially about the case of the metropolitan public transport system, how the changes to the state structures, resulting from the new flexible ownership patterns, impact to the detriment of increasing groups of captive users. The mass transport system, now operated solely by private operators, without sufficient regulatory protection, shows the gradual disappearance of public service concept, since weakness state is more receptive to t (mas) he lobbying power of the concessionaires. With that objective, we present the results of our accessibility departmental measurement, by comparing the amount of public transport service offer with the number of residents and poor levels. The analysis would explain a socio-spatial pattern of higher costs of public transport in areas where the most vulnerable population groups are located due to the lack of profitable markets to be served

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Aspectos psicosociales y accidentes en el transporte terrestre/ Psychosocial aspects and accidents in land transport

Morales-Soto, Nelson; Alfaro-Basso, Daniel; Gálvez-Rivero, Wilfredo
2010-06-01

Resumen en español Los accidentes de tránsito son un problema de salud pública en el Perú, que entre 1998 y 2008 causaron 35 596 muertes, Lima es la región más afectada con 61,7% de los siniestros, su costo anual alcanzó los mil millones de dólares, equivalente a un tercio de la inversión en salud. Los estudios disponibles enfatizan en los protagonistas -conductores, peatones- o en equipos y vías; se han modificado normas e implementado planes de contención de la siniestralidad pe (mas) ro su incidencia persiste. Se plantea la posibilidad de explorar factores conductuales y sociales que podrían tener importancia en la génesis del problema revisando los relacionados con el desorden imperante en el transporte, los comportamientos de conductores y peatones y la permisividad de la sociedad en general, particularmente de la autoridad. Se propone la investigación e intervención multidisciplinaria e intersectorial. Resumen en inglés Road traffic accidents are a public health problem in Peru, having caused 35 596 deaths in Peru between 1998 and 2008. Lima is the most affected region, presenting 61.7% of the accidents, the annual cost reached one thousand million dollars, equivalent to a third part of the investment in health. Available studies give emphasis to the protagonists -the drivers, the pedestrians- or to equipment and roads; the laws have been modified and containment plans for accidents have (mas) been implemented, but the incidence remains the same. We raise the possibility of exploring behavioral and social factors that could be relevant in the genesis of the problem, revising those related to current disorder in transport, the behaviors of drivers and pedestrians and the permissiveness of society in general particularly of the authority. We propose research and a multidisciplinary and intersectoral intervention.

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Uncitral y las oscilaciones del régimen jurídico del transporte marítimo internacional de mercancías. Advertencias en torno a la búsqueda de una tercera vía

Enríquez, David
2008-01-01

Resumen en español El presente artículo estudia los dos regímenes de responsabilidad en el transporte marítimo de mercancías, conocidos respectivamente como las Reglas de La Haya-Wisby y las Reglas de Hamburgo. Asimismo, el autor analiza brevemente el proyecto de convenio que es desarrollado sobre el tema por Uncitral. Si bien puede concluirse que el instrumento aporta una mayor eficacia y equidad al sistema, los potenciales abusos a su régimen, a través del posible uso ilegítimo de los contratos de volumen, debe ser objeto de advertencia a la comunidad jurídica. Resumen en inglés The present article addresses the two liability regimes concerning the transport of goods by sea, known respectively as the Hague-Wisby Rules and the Hamburg Rules. Likewise, the author briefly analyzes the draft convention on the subject, which is being developed by Uncitral. Although it may be concluded, that the instrument offers greater effectiveness and fairness to the system, the potential abuses to the regimen through the illegitimate handling of the volume contracts shall be a warning to the legal community.

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Organización y actividades preventivas en el sector del transporte de mercancías por carretera

Ordaz Castillo, Elena; Asúnsolo Del Barco, Angel; Maqueda Blasco, Jerónimo; Silva Mato, Agustín; Prieto Merino, David
2008-09-01

Resumen en español Objetivos: Identificar los recursos y actividades preventivas más prevalentes en el sector del transporte de mercancías por carretera y los hechos diferenciales con el resto de la población trabajadora española. Metodología: Estudio descriptivo de los datos de la Encuesta de Salud y Condiciones de Trabajo del sector del transporte y estudio comparativo con el resto de la población trabajadora a través de la V-Encuesta Nacional de Condiciones de Trabajo. Para el an� (mas) �lisis estadístico se ha aplicado el ji cuadrado y la t-student. Resultados: El 77% de las empresas de este sector tienen menos de 50 trabajadores. El 41% de los conductores señala que en su empresa no existe Delegado de Prevención y un 25% no dispone de ningún Recurso Preventivo. Destaca el alto desconocimiento existente entre los conductores de los recursos preventivos en su empresa (34,3%). La modalidad preventiva más frecuentemente instaurada en el sector es la asunción de la prevención por parte del empresario (13,6%) a diferencia del resto de sectores donde predomina el SP. Ajeno (43%). Conclusiones: Predominio de la pequeña empresa en el Sector del transporte asociado a un escaso desarrollo del tejido preventivo en comparación con la población de referencia. Ambas características pueden ser determinantes de la menor actividad preventiva, más baja que la observada en la población de referencia. El acceso a actividades preventivas entre los conductores se relaciona con una mejor salud percibida. Resumen en inglés Goals: To identify the most prevalent resources and preventive activities in professional long-haul drivers and their peculiarities related to the other Spanish production branches. Methodology: We develop a descriptive analysis of data from the Survey of Health and Working Conditions in professional truck drivers and we compare these results with the other Spanish production branches through the VNational Survey on Working Conditions. The statistical analysis applied T-S (mas) tudent test and the Ji square. Results: In this branch 77% of companies have less than 50 employees. 41% of drivers referred that it does not exist the «Delegado de Prevención» (workers representative) in their companies and 25% that there is not any Preventive Action. It is specially relevant the unknowledge among drivers about preventive resources in their companies (34.3%). The most frequently introduced preventive modality in the sector is the employer taking prevention by himself (13.6%) whilst other sectors are mainly covered by External Preventive Services (43%). Conclusions: If Transport branch is compared with the general - reference population it shows an image in which undersized companies linked to a weak development of preventive network could be determinant to their lowest preventive activities. Also we find a better self perceived health related to a better access to preventive activities.

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Avances en la Predicción de Propiedades Físicas, Físico-Químicas y de Transporte de Líquidos Iónicos/ Advances in the Prediction of Physical, Physicochemical and Transport Properties of Ionic Liquids

Valderrama, José O; Rojas, Roberto E
2009-01-01

Resumen en español Se presenta y discute los avances del grupo de investigación de la Universidad de La Serena sobre la estimación de las propiedades físicas, fisicoquímicas y de transporte de líquidos iónicos (LIs). Aunque se ha sostenido que los métodos usuales que se aplican a fluidos orgánicos no pueden ser aplicados a los LIs y que se requiere un nuevo formalismo que explique el comportamiento especialmente diferente de los LIs, el grupo de trabajo de La Serena ha demostrado qu (mas) e esto no es correcto. Este trabajo presenta los resultados de varios métodos tradicionales para estimar las propiedades de fluidos que han sido aplicados a los LIs; en particular, técnicas de contribución de grupos, correlaciones generalizadas, correlaciones empíricas, y redes neuronales. De esta forma se han correlacionado y predicho hasta la fecha las propiedades críticas, la presión de vapor, la densidad y la viscosidad de líquidos iónicos Resumen en inglés The advances done by the research group in La Serena-Chile on the estimation of several physical, physicochemical, and transport properties of ionic liquids (ILs) are presented and analyzed. Although it has been mentioned in the literature that the methods usually applicable to organic fluids cannot be used to estimate the properties of ILs and a new formalism to explain the especial behavior of ILs should be formulated, the group in La Serena has demonstrated that this i (mas) s not correct. This work presents the results of applying several traditional methods for estimating some properties of ILs; in particular, group contribution techniques, generalized correlation, empirical correlations, and neural networks have been employed. Until now, the critical properties, the vapor pressure, the density and the viscosity of ILs have been correlated and predicted

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Recomendaciones para la conservación y transporte de alimentos perecederos

Domínguez Alonso, Manuel; García Rodríguez, Carmen; Arias Carrillo, José Maria
2009-01-01

Digital.CSIC (Spain)

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Ecuaciones de advección-difusión, telégrafo y onda advectiva como superposiciones de transporte, difusión y onda: un enfoque didáctico

Ortigoza Capetillo, G.M.
2007-06-01

Resumen en español En este trabajo se presentan soluciones exactas de las ecuaciones de advección-difusión y del telégrafo. Estas ecuaciones se han considerado como combinaciones de tres ecuaciones básicas, a saber: la ecuación de onda, la ecuación del transporte y la ecuación de difusión. Así, de manera natural, se introduce una tercera combinación, la ecuación de onda advectiva; la cual, a pesar de no ser muy popular, es un ejemplo sencillo y de valor didáctico, ya que permite explicar relaciones físicas y matemáticas de la superposición de las ecuaciones de transporte y ondas. Resumen en inglés In this work we present exact solutions of the advection-diffusion and the telegraph equations. These equations are considered as combinations of the basic equations: wave, heat and transport equation. Thus, in a natural way, a third combination that we called advection-wave is introduced. Although this equation is not so popular like the other combinations, it is a simple example of didactical value that allow us to explain physical and mathematical relations for the superposition of transport and wave motion.

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Participación de los Municipios en la formación de la Política Nacional de Transporte Urbano en Venezuela/ Municipal Participation in the Formation of National Urban Transport Policy in Venezuela

Ocaña Ortiz, Rosa Virginia; Urdaneta, Joheni
2005-06-01

Resumen en español El diseño e implantación de políticas públicas expresas en el área del transporte urbano en Venezuela data de finales de los años ochenta. En él se contempló la “modernización” y la “municipalización” del transporte urbano. El objetivo del presente trabajo es analizar la intervención de los poderes locales en el diseño e implementación de la política de transporte urbano en las ciudades venezolanas. La metodología utilizada consistió en el análisis de (mas) información documental y entrevistas semiestructuradas a funcionarios de Alcaldías y del gobierno central. Los resultados indican que la política fue diseñada en el seno del Ministerio de Transporte y Comunicaciones y del Ministerio de Infraestructura, por un grupo de especialistas, siguiendo lineamientos de la banca multilateral, sin consultar a los actores del sistema, y muy especialmente a los Municipios o Alcaldías. Se concluye que los poderes locales han intervenido de forma limitada en la implantación de la política, con muy escaso poder de decisión y siguiendo lo establecido por el gobierno nacional. Resumen en inglés The design and implementation of expedient public policies in the area of urban transport in Venezuela began in the late 1980s. In this, the modernization and municipalization of urban transport is contemplated. The objective of this paper is to analyze the intervention of local leadership in the design and implementation of urban transport policy in Venezuelan cities. The methodology utilized was analysis of documentary information, and semi-structured interviews of muni (mas) cipal and national level officials. The results indicate that policies were designed in the Ministry of Transportation and Communication, and the Ministry of Infrastructure, by groups of specialists, following the guidelines of the multi-lateral bank, without consulting the actors within the system, and in particular local municipal officials. The conclusion is that local authorities have had a limited participation in the imposition of policy, have little decision making power, and have had to follow what has been established by the national government.

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Sediment variations and littoral transport at La Victoria Beach, Cádiz, Spain/ Variaciones sedimentarias y transporte litoral en Playa de la Victoria, Cádiz, España

Ávila-Serrano, GE; Santa Rosa del Río, MA; Anfuso-Melfi, G; Benavente-González, J; Guardado-France, R; González-Yajimovich, O; Velázquez-González, EK
2009-09-01

Resumen en español Se evaluó la evolución de Playa de la Victoria, localizada en la provincia de Cádiz (España), para el periodo de febrero a octubre de 2004, comparando dos secciones de playa, la sección norte o Final Victoria (FV) y la sección central u Hotel Victoria (HV), su litología y pendiente. Se determinaron los parámetros texturales y contenido de CaCO3 de 24 muestras de sedimento y se obtuvo el transporte litoral por medio de trazadores fluorescentes. Se midieron perfiles (mas) topográficos con una estación total durante la bajamar viva cada 15 días. Las muestras de sedimento fueron analizadas por el método de momentos y se calcularon sus parámetros texturales (media, asimetría, clasificación y curtosis). Los resultados muestran que, durante el periodo estudiado, el sedimento en la sección FV estuvo moderadamente bien clasificado y extremadamente leptocúrtico, mientras que la sección HV el análisis mostró dos grupos de sedimento: arenas finas cerca de la rompiente y guijarros muy finos en la berma; sin embargo, en ambas secciones fue evidente el periodo de invierno. El contenido de CaCO3 varió entre 3% y 9%, lo que indica inestabilidad de la playa. La dirección del transporte litoral fue NW-SE, coincidiendo con el comportamiento de la región, y se encontró un desplazamiento de 130 m a una velocidad de 0.29 m s-1. Resumen en inglés The evolution of La Victoria Beach, located in the province of Cádiz (Spain), was evaluated from February to October 2004 by comparing the lithology and slope of two beach sections: the northern or Final Victoria (FV) section and the southern or Hotel Victoria (HV) section. Textural parameters and CaCO3 content of 24 sediment samples were obtained, and littoral transport was determined by fluorescent tracers. Topographic profiles were measured every 15 days using a total (mas) station during low spring tides. The sediment samples were analyzed by the method of moments and their textural parameters (mean, asymmetry, sorting, and kurtosis) calculated. The textural analysis showed that the sediment in section FV during the study period was moderately well classified and extremely leptokurtic, whereas section HV had two sediment groups: fine sands near the breaker zone and very fine pebbles at the berm; however, the winter period was evident in both sections. The CaCO3 content varied between 3% and 9%, indicating beach instability. The direction of the littoral transport, in agreement with the region's behavior, was NW-SE, and showed a displacement of 130 m at 0.29 m s-1.

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MODELAMIENTO DE LA PROPAGACIÓN DE LOS FRENTES DE CONTAMINACIÓN GENERADOS POR EL TRANSPORTE DE COMBUSTIBLES POR POLIDUCTO/ MODELLING OF THE POLLUTANT FRONTS GENERATED BY PIPELINE FUEL TRANSPORTATION

CONCHA DEMOYA, ALEXANDER; QUIROGA CRUZ, HUGO; BENJUMEA HERNÁNDEZ, PEDRO NEL
2007-07-01

Resumen en español Se propone un modelo matemático para predecir el crecimiento de la zona de mezcla o frente de contaminación que se genera entre combustibles derivados del petróleo como consecuencia de su transporte secuencial por poliductos. Dicho modelo se construye a partir de conceptos básicos de fenómenos de transporte, introduciendo un coeficiente efectivo de transferencia de masa que tiene en cuenta el mecanismo de difusión pura y su aporte a la convección. El modelo, una ve (mas) z ajustado con datos de campo, se aplica para predecir el volumen del frente de contaminación y para analizar el efecto de variables como la longitud y el diámetro del poliducto, y la tasa de flujo sobre el crecimiento del volumen del frente. Resumen en inglés A mathematical model for predicting the growth of the blending zone or pollutant front, developed between petroleum derived fuels as a consequence of their sequential transport into product pipelines, is proposed. This model is constructed from transport phenomena basic concepts by introducing a mass transfer effective coefficient taking into account the pure diffusion mechanism and its contribution to convection. The model, once adjusted using field data, is applied for (mas) predicting the pollutant front volume and for analyzing the effect of variables such as the product pipeline length and diameter, and the flow rate on the growth of the front volume.

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Determinación de variables de ajuste para la racionalización de un diseño de operación de flota en transporte público colectivo de pasajeros/ Determining adjustment variables for rationalising a design for fleet operation in public passenger transport

Flórez Valero, Carlos Fabian; Jiménez Póveda, Pedro Luís
2007-08-01

Resumen en español El objetivo básico de la investigación era establecer aspectos que permitieran ajustar el diseño operacional de flota en transporte público colectivo, buscando aumentar la rentabilidad para el inversionista privado. Para la realización de la presente investigación, se utilizó la información obtenida durante más de un año en la Alianza SAT S.A., la cual es una empresa que agrupa algunas empresas de transporte colectivo de la ciudad, que administra y opera una flo (mas) ta 100 buses. La implementación de planes de rodamiento convencionalmente diseñados, no es suficiente para lograr racionalizar la operación de la flota, bajo esquemas en donde la gran mayoría de la oferta del transporte público colectivo no es operada por las empresas. Se realizó la prueba en la flota de buses de la Alianza Sat S.A., para demostrar que la ejecución de un diseño operacional en las rutas de la empresa, en las actuales condiciones del mercado del transporte público en Bogotá, lo que genera es una disminución en los ingresos obtenidos por la empresa. En el transcurso de la investigación se demostró como controlando aspectos diferentes a los considerados en una metodología estándar de diseño de rutas, se puede lograr incrementar la rentabilidad de una flota de buses de transporte público colectivo de pasajeros. La investigación ha determinado una alternativa de racionalización al diseño operacional para las empresas de transporte público colectivo de pasajeros en función del ajuste de aspectos tales como los patrones de demanda, el esquema de operación, la variabilidad de las rutas, etc., lo cual se convierte en una herramienta innovadora y útil, para racionalizar el diseño operacional de las rutas de vehículos que operan es ciudades con esquemas de bajo control y sobreoferta. Resumen en inglés This investigation was aimed at establishing aspects leading to adjusting the operational design of public transport fleet operation to make it more profitable for private investors. Data obtained from more than a year’s operation by the Alianza Sat was used (this being a bus-company alliance grouping about 100 buses from some of Bogotá’s collective transport companies) for carrying out the present investigation regarding fleet administration and operation. Simply impl (mas) ementing conventionally-designed routing plans is not enough for rationalising fleet operation, as most public collective transport is not directly operated by companies The Alianza Sat bus fleet was used for testing hypotheses demonstrating that current operational design for the company’s routes (in Bogotá’s current public transport market conditions) leads to reducing the company’s income. The investigation revealed that public passenger transport bus fleet revenue can be increased if aspects different to those considered in standard route design methodology are controlled. The investigation has determined alternative rationalisation for operational collective public passenger transport company design regarding adjusting aspects such as the demand pattern, operating scheme, route variability, etc. This will provide an innovative and useful tool for rationalising the operational design of bus routes operating in cities having weak public transport control and excess bus supply.

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Migración y transnacionalismo: Experiencias de inmigrantes en el transporte público de San Diego, California, 2004

Valdéz-Gardea, Gloria Ciria; Balslev Clausen, Helene
2007-01-01

Resumen en español Con la idea de que las prácticas cotidianas entre los inmigrantes mexicanos permiten construir y redefinir el espacio transnacional, como punto de partida, en este artículo se explorará la noción de la migración desde la perspectiva del transnacionalismo, en el marco de las tendencias contemporáneas del fenómeno migratorio en México. Al examinar las interacciones de los inmigrantes en el transporte público en San Diego, California, se buscará entender cómo se c (mas) rean y recrean sus acciones. Este acercamiento desde un espacio social, permite analizar las interacciones específicas entre sociedades con historias y procesos de desarrollo diferentes. Resumen en inglés Based on the idea that everyday practices among Mexican immigrants allow the construction and redefinition of a transnational space, as a starting point, this article will explore the notion of migration from the perspective of transnationalism, within the framework of current tendencies in Mexican migration. Examining immigrant interactions in the public transportation system in San Diego, California, we will try to understand how they create and recreate their actions. (mas) This approach from a social space allows the analysis of the specific interactions between societies with different histories and development processes

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Trayectorias con ruta predefinida en una bodega de datos: un caso de estudio sobre transporte público/ Trajectory with predefined path on a data warehouse: a case study on public transport

Moreno Arboleda, Francisco Javier; Arango Isaza, Fernando; Echeverri Arias, Jaime Alberto
2010-01-01

Resumen en español Hoy, gracias a los sistemas de posicionamiento global y dispositivos móviles equipados con sensores se puede capturar información acerca de la trayectoria seguida por objetos móviles tales como personas, animales, vehículos, entre otros. En este artículo se examinan en particular las trayectorias seguidas por objetos móviles en una ruta predefinida, por ejemplo un sistema de transporte público en el que los vehículos deben recorrer una ruta preestablecida. Se pres (mas) enta un caso de estudio donde este tipo de trayectorias se incorporan como un sujeto de análisis en una bodega de datos. Resumen en inglés Today, thanks to global positioning systems and mobile devices equipped with sensors, it is possible to capture information about the trajectory followed by moving objects such as persons, animals, and vehicles, among others. In this paper we analyze, in particular, the trajectories followed by moving objects on a predefined route, as in the case of a public transport system, in which vehicles should travel by a predetermined route. We present a case study where this type of trajectories are incorporated as a subject of analysis in a data warehouse.

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70

Salida de emergencia: reflexiones sociales sobre las políticas del transporte/ Emergency exit: social reflections upon transport policies

Pardo, Carlos F
2005-12-01

Resumen en español El artículo se basa en las políticas de transporte sostenible de principios del siglo XXI para describir los factores que las definen, las condiciones que tienen las ciudades en términos de su forma, los medios de transporte disponibles y el movimiento de los ciudadanos como principales componentes de estas políticas. Se explica el concepto de desarrollo sostenible y su aplicación al transporte y se plantean reflexiones básicas sobre el futuro de la movilidad en ciu (mas) dades de países en desarrollo y lo que esto implica para los ciudadanos en términos psicológicos. Se plantea también la posibilidad de la aplicación del conocimiento psicológico en el tema de la movilidad y el transporte como un campo de trabajo emergente. Resumen en inglés The article is based on sustainable transport policy of the 21st century while describing the various factors that define them, the cities conditions in terms of their morphology, available transport modes and citizens’ movement as main components of these policies. Sustainable development is described as its application to transport and citizens’ mobility. Also, basic reflections about the future of mobility in cities of developing countries are discussed, wh (mas) ile questioning what this might imply for citizens in psychological terms. The possibility of applying this knowledge in mobility and transport is also outlined as an emerging field of work.

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71

Distribución de parámetros texturales de los sedimentos superficiales en la Bahía de Chetumal: Implicaciones en la inferencia de transporte/ Distribution of textural parameters of surficial sediments in the Bay of Chetumal: Implications for the inference of transport

Sánchez, Alberto; Álvarez-Legorreta, Teresa; Sáenz-Morales, Ricardo; Ortiz-Hernández, Ma. Concepción; López-Ortiz, B. Estela; Aguíñiga, Sergio
2008-12-01

Resumen en español El análisis de las tendencias espaciales (tamaño de grano, clasificación y asimetría) fue determinado de 43 estaciones con la finalidad de identificar la trayectoria del transporte de sedimentos en la Bahía de Chetumal, Quintana Roo, México. El análisis estadístico multivariado de componentes principales y el análisis de tendencia del tamaño de grano aplicado a los parámetros texturales del sedimento establecieron que el sedimento mejor clasificado está asocia (mas) do a las estaciones con un tamaño de grano medio menor y viceversa. Los vectores de transporte sugieren un transporte neto de sedimento en dirección S-SE y S-SO (para el periodo de muestreo), lo que concuerda con la dirección de las corrientes superficiales y de fondo en la Bahía de Chetumal. El depósito de material fino y bien clasificado en la parte central de la bahía tiene buena correlación con el contenido de contaminantes antropogénicos encontrados en otros estudios. Resumen en inglés The grain-size trend analysis (grain size, sorting and asymmetry) was determined from 43 stations to identify the path of sediment transport in the Chetumal Bay, Quintana Roo. The analysis of principal components and grain size trend analysis were applied to sediment textural parameters. It was established that better sorted sedimentary material is associated with stations with fine grain-size and vice versa. Vectors transport suggests a net transport of sediment in the d (mas) irection S-SE and S-SW (for the sampling period), which is consistent with the direction of the surface and deep currents in the Chetumal Bay. The preferential deposition of fine and well-sorted material in the central part of the bay has excellent correlation with the contents of anthropogenic pollutants found in other studies.

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72

Air emissions inventory of the public transport in maracaibo municipality: Part I: Passenger car/ Inventario de emisiones del transporte público en el municipio Maracaibo. Parte I: Vehículos de pasajeros de cinco puestos

Machado, Analí; García, Neyma; Huertas, José; García, Cézar; Ferrer, Ninoska; León, Roselyn; Machado, María Verónica
2004-12-01

Resumen en español En este trabajo se presenta la primera fase del Inventario de Emisiones de fuentes móviles, basado en el transporte público Censo 2001(específicamente, la categoría de unidades de automóviles colectivos), para el municipio Maracaibo. Los gases incluidos en el inventario fueron: CO, HC y NOx. La estimación se realizó mediante el uso de los Factores de Emisión promulgados por la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (AP42-95) como método de evaluac (mas) ión rápida de las fuentes. Por medio del inventario elaborado se pudo constatar que el CO es el principal contaminante emitido a la atmósfera por parte de los vehículos automotores con 5307,88 ton/año, lo que representa un 86,42% de las emisiones totales, seguido por el HC (6,96%) y el NOx (6,62%). Igualmente, que dentro de los sectores estudiados el centro de Maracaibo es el que aporta mayor cantidad de poluentes (94.37%). Es importante enfatizar que este estudio presenta un método para evaluar las restantes categorías del transporte público, así como las del sector privado proporciona una metodología para realizar un inventario de emisiones generadas por esta fuente más real que la aplicada en Venezuela hasta los momentos y muestra los primeros resultados para determinar la contribución de los gases en la contaminación del ambiente urbano y en el efecto Isla Caliente. Resumen en inglés The first phase of mobile source emission inventory based on the 2001 census (specifically, passenger car) for the Maracaibo Municipality, is presented in this work. The estimation was carried out using the methodology developed by the U.S. Environmental Protection Agency. The following gases were included in the inventory: carbon monoxide (CO), total hydrocarbons (HC) and nitrogen oxides (NOx). It was verified using the inventory, that the main pollution emitted to the a (mas) tmosphere was the CO (5307,88 ton/year) representing the 86,42%, followed by the HC (6,96%) and NOx (6,62%). In Addition, Maracaibo downtown was the most important area that contributed to the pollution in the municipality (94,37%).This study is a tool to develop a calculus method to evaluate the remaining categories of the public transport, and also for the private sector; provides a methodology for the emission inventory generated by this source, more accurate than the applies in Venezuela and shows the first results to determine the contribution of these gases in the urban environmental pollution and the Heat Island effect.

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74

Quantification of sediment transport through direct measurements and the use of empirical models in an experimental catchment in the Andes Mountains, Southern Chile/ Cuantificación del transporte de sedimentos mediante mediciones directas y el uso de modelos empíricos en una cuenca experimental de la Cordillera de Los Andes, Sur de Chile

Iroumé, Andrés; Uyttendaele, Paula G.Y
2009-08-01

Resumen en español La cuantificación del transporte sólido es muy importante en estudios de ingeniería y en el diseño de diques o puentes y, al mismo tiempo, es una operación muy difícil de realizar. El costo de las mediciones del transporte sólido es alto, sobretodo en pequeñas cuencas de montaña, y requiere además un monitoreo prolongado en el tiempo dada su extrema variabilidad. Este trabajo resume la cuantificación de la carga de transporte de materiales y la validación de d (mas) iferentes modelos de transporte en una cuenca de montaña de 5,93 km² en el sur de Chile. Entre octubre 1997 y mayo 2005 la producción sólida total fue 7,1 * 10³ toneladas (tasa media de 171 ton/año/km²) con el 55,7% de sedimentos en suspensión. La producción de sedimentos en suspensión varió entre 17 y 1084 ton/año mientras que el transporte sólido de fondo fue entre 14 y 677 ton/año. Las fórmulas de transporte sólido aplicadas a un rango de caudales inferiores a 2,14 m³/s tienden a sobrestimar la producción de sedimentos, a excepción de los modelos de Van Rijn y Bathurst. Se sugiere el uso del modelo de Bathurst para estimar el transporte de sedimentos en cuencas sin información cercanas a la zona de estudio. Resumen en inglés The quantification of sediment transport is very important in engineering studies and in the design of dams and bridges, but at the same time is one of the most difficult tasks to undertake. Sediment transport monitoring is expensive especially in small mountain catchments, and requires long records to account for its very high variability. This study summarizes the quantification of sediment transport and the validation of different sediment transport models in a 5.93 km (mas) ² catchment located in the Andes Mountains in Southern Chile. From October 1997 to May 2005, total sediment transport was 7.1 * 10³ tons (mean sediment transport rate of 171 ton/year/km²) in which suspended sediment participated with the 55.7%. Suspended sediment transport varied between 17 and 1084 ton/year while bedload ranged from 14 to 677 ton/year. For a range of discharges lower than 2.14 m³/s the different transport models overestimated sediment transport, the exception being those proposed by Van Rijn and Bathurst. The Bathurst model is proposed for sediment transport estimation in ungauged mountain catchments near the study area.

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75

Transport Infrastructure, sunk costs and firms export behavior

Albarrán, Pedro; Carrasco, Raquel; Holl, Adelheid
2009-01-01

Digital.CSIC (Spain)

76

Transport of Cd, Cu and Pb in an acid soil amended with phosphogypsum, sugar foam and phosphoric rock

Campbell, C. G.; Garrido, Fernando; Illera, V.; García González, María Teresa
2006-01-01

Digital.CSIC (Spain)

78

Domestic Transport Cost Reductions and Firms’ Export Behaviour

Albarrán, Pedro; Carrasco, Raquel; Holl, Adelheid
2009-03-01

Digital.CSIC (Spain)

79

Iceberg transport technologies in spatial competition. Hotelling reborn

Martínez-Giralt, Xavier; Usategui, José María
2009-11-11

Digital.CSIC (Spain)

81

Brucella abortus ure2 region contains an acid-activated urea transporter and a nickel transport system

Sangari, Félix J.; Cayón, Ana M.; Seoane, Asunción; García Lobo, Juan María
2010-04-10

Digital.CSIC (Spain)

82

Sediment transport processes from the topset to the foreset of a crenulated clinoform (Adriatic Sea)

Puig, Pere; Ogston, Andrea S.; Guillén, Jorge; Fain, A. M. V.; Palanques, Albert
2007-02-01

Digital.CSIC (Spain)

85

Lagrangian transport through an ocean front in the North-Western Mediterranean Sea

Mancho, Ana M.; Hernández-García, Emilio; Small, Des; Wiggins, Stephen; Fernández, Vicente
2008-06-01

Digital.CSIC (Spain)

86

The snowmelt period in a Mediterranean high mountain catchment: Runoff and sediment transport

Lana-Renault, N.; Alvera, Bernardo; García-Ruiz, José María
2010-01-01

Digital.CSIC (Spain)

87

Anterograde Transport and Secretion of Brain-Derived Neurotrophic Factor along Sensory Axons Promote Schwann Cell Myelination

Ng, Benjamin K.; Chen, Lian; Mandemakers, Wilhelm; Cosgaya, José Miguel; Chan, Jonah R.
2007-07-11

Digital.CSIC (Spain)

88

Antigüedades portátiles: transportes, ruinas y comunicaciones en la arqueología del siglo XIX/ Portable antiquities: transportation, ruins, and communications in nineteenth-century archeology

Podgorny, Irina
2008-09-01

Resumen en español En este trabajo presentamos un problema de la arqueología del siglo XIX: la transformación de las ruinas de la antigüedad americana en evidencia científica. Tomando el caso de la exploración arqueológica de Palenque luego de la independencia centroamericana y mexicana, analizaremos los intentos por hacer portátil las ruinas de una ciudad hallada en la selva a fines del siglo XVIII, analizando algunos de los medios creados y utilizados para resolver su transporte. Resumen en inglés The article addresses an issue in nineteenth-century archeology: the transformation of ancient American ruins into scientific evidence. It focuses specifically on the case of Palenque, a city discovered in the jungle in the late eighteenth century. The archeological exploration of this find, which occurred shortly after Central American and Mexican independence, entailed efforts to make these ruins portable. The article analyzes some of the means devised and used in their transportation.

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90

Moderate concentrations of ethanol inhibit endocytosis of the yeast maltose transporter

Lucero, Pilar; Peñalver, Élida; Moreno, Eulalia; Lagunas, Rosario
1997-10-01

Digital.CSIC (Spain)

91

Identification and subcellular localization of the soybean copper P1B-ATPase GmHMA8 transporter

Bernal Ibáñez, María; Sánchez-Testillano, Pilar; Alfonso Lozano, Miguel; Risueño, María del Carmen; Picorel Castaño, Rafael; Yruela Guerrero, Inmaculada
2007-04-01

Digital.CSIC (Spain)

95

Regulation of yeast H(+)-ATPase by protein kinases belonging to a family dedicated to activation of plasma membrane transporters

Goossens, Alain; Fuente, Natalia de la; Forment, Javier; Serrano, Ramón; Portillo Pérez, Francisco
2000-10-01

Digital.CSIC (Spain)

96

Inhibition of Auxin Transport from the Ovary or from the Apical Shoot Induces Parthenocarpic Fruit-Set in Tomato Mediated by Gibberellins

José Serrani, Juan Carlos; Carrera, Esther; Ruiz-Rivero, Omar; Gallego-Giraldo, Lina; García-Martínez, José Luis; Pereira Peres, Lázaro Eustaquio
2010-04-13

Digital.CSIC (Spain)

100

Kinematic studies of transport across an island wake, with application to the Canary islands

Sandulescu, Mathias; Hernández-García, Emilio; López, Cristóbal; Feudel, Ulrike
2006-10-01

Digital.CSIC (Spain)

101

Multicomponent reactive transport modeling at the Ratones uranium mine, Cáceres (Spain)

Marcuello, A.; Gómez, P.; Carrera, Jesús; Ayora, Carlos
2006-01-01

Digital.CSIC (Spain)

102

Suspended sediment fluxes and transport processes in the Gulf of Lions submarine canyons. The role of storms and dense water cascading

Palanques, Albert; Durrieu de Madron, Xavier; Puig, Pere; Fabrés, Joan; Guillén, Jorge; Calafat, Antoni; Canals, Miquel; Heussner, Serge; Bonnin, Jerôme
2006-01-01

Digital.CSIC (Spain)

103

Inventory and functional characterization of the HAK potassium transporters of rice.

Bañuelos, María A.; Garciadeblas, Blanca; Cubero, Beatriz; Rodríguez Navarro, Alonso
2002-01-01

Digital.CSIC (Spain)

104

Hexokinase regulates kinetics of glucose transport and expression of genes encoding hexose transporters in Saccharomyces cerevisiae

Petit, Thomas; Diderich, Jasper A.; Kruckeberg, Arthur L.; Gancedo Rodríguez, Carlos; Van Dam, Karel
2000-12-01

Digital.CSIC (Spain)

105

Water masses, circulation and transport in the eastern boundary current of the North Atlantic subtropical gyre

Pelegrí, Josep Lluís; Hernández Guerra, Alonso; López Laatzen, Federico; Machín, Francisco; Armas, Demetrio de
2001-01-01

Digital.CSIC (Spain)

106

Magnetization collapse in polycrystalline YBCO under transport current cycles

Giordano, J. L.; Luzuriaga, J.; Badía-Majós, A.; Nieva, G.; Ruíz-Tagle, I.
2006-03-07

Digital.CSIC (Spain)

107

Antidepressant drugs inhibit a glial 5-hydroxytryptamine transporter in rat brain

Bel, Nuria; Figueras, Gloria; Vilaró, Maria Teresa; Suñol, Cristina; Artigas, Francesc
1997-08-01

Digital.CSIC (Spain)

111

Cloning and functional characterization of the high-affinity K+ transporter HAK1 of pepper

Martínez-Cordero, M. Angeles; Martínez, Vicente; Rubio, Francisco
2004-10-01

Digital.CSIC (Spain)

112

A code for multiphase reactive transport modeling of concentrated solutions under extreme dry conditions

Saaltink, Maarten W.; Carrera Ramírez, Jesús; Gamazo Rusnac, Pablo
2010-01-01

Digital.CSIC (Spain)

113

Role of MAP1B in axonal retrograde transport of mitochondria

Jiménez-Mateos, Eva María; González-Billault, Christian; Dawson, Hana N.; Vitek, Michael P.; Avila, Jesús
2006-03-15

Digital.CSIC (Spain)

116

High-affinity potassium and sodium transport systems in plants

Rodríguez-Navarro, Alonso; Rubio, Francisco
2006-01-31

Digital.CSIC (Spain)

118

Coupling Mechanics to Charge Transport in Carbon Nanotube Mechanical Resonators

Lassagne, Benjamin; Tarakanov, Yury; Kinaret, Jari; García-Sánchez, David; Bachtold, Adrian
2009-07-23

Digital.CSIC (Spain)

120

Mitochondrial S-adenosyl-L-methionine transport is insensitive to alcohol-mediated changes in membrane dynamics

Fernández, Anna; Colell, Anna; Caballero, Francisco; Matías, Nuria; Fernández Checa, José C.
2009-04-09

Digital.CSIC (Spain)

121

Leaking method approach to surface transport in the Mediterranean Sea from a numerical ocean model

Schneider, Judit; Fernández, Vicente; Hernández-García, Emilio
2005-08-01

Digital.CSIC (Spain)

122

New acyclic receptors containing pyridazine units. The influence of pi-stacking on the selective transport of lipophilic phenethylamines

Campayo, Lucrecia; Calzado, Fabián; Cano, M. Carmen; Yunta, María J. R.; Pardo, Mercedes; Navarro, Pilar; Jimeno, M. Luisa; Gómez-Contreras, Fernando; Sanz, Ana M.
2005-01-01

Digital.CSIC (Spain)

124

Jejunal microvilli atrophy and reduced nutrient transport in rats with advanced liver cirrhosis: improvement by Insulin-like Growth Factor I

Castilla-Cortázar, Inma; Pascual, María; Urdaneta, Elena; Pardo, Javier; Puche, Juan Enrique; Vivas, Bárbara; Díaz-Casares, Amelia; García, María; Díaz-Sánchez, Matías; Varela-Nieto, Isabel; Castilla, Alberto; González-Barón, Salvador
2004-06-14

Digital.CSIC (Spain)

125

Evidence of Physical and Chemical Nonequilibrium in Lead and Cadmium Transport and Sorption in Acid Soils

Garrido, Fernando; Serrano, S.; Campbell, C. G.; Barrios, Laura; García González, María Teresa
2008-01-01

Digital.CSIC (Spain)

126

Domain interactions in the yeast ATP binding cassette transporter Ycf1p: intragenic suppressor analysis of mutations in the nucleotide binding domains

Falcón-Pérez, Juan M.; Martínez-Burgos, Mónica; Molano, Jesús; Mazón, María J.; Eraso, Pilar
2001-08-01

Digital.CSIC (Spain)

127
129

RETRASO, a code for modeling reactive transport in saturated and unsaturated porous media

Saaltink, M. W.; Batlle, F.; Ayora, Carlos; Carrera, Jesús; Olivella, S.
2004-09-01

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130

GABAB receptor mRNA in the raphe nuclei: co-expression with serotonin transporter and glutamic acid decarboxylase

Serrats, Jordi; Artigas, Francesc; Mengod Los Arcos, Guadalupe; Cortés, Roser
2003-02-01

Digital.CSIC (Spain)

132

Storm-driven shelf-to-canyon suspended sediment transport at the southwestern Gulf of Lions

Palanques, Albert; Guillén, Jorge; Puig, Pere; Durrieu de Madron, Xavier
2008-08-30

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135

El ferrocarril transandino

Seisdedos, Sebastián
2009-04-01

Resumen en español El transporte ferroviario generó en Sudamérica una red que vinculó el interior del continente con los océanos Pacífico y Atlántico y sus puertos. Sorteando la cordillera, una sección de este sistema es la conexión entre Chile y Argentina por el ferrocarril transandino: una empresa de grandes dimensiones que forma parte del paisaje de los Andes

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136

El gran impacto del Metro

DE GRANGE C, LOUIS
2010-04-01

Resumen en español Las grandes ciudades del mundo que han resuelto su problema de transporte público lo han logrado principalmente a la luz de las siguientes dos políticas públicas: una expansión significativa de la red de Metro y trenes urbanos, y una firme regulación en el uso del automóvil. La evidencia empírica a nivel mundial ha permitido constatar que la expansión de redes de Metro genera una reducción mucho más efectiva en el uso del transporte privado que otras medidas com (mas) o por ejemplo subsidiar la tarifa del transporte público. Adicionalmente, la existencia de una importante red de Metro o trenes urbanos permite aumentar notablemente la efectividad de políticas regulatorias al uso del automóvil, como tarificación vial y gravámenes específicos, entre otras, ya que los automovilistas habituales sí ven en el Metro una alternativa real de transporte, no así en los servicios de buses Resumen en inglés Large cities around the world that have successfully addressed their public transport problems have made it mainly through the folio wing two public policies: a significant expansion of the Metro or urban train networks, and a tight regulation of the use of automobiles. Empirical evidence worldwide shows that the expansion of the Metro network produces a much more effective reduction in the use of private transport than alternative policies as for instance subsidizing the (mas) tariff of public transport. Besides, the existence of an important Metro or urban train network enlarges the effectiveness of other regulatory policies to the use of automobile, as road pricing and specific taxes, since the users of automobiles see in Metro a reasonable alternative of transport, which is not the case for buses

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137

Aspectos relevantes del bienestar del cerdo en tránsito/ Relevant aspects of swine welfare in transit

Becerril-Herrera, Marcelino; Mota-Rojas, Daniel; Guerrero Legarreta, Isabel; Schunemann de Aluja, Aline; Lemus-Flores, Clemente; González-Lozano, Miguel; Ramírez-Necoechea, Ramiro; Alonso-Spilsbury, María
2009-09-01

Resumen en español En el marco actual de la globalización, hablar de transporte animal conlleva realizar prácticas que mejoren el bienestar animal, aunque existe la tendencia mundial de incrementar el mercado de la carne en cortes, así como disminuir el comercio de animales vivos, el transporte constituye uno de los factores más preocupantes en términos del bienestar animal, además del impacto en la calidad de la canal y los subproductos respectivos. En la presente revisión se analiz (mas) an, en términos generales, las distintas definiciones de bienestar animal, así como los factores más importantes que alteran el bienestar de los cerdos durante el transporte; se describen los requisitos legales y la normatividad mexicana para el transporte de animales, así como varios estudios de la respuesta fisiológica del animal durante condiciones adversas del transporte, se señalan, además, las repercusiones sobre la calidad de la carne y su impacto económico. La información con respecto al estrés de los cerdos y su bienestar durante el transporte, considera numerosos factores que alteran el equilibrio homeostático animal y que propician efectos negativos sobre calidad de la carne. Se concluye que tanto el conocimiento de la biología de la especie, como un entrenamiento del personal, son necesarios para disminuir los problemas de bienestar. Finalmente, se recomiendan algunas prácticas derivadas de los hallazgos presentados, con el fin de que se mejore el bienestar de los cerdos en tránsito. Resumen en inglés Current globalization policies demand animal welfare standards on animal transportation. In spite of international tendencies to commercialize meat cuts while decreasing live animal transit, transport is still one of the major problems in terms of animal welfare, besides carcass and meat by-products' quality. The present review analyzes, in general terms, the different definitions on animal welfare and factors affecting pig welfare in transit. Several case studies are ref (mas) erred to as examples, showing the animal response to stress during transport and its effects on both meat quality and the economic impact. In addition, legal requirements and Mexican regulations for pig transportation are also described. Information in regard to swine stress and welfare in transit, considers a number of factors that alter the animal metabolic homeostasis with subsequent negative effects on pork quality. It is conclude that knowledge on basic animal behavioral and physiological needs during transport, as well as a suitable training of personnel, are necessary for reducing animal welfare problems. Last but not least, some recommendations on handling practices are given in order to improve swine welfare during transit.

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Modelo conceptual para identificar factores relevantes en la seguridad de los niños en los autobuses escolares/ Conceptual model for identifying factors relevant to the safety of children in school buses

Bernal, Martha Lucía; Daza, Carolina; Rincón, Ovidio
2010-06-01

Resumen en español OBJETIVO: Elaborar un modelo conceptual que permita comprender las relaciones entre las variables que llevan a los niños a adoptar posturas en los vehículos de transporte escolar que incrementan los efectos lesivos en caso de accidentes de tránsito. MÉTODOS: Para la identificación de las variables se recolectó información directa de la actividad del transporte escolar por medio de grupos de enfoque, con asistentes de ruta y conductores de estos vehículos, la filma (mas) ción interior de autobuses durante el transporte de los niños, y el registro de dimensiones de componentes en diferentes tipos de autobuses escolares. El análisis de la información recolectada se hizo mediante el software Atlas ti v6 y, la construcción del modelo, por medio de un proceso deductivo. RESULTADOS: Se encontraron relaciones importantes entre la adopción de posturas potencialmente riesgosas por parte de los niños durante el transporte escolar y las características dimensionales de los asientos y cinturones de seguridad, las características del servicio de transporte y el rol del asistente de ruta. CONCLUSIONES: Para llevar a cabo intervenciones coherentes y específicas en el ámbito de la seguridad en el transporte escolar, se deben considerar no solo aspectos técnicos concernientes al vehículo o condiciones posturales controladas en pruebas de choque en laboratorio, sino también las variables específicas de la actividad que llevan a los niños a adoptar posturas que incrementan el riesgo de lesiones. Resumen en inglés OBJECTIVE: Prepare a conceptual model that facilitates understanding of the relationships between the variables that lead children to adopt postures in school transportation vehicles that increase injuries in traffic accidents. METHODS: For identification of the variables, direct information on school transportation was collected through focus groups, with bus aides and bus drivers, on-board filming during the transport of children, and recording of the dimensions of comp (mas) onents in different types of school buses. The information collected was analyzed using the Atlas.ti v6 software and the construction of a model through deduction. RESULTS: Important relationships were found between adoption of potentially hazardous postures by children during transport to and from school and the seat and seat belt dimensions, the characteristics of the transportation service, and the role of bus aides. CONCLUSIONS: In order to adopt coherent interventions in school transportation safety, it is necessary to consider not only the technical aspects of the vehicle or posture that are controlled in crash tests but the specific variables of the activities that lead children to adopt postures that put them at greater risk of injury.

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Banco arenoso en un ambiente estuarial: rasgos de fondo y dinámica sedimentaria/ Sandbanks in a tidal environment: Bottom features and sedimentary dynamics

Vecchi, Laura G.; Ginsberg, Silvia Susana; Aliotta, Salvador
2008-09-01

Resumen en español Los bancos de arena son rasgos comunes en la boca de los canales de marea del estuario de Bahía Blanca (sur de la provincia de Buenos Aires). Este estudio tiene por objetivo incrementar el conocimiento sobre los procesos y mecanismos de formación y mantenimiento de los bancos estuariales. La investigación se centró en un banco elongado, de 4 km de largo, ubicado en la boca del canal La Lista, denominado banco La Lista. A través de datos acústicos (ecosonda y sonar l (mas) ateral) se determinaron rasgos morfológicos de fondo. Estos, conjuntamente con muestras de sedimento y mediciones de corrientes, posibilitaron definir la hidrodinámica y el transporte sedimentario. La arena movilizada desde el interior del canal La Lista por la corriente de bajante constituye la principal fuente de sedimento del banco. Sobre el flanco norte del banco, el transporte neto de arena como carga de fondo se produce hacia el sureste debido a la corriente de reflujo. Aquí, el transporte de sedimento estimado fue de 0,02188 gr cm-1 seg-1. En oposición, en el flanco sur, la dominancia del flujo produce un transporte de 0,00451 gr cm-1 seg-1. Por lo tanto el mantenimiento del banco es el resultado de una asimetría de flujo/reflujo sobre sus flancos, generándose un transporte sedimentario residual en sentido horario. En consecuencia en los últimos años el banco ha experimentado cambios en la configuración de la cresta y crecido vertical y longitudinalmente. Resumen en inglés Tidal sandbanks are sedimentary features com monly found at the inlets of the tidal channels of Bahía Blanca Estuary (south Buenos Aires Province). To improve our understanding of the processes and mechanisms responsible for the formation and maintenance of the tidal sandbanks in estuaries, we carry out this study. We focus in a tidal sandbank located at La Lista channel mouth, denominated La Lista bank. It has an elongate shape with 4 km long. Bathymetric surveys, side- (mas) scan sonar records, grain-size characteristics of bottom sediment and bottom current measurements were used to define the hydrodynamics and sediment transport. Ebb-dominant current is the source of sand for this its south face is flood dominated, whereas the opposite face is ebb dominated, resulting in a clockwise residual transport. The rate of net bedload sediment transport estimated on the southern side of the sandbank is 0.00451 g cm-1 sec-1 in the flood direction and on the northern side is 0.02188 g cm-1 sec-1 in the ebb direction. Over the last years the shape of this bank have undergo several modifications and the accumulation of sand resulted in the lengthwise and elevation growth of it.

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Arriero en el partido del Maule (1700 - 1750)

Barra Pezó, Bruno
2006-01-01

Resumen en español El siguiente artículo aborda la temática de los arrieros del siglo XVIII en el reino de Chile, y en especial el Partido del Maule. Se delinea un marco referencial constituido por la dinámica económica del transporte colonial en América. Particularmente las rutas que cruzaban el valle central para unir Santiago y Concepción, así como la conexión de las distintas haciendas y estancias. El trabajo consiste en relevar y tratar testamentos relevados a través de metodo (mas) logías estadístico-descriptivas que permitan alcanzar visiones holísticas de la composición patrimonial ganadera. A partir de ahí, se detectaron tipologías de actores económicos en dos situaciones decisivas: grandes productores con ninguna capacidad de transporte y sujetos con gran capacidad de transporte sin ninguna capacidad productiva. De esa manera se establece la necesidad del transporte como actividad económica autónoma en el corregimiento, es decir, la necesidad de la existencia del oficio de arriero, tal como ocurrió en toda América colonial. Luego se buscó identificar a los actores con mayor capacidad de transporte estableciendo una tipología de arrieros en: grandes, pequeños y domésticos. Se describen las composiciones patrimoniales ganaderas de los distintos grupos. También se analiza su incidencia en el patrimonio del corregimiento aproximando la hipótesis de su rol decisivo en cuanto a formar una protoburguesía regional Resumen en inglés This article talks about the mule driver of XVIII century in Chile kingdom, and especially at the Maule region. It draws a referential framework set up by the economic dynamic of the colonial transport in America. Particularly the route that passes through the central valley joins to Santiago and Concepción, as well as the connection of the different farms. The work consist in analyze compiled testaments through descriptive-statitistic methodology that let reach up a hol (mas) istic vision of the cattle breeding fortune composition. From here it was detected different typologies of economic subjects in two decisive situations: big producers with no capability of transport and subjects with a great capability of transports with no productive capability. So it establishes the needing of transport as an autonomy economic capability at the zone, that is, the needing of the existence of the mule driver work, as well as it happened at the entire American colony. Then it searched to identify the subjects with a large capability of transport establishing a typology in big, small and domestic mule drivers. It describes the cattle breeding fortune composition of the different groups. Also it analyzes its incidence in the fortune of the zone approaching the hypothesis of its decisive role as soon as forming an incipient regional bourgeoisie

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La estructura espacial urbana y accesibilidad diferenciada a centros de empleo en Ciudad Juárez, Chihuahua

Fuentes Flores, César M.
2009-04-01

Resumen en español Existen disparidades intraurbanas en los tiempos de traslado del viaje al trabajo en transporte público y privado, producto de una accesibilidad diferenciada a los centros de empleo en Ciudad Juárez, Chihuahua; el objetivo del artículo es explicarlas. La metodología empleada es el análisis espacial, además se elaboraron cuatro modelos de regresión simple estimados mediante la técnica de mínimos cuadrados ordinarios (MCO) . Las variables se construyeron con inform (mas) ación de la Encuesta de origen-destino de 1997, el XII Censo general de población y vivienda de 2000 y el XIII Censo económico de 1999, a nivel del área geográfica básica (AGEB). Los resultados de los modelos de regresión indican que el índice de accesibilidad, el balance entre empleos y viviendas, el valor del suelo y las variables aproximadas de uso del suelo (proporción de trabajadores en el sector secundario y terciario) muestran efectos estadísticamente significativos al explicar diferencias en los tiempos de traslado al trabajo en transporte público. Así mismo, el índice de accesibilidad, valor del suelo y la proporción de trabajadores en el sector secundario incrementan dichos tiempos en transporte privado. Los resultados tienen implicaciones en términos de políticas de usos del suelo y planeación del transporte. Resumen en inglés There are intraurban differences in commuting times using private autos and mass transit as a result of unequal access to employment centers in Ciudad Juarez, Chihuahua; the objective of this paper is to explain them. The methodology used is spatial analysis, and four regression models were estimated using the ordinary least squares (OLS) statistical method. The primary sources of data are the Origin-Destination Survey of 1997, the XII Housing and Population Census of 200 (mas) 0, and the XIII Economic Census of 1999, all of them at census block level. The results of the regression models indicate that accessibility index, job-home balance, land value and land use proxies (the proportion of secondary and tertiary sector workers) have significant effects on explaining differences in workers' commuting times using mass transit. Furthermore, the accessibility index, land use and proportion of secondary workers increase commuting time using an automobile. These results have implications for land use and transportation planning.

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PREVENCIÓN DE LESIONES: UNA ESTRATEGIA DE SALVACIÓN PARA LA SOCIEDAD MODERNA/ INJURIES PREVENTION A SALVATION STRATEGY FOR MODERN SOCIETY

Forero, Sandra Sofía; Triana, María Angélica; Andrade, Jerhy Fernando; Jimeno, José Cayetano; Navarro, José Ricardo
2006-07-01

Resumen en español Los programas de prevención en salud pública han disminuido la incidencia de las lesiones y eventos fatales que ocurren en la población joven, involucrada en las colisiones de tráfico en Bogotá - Colombia. Estos programas se basan en la aplicación de la matriz de Haddon. En este artículo se revisan los aspectos y resultados sobre prevención de lesiones que ha venido realizando la Secretaría de Tránsito y Transporte de Bogotá con la colaboración de la Secretaría Distrital de Salud y El Fondo de Previsión Vial Nacional. Resumen en inglés Public health prevention programs have diminished the incidence of injuries and fatal events among young population involved in traffic accidents in Bogotá-Colombia. These programs are based in the application of the Haddon´s matrix. The results and theoretical aspects of the prevention of injuries based in government policies of Secretaría Distrital de Salud , Secretaría de Tránsito y Transporte de Bogotá- Colombia and El Fondo de Previsión Vial Nacional, are reviewed.

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Modelo de demanda para un tren de pasajeros entre Tunja y Bogotá/ Modeling Demand For A Passenger Train Between Tunja And Bogotá

Márquez, Luis Gabriel; Monsalve, Henry Jaimes
2009-11-01

Resumen en español Este artículo presenta los resultados de una encuesta de preferencias declaradas en un experimento de elección discreta, diseñado para examinar la demanda potencial de un nuevo sistema de transporte de pasajeros tipo tren entre Tunja y Bogotá. El estudio investiga acerca del comportamiento en la elección de tres modos de transporte: bus, tren y auto. Cada modo fue representado en términos del costo, tiempo de viaje e intervalo de tiempo entre despachos con un modelo (mas) logit mixto que incluye para los individuos la variable asiduidad. El modelo se utilizó para experimentar con distintos escenarios y se encontró para cada uno de ellos el reparto modal correspondiente. Resumen en inglés This paper presents the results of stated-preference in a discrete choice experiments designed to examine the potential demand for a new type of passenger train between Tunja and Bogotá. The study investigates choice behaviour between three modes of transportation: bus, train and car. Each mode is represented in terms of cost, travel time and headway with a mixed logit model, which includes regularly for individuals. The model was used to experiment with different scenarios, finding the modal split for each.

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El Peaje a la congestión en Londres: su aporte a la movilidad sostenible/ The London Congestion Charge: its Contribution to Sustainable Mobility

Granada Garcés, Isabel
2009-05-01

Resumen en español No resulta fácil de definir qué tan sostenible es un esquema de transporte. Por el contrario, existen ciertos aspectos sobre los que un esquema, como el peaje a la congestión en Londres, puede o no contribuir al mejoramiento de la calidad de vida y al uso racional de recursos. De acuerdo con los criterios económico, social y medio ambiental, el siguiente documento revisa las cualidades de este esquema de transporte a la luz de la movilidad sostenible y concluye con ba (mas) se en otras investigaciones que la contribución social del esquema es evidente y positiva, pero que económicamente tiene aún un amplio campo de mejora, mientras que su aporte al medio ambiente se mantiene incierto. Resumen en inglés How sustainable is a transport scheme is not easy to define. There are certain aspects in which schemes as the London congestion charge can or can´t contribute to the improvement of the quality of life and the rational use of resources. Through 3 criteria: economic, social and environmental, the following paper reviews the characteristics of this transport scheme based on the concept of sustainable mobility to conclude that socially speaking it has been successful while economically it can be improved while its environmental effects are still to be established.

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Evaluación de la instrumentación de conductos radiculares con limas manuales y rotatorias de níquel- titanio-aspecto morfológico de las limas antes y despues

Arantes Porto Carvalho, Luciana; Ramos Pinheiro, Cláudia; Simionatto Guinesi, Adriana; Rivas, José Carlos; Bonetti Filho, Idomeo
2008-12-01

Resumen en español En el presente estudio se hizo una evaluación in vitro del preparo del conducto radicular en el nivel apical de raíces mesiales de molares inferiores comparando el aspecto morfológico de la superficie de instrumentos manuales y rotatorios de níquel cromo antes y después de su uso. Se tomaron 30 molares inferiores humanos extraídos, con conductos radiculares mesiovestibulares y mesiolinguales independientes y sin obstrucciones en los cuales fueron evaluados la extens (mas) ión de transporte del centro axial del conducto radicular, área del conducto radicular desgastada después de la instrumentación y el tiempo empleado para el preparo de dicho conducto. Se realizó el análisis estadístico de Kruskal- Wallis y Test U de Mann Whitney que no encontraron diferencia significativa entre ambas limas en el transporte del centro axial del conducto ni en el área desgastada después de la instrumentacion, hubo diferencia significativa en el tiempo empleado y en la alteración de la morfología de las limas antes y después de su uso y las limas rotatórias presentaron mayor cantidad de defectos morfológicos antes y después de su uso.

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Aspectos jurídicos de la actividad comercial en Roma y los "tituli picti"/ Juridical Aspects of the Commercial Activity in Rome and the 'tituli picti'

Gómez-Iglesias Casal, Ángel
2010-01-01

Resumen en español Las recientes excavaciones arqueológicas en el Monte Testaccio en Roma han confirmado los hallazgos anteriores: está formado por restos de ánforas que, esencialmente, responden a la tipología Dressel 20 y sirvieron para el transporte por mar del aceite producido en la Bética hasta Roma. Muchas de estas ánforas conservan inscripciones, los tituli picti, que recogen, entre otros datos de menor interés, los nombres de las personas que se dedicaron al citado transporte (mas) con la datación consular. Aparecen no sólo mercatores olearii, navicularii y negotiatores, ya conocidos, sino también una figura nueva, los diffusores olearii (ex Betica). Su concreta función, su reunión en societates públicas, así como su relación con la annona pública, son cuestiones que aún están por determinar. Se presentan, además, una serie de interrogantes tanto en relación con el derecho público (por ej. en las inscripciones fiscales de los tituli picti) cuanto en el ámbito del derecho privado (tipos de compraventa realizados; modalidades del contrato de transporte, etc.) Resumen en inglés Recent archaeological excavations at Mount Testaccio in Rome have confirmed former findings: it consists of amphorae remains that essentially match the Dressel 20 typology and were used for the sea transport of oil produced in Baetica to Rome. Many of these amphorae have inscriptions, the tituli picti, which contain, among other less interesting information, the names of the people involved in such transport with the consular dating. Not only the well known mercatores ole (mas) arii, navicularii and negotiators appear, but also a new figure, the diffusores olearii (former Baetica). Their specific role, their meetings in public societates, as well as their relationship with the public annona, are unsolved issues. In addition, a series of key questions related with both public law (e.g. in fiscal inscriptions of the tituli picti) and private law (types of sales and purchases carried out, variants of contracts of affreightment etc.) are presented

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Santiago 1910: Tramas del ocio

Rosas, José; Strabucci, Wren; Hidalgo, Germán; Cordano, Ítalo
2010-04-01

Resumen en español A inicios del s. XX la consolidación de una nueva espacialidad urbana y el reconocimiento de hitos geográficos como espacios públicos genera una nueva forma de concebir la ciudad. La mejora del transporte público y de los equipamientos da cuenta del aumento de la demanda y de las nuevas necesidades de los habitantes Resumen en inglés At the beginnings of the twentieth century the consolidation of a new urban spatiality and the recognition of geographic landmarks as public spaces generates a new way of conceiving the city. The improvement of public transport and infrastructure gives account to the increase the demands and new needs of the inhabitants

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Las prácticas cotidianas frente a los dispositivos de la movilidad: Aproximación política a la movilidad cotidiana de las poblaciones pobres periurbanas de Santiago de Chile

Jouffe, Yves; Lazo Corvalán, Alejandra
2010-08-01

Resumen en español Luego de su reforma, el sistema de transporte de Santiago de Chile aparece como inadecuado a las necesidades de los habitantes de los territorios social y espacialmente marginados. Los pobladores hacen uso de sus márgenes de maniobra para compensar esta inadecuación. Sus prácticas de movilidad cotidiana y sus maneras de utilizar, subvertir o de resistir al sistema de transporte serán confrontadas a los dispositivos que las modelan. Para califcar las formas de movilida (mas) d cotidiana en un barrio pobre de la periferia meridional de Santiago de Chile, serán distinguidos tres tipos de prácticas entendidas como relaciones de poder: liberación, libertad y libración Resumen en inglés In spite of the reforms in the transport system of Santiago de Chile, it appears that the needs of social and spatially marginalised inhabitants are not being met adequately. Tese poor city dwellers use their options for manoeuvre to ofset this inadecuacy in their daily mobility. Teir daily mobility practices and their ways of using, subverting or resisting the transport system are critically discussed in terms of the apparatus that shape the system. Tree types of practic (mas) es as power relations are identifed - liberation, liberty and libration - and used to characterize forms of daily mobility in a poor district on the southern periphery of Santiago de Chile

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LA PRENDA SIN DESPLAZAMIENTO DE "COSAS QUE NO HAN LLEGADO AL PAÍS"/ ASSET-BACKED LOANS ON PRODUCTS YET TO ARRIVE IN CHILE/ A PENHORA SEM DESLOCAMENTO DE "COISAS QUE NÃO CHEGAM AO PAÍS"

Guzmán Brito, Alejandro
2010-07-01

Resumen en portugués O artigo 10 da nova Lei de Penhora sem Deslocamento autoriza a penhora de "coisas que não chegam ao país", mas que se encontra em transporte em direçáo ao dito país. Se pode penhorar antes que sejam entregues ao consignatario. O trabalho estuda o regime o qual fica submetido este produto; e, em especial, a concurrencia de seu privilegio com os privilegios marítimos sobre as mercadorias e com a chamada "penhora alfandegária" que, por ministerio da lei, afeta a toda mercadoria que entra, no pagamento que possa ser afetada Resumen en español El artículo 10 de la nueva Ley de Prenda sin Desplazamiento autoriza la pignoración de "cosas que no han llegado al país", pero que se encuentran en transporte hacia él. Se las puede empeñar, pues, antes de que sean entregadas al consignatario. El trabajo estudia el régimen a que queda sometida esta prenda y, en especial, la concurrencia de su privilegio con los privilegios marítimos sobre las mercaderías y con la llamada "prenda aduanera" que, por ministerio de la ley, afecta a toda mercadería ingresada en el país, para garantizar el pago de los tributos a que pueda quedar afecta Resumen en inglés Article 10 of the new non-possessory pledge Act authorizes the pledge of "things that have not reached the country", but found in transportation for him. They can be pawned, then, before they are delivered to the consignee.The paper studies the system is subject to this pledge, and, in particular the concurrence of his privilege to maritime liens on the goods and so-called "customs pledge" that, by operation of law, affecting all goods entered in the country, to ensure payment of taxes that may be affected

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FISIOLOGíA MOLECULAR DE LAS AQUAPORINAS/ The molecular physiology of aguaporins

Moscote Salazar¹, Luis Rafael; Polo Torres, Carolina
2009-01-01

Resumen en inglés Unos de los tópicos fascinantes de la biología celular es la regulación del flujo de agua a través de las membranas plasmáticas de los mamíferos. El movimiento de agua a través de la bicapa lipídica de las membranas celulares se produce de forma pasiva como respuesta al gradiente osmótico generado por el transporte activo de iones o solutos neutros sea este de tipo primario o secundario. La regulación del agua en el cerebro es un proceso fundamental para el func (mas) ionamiento del mismo. Se ha determinado que un tipo de moléculas conocidas como aquaporinas participan en el transporte de agua a nivel de la membrana celular. La alteración del equilibrio hídrico juega un papel importante en condiciones patológicas como el edema cerebral, el conocimiento de estas moléculas permitirá en un futuro cercano comprender de una mejor manera la lesión traumática cerebral entre otras patologías neurológicas y diseñar estrategias terapéuticas sobre las mismas. One of cell biology's fascinating topics is the regulation of water flow through mammals' plasma membranes. Water moves passively through cell membranes' lipid bilayer in response to the osmotic gradient generated by the active transport of ions or neutral solutes be they primary or secondary. Water regulation in the brain is a fundamental process for its due functioning. It has been determined that a type of molecule known as an aquaporin is involved in the transport of water at cell membrane level. Altering the water balance plays an important role in pathological conditions such as cerebral oedema. Understanding these molecules will allow better understanding of traumatic brain injury in the near future, as well as other neurological diseases and designing treatment strategies for them.

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Análisis del Comportamiento de un Chorro Turbulento en un Recinto Cerrado/ Analysis of the Behavior of a Turbulent Jet Indoor

Viñas, Carmen; Maqueda, Gregorio; Blasco, Begoña; García, Juan-Mario
2008-01-01

Resumen en español Se estudia la estructura de un chorro no isotérmico introducido en el interior de una celda de geometría sencilla, que representa una habitación a escala real, y el intercambio de calor por transporte turbulento asociado al chorro. Utilizando una base de datos de velocidad obtenida con anemómetros sónico y de hilo caliente, así como de temperatura con termopares, se calcula el número de Arquímedes (Ar), la anchura térmica del flujo (l m) y los números adimension (mas) ales de Rayleigh (Ra) y Nusselt (Nu). Se determina la intensidad de turbulencia y los flujos de momento y calor, realizando el análisis de la varianza con el objetivo de contrastar la dependencia considerada, entre estos parámetros, según criterios de significación estadística. Los resultados muestran el comportamiento de las fuerzas de origen térmico y de inercia están asociados al chorro y al transporte de calor de origen turbulento en el interior de la celda Resumen en inglés The structure of a non-isothermal jet coming into a single cell, or room of actual scale, has been studied, as well as the exchange of turbulent heat related to the jet. Using a data base of velocity by sonic and hot-wire anemometers and temperature measured by thermocouple, they are calculated several characteristic parameters of the flow: the non-dimensional numbers Archimedes (Ar), Rayleig (Ra) and Nusselt (Nu) and the thermal wide of the flow. The intensity of turbule (mas) nce and the momentum and heat fluxes have been obtained by means of an analysis of variance in order to test the dependence among these parameters, all performed under statistical criteria. Results show the behaviour of the strength of thermal origin and from inertia associated to the jet and the turbulent transport of heat into the cell

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Fisiología del condrocito articular/ Physiology of articular cartilage

Sánchez Naranjo, Julio César
2008-01-01

Resumen en inglés El condrocito es la única célula presente en el cartílago articular, por lo que es de gran importancia el conocimiento de los mecanismos que regulan sus funciones, en particular los mecanismos de transporte de membrana que le permiten a esta célula enfrentar los continuos cambios de la osmolaridad externa a que están sometidos como consecuencia de las variaciones en la carga mecánica. Los mecanismos implicados en la regulaciín del volumen intracelular, el pH intrac (mas) elular, la concentraciín citoplásmica de calcio y el potencial de membrana son claves para la comprensiín de los procesos que se afectan con el desarrollo de la enfermedad, puesto que cualquier alteraciín de la homeostasis del condrocito articular afecta el metabolismo de los componentes de la matriz extracelular y por ende, las características funcionales del tejido. El presente artículo revisa los principales elementos funcionales del condrocito articular y su entorno en el contexto del transporte de membrana y su regulaciín. The chondrocyte is the only cell in the articular cartilage; for this reason it is very important the knowledge about mechanisms that regulate its functions, particularly the membrane transport mechanisms which allow this cell to cope the continuous changes of external osmolarity as a consequence of variations in mechanic load. The mechanisms implied in regulation of cell volume, intracellular pH, cytoplasmic calcium concentration and membrane potential are key factors for understanding the process that are affected during illness, because any alteration of articular chondrocyte homeostasis affects the metabolism of the components of extracellular matrix and tissue functional characteristics. The present paper reviews the main functional elements of articular chondrocytes and its environment in the context of membrane transport regulation.

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MECÁNICA DE SISTEMAS MATERIALES CONTINUOS DESDE MARCOS DE REFERENCIA NO INERCIALES/ MECHANICS OF CONTINUOUS MATERIAL SYTEMS FROM NON-INERTIAL FRAMES OF REFERENCE

Granados M, Andrés
2002-03-01

Resumen en español RESUMEN En este trabajo se ha desarrollado un modelo matemático simplificado para el estudio de la mecánica de sistemas materiales continuos y deformables (aquellos sistemas dinámicos continuos con su masa invariante), cinemáticamente descrito desde un sistema de referencia no inercial. En la primera parte se enuncian las definiciones básicas y algunos conceptos cinemáticos y dinámicos fundamentales, para su subsecuente uso en la segunda y tercera parte. Dentro de (mas) estos, son de especial atención la transformación de coordenadas y las relaciones de algunas cantidades dinámicas integrales. En la segunda parte, se ha establecido las ecuaciones conservativas para la masa, la cantidad de movimiento lineal y angular aplicadas de forma general a sistemas materiales continuos y deformables fluyendo a través de un volumen de control generalizado trasladándose, el cual puede rotar y deformarse arbitrariamente. Con la finalidad de obtener estas ecuaciones conservativas, se aplican los Teoremas del Transporte de Reynolds. Estas mismas ecuaciones se obtienen aquí en una forma substancialmente más simplificada, empleando un análisis diferente y adoptando una notación condensada, la cual ha sido tomada desde el punto de vista integral de la mecánica clásica. En la tercera parte, se deducen la ley de la conservación de la energía mecánica y los Teoremas de König y de Steiner para el caso general planteado en la segunda parte. También se establece una nueva forma para calcular el transporte del tensor de inercia cuando el cuerpo (es decir, el sistema material) es deformable. En esta parte, el objetivo es extender a cuerpos deformables aquellos resultados tradicionalmente conocidos para cuerpos rígidos. En la parte final se encuentra que esta disertación (deducida de un análisis dinámico integral) es equivalente a aquel estudio en la segunda parte (deducida de aplicar los Teoremas de Transporte de Reynolds). Adicionalmente, en un apéndice anexo se deduce brevemente la Regla de Leibniz y se presentan de forma resumida los Teoremas de Transporte de Reynolds Resumen en inglés ABSTRACT In this paper it has been developed a simplified mathematical model for the study of the mechanics of continuous deformable material systems (those dynamical continuous systems with an invariant mass), kinematically described from a non-inertial frame of reference. In the first part, basic definitions and some fundamental kinematical and dynamical concepts are stated, for their subsequent use in the second and in the third parts. Within these, the coordinate tran (mas) sformation and the relations of some dynamical integral quantities are of special attention. In the second part, it has been established the conservative equations of mass, linear momentum and angular momentum applied to general continuous deformable material systems flowing through a generalized translating control volume, which may rotate and deform in an arbitrary way. In order to obtain these conservative equations, the Reynolds Transport Theorems are applied. These same equations will be obtained in a substantially more simplified form, using a different analysis and adopting a condensed notation, taken from the integral point of view of the classical mechanics. In the third part the law of conservation for mechanical energy, the König and Steiner Theorems are deduced for the general case studied in the second part. Also, it is established a way to calculate the transportation of the tensor of inertia when the body (i.e. the material system) is deformable. In this part the objective is to extend to deformable bodies those results traditionally known for rigid bodies. At the end, it is found that this last dissertation (deduced from an integral dynamical analysis) is equivalent to that studied in the second pan (deduced from the Reynolds Transport Theorems). Additionally, in an attached appendice the Leibniz Rule is briefly deduced, and the Reynolds Transport Theorems are presented in a summarized way

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FLUJO INTERNO MIXTO CON DIFUSIÓN DOBLE DE CALOR Y MASA EN UNA CAVIDAD RECTANGULAR/ MIXED INTERNAL FLOW WITH DOUBLE DIFFUSION OF HEAT AND MASS

Salinas Lira, Carlos H; Gatica Lagos, Yerko A; Pacheco Fernandoy, Pedro A
2008-09-01

Resumen en español El presente trabajo muestra resultados de transporte de calor y masa (Doble) al interior de una cavidad rectangular ocasionado por un flujo convectivo forzado y natural (Mixto). El modelo matemático consta de las ecuaciones de Navier-Stokes para describir el flujo laminar de un fluido incompresible. Además es modelado el transporte de calor y masa a través de dos ecuaciones diferenciales lineales de segunda orden, incorporando en forma lineal los efectos de los gradien (mas) tes de concentración y de temperaturas. El modelo matemático es resuelto numéricamente a través del Método de Volúmenes Finitos descrito en coordenadas curvilíneas y variables colocalizadas, representando los términos difusivos a través de diferencia central y usando un esquema potencial para los términos convectivos. Se muestran resultados originales de patrones de flujo: Isotermas, isoconcentraciones y números de Nusselt y de Sherwood en regiones características para el problema de flujo interno mixto con difusión de calor y masa Resumen en inglés The present work shows the relationship of the transport of heat and mass (double) in a rectangular cavity caused by a forced and natural convection. The mathematical model consists of the Navier-Stokes equations to describe the incompressible laminar flow. The transport of heat and mass are modelled through two second order no-linear differential equations, incorporating in linear way the effects of gradients of concentrations and temperature. The mathematical problems i (mas) s solved numerically through the Finite Volumes Method, in curvilinear coordinated and co-located variables, representing the diffusion through central difference and using a potential schemes for the convection terms. Original results of flow models are shown: Isotherms, isoconcentrations and numbers of Nusselt and Sherwood in characteristic regions for the mixed internal flow problem with heat and mass are shown

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Transmisión de enfermedades en los vuelos comerciales: del mito a la realidad/ Infectious diseases transmission during air travel: from myth to reality

Valderrama, Carolina; álvarez, Carlos Arturo
2009-09-01

Resumen en español En pocas horas el transporte aéreo puede diseminar enfermedades infecto-contagiosas alrededor del mundo. Aunque se considera uno de los medios de transporte más seguros, poco se conoce sobre qué tanto lo es para la salud pública internacional, teniendo en cuenta que se está expandiendo e incrementando la cantidad de usuarios que pueden llegar a adquirir y diseminar este tipo de enfermedades. El punto crítico para evitar una pandemia es prever y estar preparados; est (mas) o se logra con el entrenamiento del personal de la salud y el de aviación. Por estas razones, este manuscrito busca mostrar el panorama general del impacto que tiene el ambiente aeronáutico sobre la transmisión de enfermedades infecciosas y las estrategias que se han ideado para lograr activar las alertas epidemiológicas tempranamente y controlar un posible brote, las cuales abarcan la educación del personal de salud, el de vuelo y el pasajero en tierra, la prevención, profilaxis e identificación temprana de la enfermedad y el manejo inmediato y retrospectivo del evento después del vuelo. Resumen en inglés Air transport could disseminate infectious diseases in a few hours around the world. Although it is considered one of the safest means of transportation, little is known about its public health safety impact, keeping in mind that it is expanding and increasing the amount of users who can acquire and spread these diseases. The critical point to avoid a pandemic outbreak is to foresee and to be prepared; this could be done with health and aviation personnel training. Thus, (mas) this paper shows a general background about the aeronautical impact on infectious diseases transmission and all strategies created to get an early activation of epidemiological alarms to control any outbreak. They include from health, flight staff and passenger education on ground to prevention, prophylaxis, early disease identification as well as both immediate and retrospective post-flight event management.

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CONCENTRACIÓN RESIDUAL DE HIDROCARBUROS EN SUELO DEL TRÓPICO. I: CONSIDERACIONES PARA LA SALUD PÚBLICA Y PROTECCIÓN AL GANADO/ RESIDUAL CONCENTRATION OF HYDROCARBONS IN SOIL IN THE TROPICS. I: CONSIDERATIONS FOR PUBLIC HEALTH AND LIVESTOCK PROTECTION/ CONCENTRAÇÃO RESIDUAL DE HIDROCARBONETOS EM SOLO DO TRÓPICO. I: CONSIDERAÇÕES PARA A SAÚDE PÚBLICA E PROTEÇÃO AO GADO

Adams, Randy H; Morales-García, Fernando
2008-07-01

Resumen en portugués Neste trabalho são avaliados alguns dos fatores mais importantes em relação aos critérios de saneamento do solo em um ambiente tropical rural, incluindo o transporte de hidrocarbonetos do solo até a usina, o solo contaminado ingerido pelo gado, e o consumo de alimentos de origem vegetal e animal produzidos nestes lugares. Os resultados permitem afirmar que os hidrocarbonetos, características de uma fração residual, não são assimilados pelas plantas ou então, su (mas) a incorporação é insignificante. De igual maneira, o risco para o gado ou os consumidores de alimentos produzidos nestes solos é sumamente baixo. Resumen en español En este trabajo se evalúan algunos de los factores más importantes con respecto a los criterios de saneamiento de suelo en un ambiente tropical rural, incluyendo el transporte de hidrocarburos del suelo a la planta, la ingesta de suelo contaminado por ganado, y el consumo de alimentos de origen vegetal y animal producidos en estos sitios. Los resultados permiten afirmar que los hidrocarburos característicos de una fracción residual, o bien no son asimilados por las pl (mas) antas o su incorporación es insignificante. De igual manera, el riesgo para el ganado o los consumidores de alimentos producidos en estos suelos es sumamente bajo. Resumen en inglés In this study several of the most important factors involved in establishing soil restoration criteria for a tropical rural environment were evaluated, including hydrocarbon transport from the soil to the plant, soil ingestion by livestock, and consumption of foods of vegetable or animal origin produced in these sites. The results confirm that those hydrocarbons typical of the residual fraction in soil are either not assimilated by plants or their incorporation is insignificant. Likewise, the risk to livestock and consumers of foods produced in these sites is extremely low.

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Espacios sin humo: persuasión y obligación/ Smoke-free areas: persuasion and enforcement

Villalbí, Joan Ramón; Cusí, Meritxell; Madrueño, Víctor; Durán, Julián; Balfagon, Pere; Portaña, Samuel; Salamero, Marta; Guix, Joan
2008-12-01

Resumen en español Se presentan las acciones de los servicios de salud pública en Barcelona para conseguir un mejor cumplimiento de la Ley 28/2005 de medidas sanitarias frente al tabaquismo. Éstas se concentran en una primera fase informativa y una segunda en la que se activan los mecanismos de ejercicio de la autoridad sanitaria. La implantación de la Ley en centros de trabajo, educativos y medios de transporte se saldó sin incidentes relevantes salvo sucesos aislados en algún centro (mas) universitario o medio de transporte. En el sector alimentario el proceso ha sido más complejo. Se calculan 17,5 denuncias ciudadanas por 100.000 personas-año. Las inspecciones desencadenadas por denuncias ciudadanas provocaron la apertura de 3,3 expedientes sancionadores por 100.000 personas-año, en general por incluir al menos una falta grave. La implantación de la Ley ha precisado políticas activas de comunicación y el ejercicio real de la autoridad sanitaria. Esto ha comportado una notable carga de trabajo para los servicios de salud pública. Resumen en inglés This paper presents the actions taken by the public health services in the city of Barcelona (Catalonia, Spain) to improve compliance with the requirements of the new 28/2005 tobacco control law. These were essentially informative at first, with a second phase where authority enforcement mechanisms were activated. In workplaces, educational settings and transport the law was incorporated without incidents nor relevant complaints, except for isolated incidents in some univ (mas) ersity or mass transport settings. In food establishments the process has been more complex. Estimating the frequency of related events, there are 17.5 formal citizen complaints for 100,000 person-years. Inspections generated by citizen complaints resulted in 3.3 administrative proceedings for 100,000 person-years, mostly for incurring in serious violations. Effectively enforcing the law required active information and communication policies, as well as the real enforcement by health authority. This caused an important workload to the public health services.

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Espacios sin humo: persuasión y obligación/ Smoke-free areas: persuasion and enforcement

Villalbí, Joan Ramón; Cusí, Meritxell; Madrueño, Víctor; Durán, Julián; Balfagon, Pere; Portaña, Samuel; Salamero, Marta; Guix, Joan
2008-12-01

Resumen en español Se presentan las acciones de los servicios de salud pública en Barcelona para conseguir un mejor cumplimiento de la Ley 28/2005 de medidas sanitarias frente al tabaquismo. Éstas se concentran en una primera fase informativa y una segunda en la que se activan los mecanismos de ejercicio de la autoridad sanitaria. La implantación de la Ley en centros de trabajo, educativos y medios de transporte se saldó sin incidentes relevantes salvo sucesos aislados en algún centro (mas) universitario o medio de transporte. En el sector alimentario el proceso ha sido más complejo. Se calculan 17,5 denuncias ciudadanas por 100.000 personas-año. Las inspecciones desencadenadas por denuncias ciudadanas provocaron la apertura de 3,3 expedientes sancionadores por 100.000 personas-año, en general por incluir al menos una falta grave. La implantación de la Ley ha precisado políticas activas de comunicación y el ejercicio real de la autoridad sanitaria. Esto ha comportado una notable carga de trabajo para los servicios de salud pública. Resumen en inglés This paper presents the actions taken by the public health services in the city of Barcelona (Catalonia, Spain) to improve compliance with the requirements of the new 28/2005 tobacco control law. These were essentially informative at first, with a second phase where authority enforcement mechanisms were activated. In workplaces, educational settings and transport the law was incorporated without incidents nor relevant complaints, except for isolated incidents in some univ (mas) ersity or mass transport settings. In food establishments the process has been more complex. Estimating the frequency of related events, there are 17.5 formal citizen complaints for 100,000 person-years. Inspections generated by citizen complaints resulted in 3.3 administrative proceedings for 100,000 person-years, mostly for incurring in serious violations. Effectively enforcing the law required active information and communication policies, as well as the real enforcement by health authority. This caused an important workload to the public health services.

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Preeclampsia, migración celular y canales iónicos/ Preeclampsia, cellular migration and ion channels

del Mónaco, Silvana M.; Marino, Gabriela; Assef, Yanina; Kotsias, Basilio A.
2008-10-01

Resumen en español En la placenta humana, el sinciciotrofoblasto es la barrera que regula el transporte de nutrientes, solutos y agua entre la sangre materna y fetal. Dentro de este movimiento transepitelial se encuentra el del Na+, su contribución a la presión osmótica es fundamental en la regulación del volumen de líquido extracelular. El canal epitelial de sodio sensible al amiloride (ENaC) media el transporte de Na+ desde el lumen hacia el interior celular en numerosos epitelios ab (mas) sortivos. Está regulado por la aldosterona, vasopresina, catecolaminas, estrógenos y progesterona. Es bloqueado por el amiloride y sus análogos. Para su activación, diversas proteasas lo escinden en la membrana plasmática y esto a su vez es regulado por la aldosterona. El ENaC está expresado también en la placenta humana y aunque su función no es conocida, podría participar en la homeostasis de agua y electrolitos. El ENaC también es influenciado por el estado de las proteínas del citoesqueleto y los cambios en el volumen celular alteran a su vez a éste. De esta manera existe una relación entre el ENaC y el citoesqueleto. Además, las corrientes de Na+ por el ENaC y otros canales de sodio participan en la migración celular en células normales y cancerosas. Aquí presentamos evidencias que avalan la hipótesis que el ENaC es necesario para la migración celular en células BeWo, derivadas del trofoblasto humano, que sintetizan hormonas y expresan el ENaC. Las células BeWO han sido utilizadas como modelo experimental para estudiar el transporte en células de placenta. Resumen en inglés The syncytiotrophoblast acts in human placenta as a transporting barrier regulating the transference of nutrients, solutes and water between maternal and fetal blood. This transepithelial transport involves movement of Na+ and its contribution to the osmotic pressure is an important determinant of the extracellular fluid volume. ENaC is a channel that mediates entry of Na+ from the luminal fluid into the cells in many reabsorbing epithelia; it is aldosterone, vasopressin, (mas) insulin and catecholamine-inducible, modulated by estrogens and progesterone and blocked by amiloride and its analogs. Multiple proteases are involved in the proteolytic processing and activation of ENaC subunits and aldosterone alters the protease-protease inhibitors balance. ENaC is also expressed in human placenta; although its function is not well known, the Na+ conductive properties may participate in electrolyte and extracellular volume homeostasis. The activity of ENaC channels and other ion channels and transporters is regulated by the state of actin filaments; on the other hand, changes in volume influence the actin cytoskeleton. Thus, there is an interaction between ENaC and components of the apical membrane cytoskeleton. In addition to their role in cellular homeostasis and electrical properties, Na+ currents through ENaC and other sodium channels are involved in cell migration, well documented in normal and cancer cells. In this work we presented evidences supporting the hypothesis that ENaC channels are required for the migration of BeWo cells, a human hormone-synthesizing trophoblastic cell line that express the three subunits of the ENaC channels. BeWo cell line has also been used as a model to investigate the placental transport mechanisms.

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Efectos de los vórtices en sistemas acuáticos y su relación con la química, biología y geología/ Effects of vortices in aquatic systems and its relation to chemistry, biology and geology/ Efeitos dos vórtices em sistemas aquáticos e sua relação com a química, biologia e geologia

Candelario Cruz Gómez, Raúl; Monreal Gómez, María Adela; Nicolaevich Bulgakov, Sergey
2008-10-01

Resumen en portugués Neste ensaio fala-se da importância dinâmica dos remoinhos como um dos principais atores na transportação de energia interna (calor), sales, nutrientes e sedimentos nos ecosistemas marinhos e continentais. Apresentam-se tambem alguns de seus efeitos no oceano como as urgências causadas pela formação de remoinhos ciclônicos, que têm como consequência um incremento de nutrientes à zona eufôtica. Por outro lado, fala-se tambem sobre os efeitos dos remoinhos antic (mas) iclônicos na transportação de clorofilas e sedimentos à grandes distâncias comparadas com os seus diâmetros. O corolario principal é a necessidade de um trabalho conjunto das diferentes disciplinas, para um completo entendimento dos fenômenos que ajude a predizer e a obter uma razoável explotação dos recursos marinhos. Resumen en español Se discute la importancia de los vórtices en el transporte de energía interna (calor), sales, nutrientes y sedimentos en los ecosistemas marinos y continentales. Se presentan los efectos de afloramientos de la termoclina y nutriclina ocasionados por la formación de remolinos ciclónicos, los cuales se resumen en un incremento de nutrientes hacia la zona eufótica, lo que conlleva al aumento en producción biológica. También se discuten los efectos de los remolinos an (mas) ticiclónicos en el transporte de clorofilas y sedimentos a grandes distancias comparadas con sus diámetros. El corolario principal es la necesidad de un trabajo conjunto de las diferentes disciplinas, para un completo entendimiento de los fenómenos que coadyuve a predecir y obtener una razonable explotación de los recursos marinos. Resumen en inglés The importance of vortices as one of the principal actors in transporting the internal energy (heat), salts, nutrients and sediments in marine and continental ecosystems is discussed. The thermocline and pycnocline uplift effects caused by the formation of cyclonic vortices, which bring about an increase in nutrients in the euphotic zone, are presented. Also, the effects of anticyclonic vortices in the transport of chlorophyll and sediments over large distances compared t (mas) o their diameters, are described. The end result is the need of joining efforts by different disciplines to achieve a complete understanding of the phenomena, which could help to predict and reasonably exploit marine resources.

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Estudio granulométrico comparativo de los depósitos epiclásticos en ambientes volcánicos/ Comparative granulometric study of epiclastic deposits in volcanic environments

Carreras-Soriano, Lia Ma.; Capra-Pedol, Lucia
2008-01-01

Resumen en español Los depósitos epiclásticos ligados a la inestabilidad y erosión de las vertientes de un edificio volcánico incluyen depósitos de fades de matriz de una avalancha de escombros, flujos de escombros cohesivos, flujos de escombros no cohesivos y tills. Estos depósitos presentan características texturales muy similares, haciéndose necesaria una comparación granulométrica cuantitativa con el fin de discutir sus similitudes y diferencias con base en su origen y en los (mas) procesos de transporte y sedimentación. Con base en las gráficas de contornos de densidad, se comparó la distribución granulométrica de 337 muestras utilizando el par estadístico de la media frente a la desviación estándar. De estas gráficas se puede afirmar que los depósitos con mejor grado de clasificación son los flujos de escombros no cohesivos, mientras que los cohesivos presentan el peor grado de clasificación; los depósitos de till muestran las medias más gruesas, mientras que los depósitos de los flujos de escombros no cohesivos presentan las más finas. También se observa que, a mayor contenido en partículas finas, la clasificación de los depósitos de flujos de escombros cohesivos empeora. Al analizar aisladamente la distribución granulométrica de la matriz se observa que a mayor proporción de arena frente a limo y arcilla el grado de clasificación mejora. Estos resultados muestran que las partículas transportadas en una avalancha de escombros, en un flujo de escombros cohesivo y en los glaciares se caracterizan por no sufrir fragmentación ni segregación significativa durante el transporte. Por el contrario, las partículas transportadas por un flujo de escombros no cohesivo sufren segregación debido a la falta de cohesión de la mezcla de agua y lodo pobre en arcilla. Por último, las curvas de distribución granulométricas de estos cuatro tipos de depósitos epiclásticos asociados a las laderas volcánicas (conos, edificios) dependen sobretodo de la distribución granulométrica del material fuente y no del proceso de transporte y depósito que sufren los escombros. Con base en los resultados obtenidos se observa que las características granulométricas de los depósitos epiclásticos no permiten discriminar de manera exclusiva entre estos cuatro tipos, siendo necesario un conjunto de datos texturales adicionales para su mejor identificación. Resumen en inglés The epiclastic deposits related to volcanic slope instability and erosion include matrix fades of debris avalanche, cohesive debris flow, non-cohesive debris flow and tills. Because of their similarity in textural features, a granulometric approach is here presented in attempt to compare these four types of epiclastic deposits and discuss they similarities or difference on the basis of their origin, transport and sedimentary processes. We compared the granulometric distri (mas) bution of 33 7 samples on the basis of density diagrams, where mean and standard deviation are compared. Main achievements are: best sorted deposits are non-cohesive debrisflows, whereas the poorest sorted are cohesive debris flows; till deposits are the coarsest, whereas non-cohesive debrisflows are the finest. By looking only at the granulometric distribution of the matrix , better sorting corresponds to higher content of sand respect to silt and clay fraction. These results show that particles transported by debris avalanches, debris flows and glaciers do no suffer fragmentation or significant grain segregation during transport. In contrast, non-cohesive debris flow particles are easily segregated and yield better sorting. Finally, the granulometric distribution of these four types ofepiclastic deposits associated to volcanic aprons (cones, edifices) depends more on the granulometry of the source material than on transport and depositional processes. This work shows that the granulometric characteristics ofepiclastic deposits should be supported by additional textural information to better constrain their classification.

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Evaluación del molibdato y nitrato sobre bacterias sulfato-reductoras asociadas a procesos de corrosión en sistemas industriales/ Evaluation of molybdate and nitrate on sulphate-reducing bacteria related to corrosion processes in industrial systems

Torrado Rincón, J. R.; Calixto Gómez, D. M.; Sarmiento Caraballo, A. E.; Panqueva Álvarez, J. H.
2008-03-01

Resumen en español Se estudió la cinética de crecimiento de bacterias sulfato-reductoras (BSR) y la biotransformación de sulfato a sulfuro de hidrógeno bajo condiciones de laboratorio, para establecer el efecto inhibitorio de sales de molibdato y nitrato de sodio. Los microorganismos estudiados fueron aislados del agua de producción contenida en un sistema de transporte de gas natural, donde se encontraban relacionados con procesos de corrosión influenciada microbiológicamente. Con 5 (mas) mM de molibdato se obtuvo una reducción de células libres a niveles no detectables y de seis órdenes de magnitud en las biopelículas, con una disminución del sulfuro de alrededor del 100%. Con 75 mM de nitrato se observó una reducción de cuatro y dos órdenes de magnitud en las células libres y en las adheridas en forma de biopelículas, respectivamente, con una disminución del sulfuro de alrededor del 80%. La reducción de la tasa de corrosión observada sustenta la posibilidad de emplear estas sales como biocidas no convencionales no contaminantes del medio ambiente, para el control y mitigación efectiva de los procesos de biocorrosión interna de tanques de almacenamiento y de líneas de transporte en sistemas industriales de gas natural y petróleo. Resumen en inglés The sulfate-reducing bacteria growth kinetics and the biotransformation of sulfate into hydrogen sulfide were studied under laboratory conditions, using batch and continuous assays to determine the effect of molybdate and nitrate as metabolic inhibitors. The microorganisms were isolated from water coming from a natural gas dehydration plant, where they were associated with Microbiologically Influenced Corrosion (MIC) processes, and later cultured in planktonic and sessile (mas) states. The addition of 5 mM molybdate showed a growth reduction to levels of non - detectable floating cells and a six order of magnitude reduction in biofilms, concomitant with a sulfide decrease of around 100% in all cultures inhibited by this compound. The addition of 75 mM nitrate showed a four order of magnitude reduction in free bacterial cells and a two order of magnitude reduction in adhered bacterial cells, respectively, as well as a sulfide decrease of around 80%. The decreased corrosion rate detected suggests that these inorganic salts could be nonconventional biocides for an effective and environmentally non contaminant way of controlling and mitigating internal biocorrosion processes in storage tanks and pipelines in natural gas and petroleum industrial systems.

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Diseño de un plan HACCP en el procesamiento industrial de sardinas congeladas/ Design of a HACCP Plan for the industrial process of frozen sardines

Rosas, Patricia; Reyes, Genara
2009-09-01

Resumen en español El Análisis de Peligros y Puntos de Control Críticos (HACCP) es un sistema para identificar, evaluar y controlar los peligros relacionados con producción, procesamiento, distribución y consumo a fin de obtener alimentos inocuos. El objetivo de esta investigación fue diseñar un plan HACCP para implementarlo en la línea de sardina (Sardinella aurita) entera congelada. La metodología se basó en la evaluación del cumplimiento de los programas pre-requisitos (POES/BP (mas) F en estudio previo), aplicación de los principios del HACCP y la secuencia de etapas establecidas por la norma venezolana COVENIN N° 3802. Se efectuaron registros de tiempo y temperatura en cada etapa del proceso. Se determinó histamina mediante VERATOX® NEOGEN. Los resultados mostraron que algunos lotes de sardinas llegaron a la planta con altos registros de tiempo-temperatura, encontrándose hasta 5 ppm de histamina debido a abuso de temperatura durante el transporte. Se propone un plan HACCP con el alcance, selección del equipo, descripción del producto y su uso previsto, diagrama de flujo del proceso, análisis de peligros, identificación de PCC y límites críticos, sistema de vigilancia, acciones correctivas, verificación y registros. Los peligros potenciales hallados fueron el crecimiento de patógenos, presencia de histamina y objetos físicos en las sardinas. Las medidas de control de los PCC se refieren al control de tiempo-temperatura durante el transporte y procesamiento, vigilancia del suministro de hielo y de las condiciones de saneamiento en el proceso. Resumen en inglés The Hazard Analysis and Critical Control Point (HACCP) is a system to identify, assess and control the hazards related with production, processing, distribution and consumption in order to get safe food. The aim of this study was to design a HACCP plan for implementing in processing line of frozen whole sardine (Sardinella aurita). The methodology was based in the evaluation of the accomplishment of the pre-requisite programs (GMP/SSOP in a previous study), the applicatio (mas) n of the principles of the HACCP and the sequence of stages settles down by the COVENIN Venezuelan standard N° 3802. Time-temperature was recorded in each processing step. Histamine was determined by VERATOX® NEOGEN. Results showed that some sardine batches arrived to the plant with high time-temperature records, finding up to 5 ppm of histamine due to the abuse of temperature during transportation. A HACCP plan is proposed with the scope, the selection of the team, the description of the product and the intended use, the flow diagram of the process, hazard analysis and identification of CCP, monitoring system, corrective actions and records. The potential hazards were identified as pathogen growth, presence of histamine and physical objects in the sardines. The control measures of PCC are referred as control of time-temperature during transportation and processing, monitoring of ice supplies and sanitary conditions in the process.

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Fosforilación de tau y enfermedad de Alzheimer/ Phosphorylation of Tau and Alzheimer's Disease

García, Teresa; Jay, David
2004-06-01

Resumen en español Tau forma parte importante del citoesqueleto en neuronas; estabilizando microtúbulos, manteniendo la forma celular y como via de transporte axonal. Sin embargo, por mecanismos desconocidos, tau sufre modificaciones importantes como son fosforilación anormal debida a la actividad desequilibrada de varias cinasas y fosfatasas, afectando su función biológica normal. Bajo estas circunstancias tau comienza a agregarse originando complejos proteicos denominados desarreglos (mas) neurofibrilares (NFTS) que son hallazgos histopatológicos característicos de la enfermedad de Alzheimer junto con las placas seniles. Esta revisión esta enfocada principalmente a describir la estructura de tau y la participación de diferentes cinasas en su regulación. Resumen en inglés Tau is an important component of neuronal cytosqueleton; the protein stabilizas microtubules, maintains cell shape and axonal transport mechanisms. Howevwe, for unknown reasons tau experiments important postranslation modifications including enhanced phosphorylation due to unbalanced activity between kinases and phosphatases, affecting its normal biological function. Under these circumstances tau begins to aggregate into neurofibrillary tangles (NFTS) complexes which are (mas) pathological hallmarks of Alzheimer's disease together with senile plaques. This review is mainly concerned with the role that different kinase play into the regulation of tau structure and function.

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Propuesta de configuración de redes de recolección de autos al final de su vida útil en México/ Design proposal for collection networks of end-life vehicles in Mexico

CRUZ-RIVERA, Reynaldo; ERTEL, Jürgen
2010-05-01

Resumen en español El presente trabajo desarrolla el diseño de la configuración de redes de recolección de vehículos al final de su vida útil en México. El problema es modelado a través de herramientas analíticas que son utilizadas en el manejo de cadenas inversas de suministro. El problema es identificado como un Problema de Localización de Instalaciones con Capacidad Ilimitada (UFCFLP por sus siglas en inglés) y es resuelto por medio del programa de localización de instalacione (mas) s SITATION®. Se desarrollan tres escenarios para la solución del problema, cada escenario considera un porcentaje diferente de cobertura. Los resultados del trabajo presentan el comportamiento de los costos fijos, de transporte y totales del sistema. Así como la localización geográfica de los centros de recolección en México, correspondientes a cada escenario. Resumen en inglés The present work develops the configuration's design of collection networks for End-of-Life Vehicles in México. The problem uses analytic tools, widely used in the reverse logistics supply management. The problem is identified as an Uncapacitated Fixed Charge Facility Location problem (UFCFLP) and it is solved through the use of the SITATION© facility location software. Three scenarios are developed to solve the problem; every scenario takes into account a different per (mas) centage in collection coverage. The results describe for every scenario the fixed, transport and total costs' behaviorinthe system and the geographic location of collection centers within Mexico.

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Efectos de la política comercial en los recursos naturales y el ambiente/ Effects of trade policy on natural resources and environment

GONZÁLEZ ACOLT, Roberto; GONZÁLEZ GUILLÉN, Manuel de Jesús
2010-05-01

Resumen en español Este estudio analiza la influencia de la liberalization comercial total, que se dará a partir de 2008 en México, sobre los costos por agotamiento de los recursos naturales (petróleo, recursos forestales, uso de agua subterránea) y por degradación del ambiente (erosión del suelo y contaminación del agua, aire y suelo), usando un modelo de equilibrio general computable. Los resultados indican que los efectos de la liberalización comercial sobre las actividades econ� (mas) �micas no fueron homogéneos. Esta situación se reflejó en el uso de los recursos naturales y el ambiente por parte de las actividades económicas. Los sectores Petróleo, Ganadería e Industria manufacturera presentaron los mayores aumentos en los costos por agotamiento de los recursos naturales. Sin embargo, la Ganadería, la Industria manufacturera, la Electricidad, el gas y el agua y el Transporte, almacenamiento y comunicaciones, fueron las cuatro actividades económicas que mostraron los mayores costos por degradación del ambiente. Resumen en inglés This paper analyzes the consequences of trade liberalization in México for 2008, regarding the natural resources depletion costs (oil extraction, forestry resources, and groundwater use) and the environmental degradation costs (soil erosion, water, air and soil pollution) by means of a computable general equilibrium model. The results show that the trade liberalization consequences on economic activities were not homogeneous. This situation was due to the natural resourc (mas) es and environment uses in the economic activities. Oil extraction, Livestock farming and Manufactoring industry sectors had the greatest increases in the natural-resources depletion costs. Therefore, Livestock farming, Manufactoring industry, Electricity, gas and waterworks and Transportation, storage and communications sectors had the greatest increases in the environment degradation costs.

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Evaluación económica de la hemodiálisis: Análisis de los componentes del coste basado en datos individuales/ Economic evaluation of haemodialysis: Analysis of cost components based on patient-specific data

Lorenzo, V.; Perestelo, L.; Barroso, M.; Torres, A.; Nazco, J.
2010-01-01

Resumen en español Antecedentes: El conocimiento del coste de la hemodiálisis (HD) proporciona información del impacto económico de la enfermedad sobre la comunidad. Dicho conocimiento es crucial para adecuar y optimizar la asignación de recursos. Nuestro objetivo ha sido estudiar los costes sanitarios directos pormenorizados de la HD. Además, analizamos el eventual impacto de los factores socioculturales y de comorbilidad sobre los costes. Material y métodos: Estudio retrospectivo y (mas) observacional durante un año de tratamiento con HD basado en datos individuales de pacientes. Se incluyeron todos los pacientes del Área Norte de Salud de la Provincia de Tenerife que durante el primer semestre de 2006 llevaran al menos 3 meses en HD. Se recogieron variables sociodemográficas y de comorbilidad mediante una encuesta individual y revisión de bases de datos. Los costes sanitarios fueron organizados en cinco categorías: sesiones de HD; consumo farmacéutico; hospitalizaciones (evaluado por GRD, grupos relacionados por el diagnóstico); atención ambulatoria (incluyendo exploraciones complementarias y uso de material sanitario), y empleo de transporte. Resultados: La muestra final fue de 161 enfermos (63 ± 16 años, 63% hombres, 38% diabéticos). Destacó la elevada deprivación sociocultural de la población: 75-85% sin graduado escolar y/o trabajos no cualificados. El coste medio del tratamiento global fue de 43.234 ± 13.932 €. La proporción de costes fue: sesiones HD 51%, gastos farmacéuticos 27%, hospitalizaciones 17%, transporte 3% y atención ambulatoria 2%. No se demostró una asociación relevante entre el perfil sociocultural o la comorbilidad y el coste del tratamiento. Conclusiones: Es el primer estudio de coste de HD por componentes de gasto, basado en datos individuales, e introduciendo el modelo de GDR para los costes de hospitalización. La mayor partida de gastos correspondió a las sesiones de HD y medicación (78%), ambos factores son muy homogéneos en esta población, minimizando el impacto del perfil demográfico y de comorbilidad. El ahorro económico debe buscarse fundamentalmente en la prevención. Resumen en inglés Background: Hemodialysis (HD) cost analysis provides information about the economic impact of the disease on the community. Its knowledge is crucial to adequate and optimize health resources. Our aim was to study sanitary and non-sanitary direct costs of HD, based on patients individual data. Furthermore, the effect of sociocultural factors and comorbidity on costs was evaluated. Material and methods: Retrospective and observational study of prevalence costs produced duri (mas) ng one year of HD therapy. All patients from North Health District of Tenerife province (Canary Islands, Spain) included for at least 3 months on HD were considered for the study. Sociodemographic parameters and comorbidity data were collected from a generic individual survey and reviewing database records. Direct sanitary and non-sanitary costs were organized in 6 categories: HD sessions, medication costs, hospitalization costs (evaluated by Diagnosis-Related Groups classification system), outpatient care (including consultation and complementary studies); sanitary material and patient transportation. Results: Finally, 161 patients were included (63 ± 16 years, 63% males, 38% diabetics). Of note, the proportions of sociocultural deprivation was high among this population (75-85% did not complete first school and had non-qualified jobs). Mean cost of global therapy was 43,070 ± 13,932 €. Proportional allocation of costs was as follow: HD sesion 51%, pharmacy 27%, hospitalization 17%, transportation 3% and ambulatory care 2%. It was no association between sociocultural profile, comorbidity and therapy cost. Conclusions: This is the first study of HD costs, itemized by components of expenses, based in individual data and introducing GRD model for hospitalization cost. The highest expenses corresponded to HD sessions and medication (79%), both very homogeneous to this patient population. The saving in economic terms should be, fundamentally, the prevention of CKD.

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Aplicación del conocimiento de la conducta animal en la producción pecuaria/ Application of the knowledge about animal behavior in animal production/ Aplicação do conhecimento da conduta animal na produção pecuária

Ortega Cerrilla, María Esther; Gómez Danés, Alejandro Ángel
2006-12-01

Resumen en portugués A etología, ciência que estuda o comportamento animal, é tão antiga como o homem, ainda que somente em 1973 fosse reconhecida como tal, ao ser-lhes outorgado, aos investigadores Lorenz, Tinbergen e von Frish, o premio Nobel em medicina e fisiologia por seus estudos em conduta animal. Foi reconhecida a importância que têm na produção animal, ao aplicarem-se estes conhecimentos em programas de alimentação, reprodução, desenho de instalações, manejo, transporte (mas) e sacrifício dos animais, como o demonstram múltiplos estudos realizados com diferentes espécies domésticas, os quais são revisados no presente trabalho. Resumen en español La etología, ciencia que estudia el comportamiento animal, es tan antigua como el hombre, aunque solamente en 1973 fue reconocida como tal, al otorgárseles a los investigadores Lorenz, Tinbergen y von Frish el premio Nobel en medicina y fisiología por sus estudios en conducta animal. Se ha reconocido la importancia que tiene en la producción animal, al aplicarse estos conocimientos en programas de alimentación, reproducción, diseño de instalaciones, manejo, transpo (mas) rte y sacrificio de los animales, como lo demuestran múltiples estudios realizados con diferentes especies domésticas, los cuales son revisados en el presente trabajo. Resumen en inglés Ethology is the science which studies animal behavior. It is as old as man, although it has only been in recent years that its importance has been recognized, when Lorenz, Tinbergen and von Frish were awarded the Nobel Prize of medicine and physiology in 1973. The importance of the knowledge about animal behavior to improve animal production when it is applied to nutrition programs, reproduction, animal housing design, animal handling, transport and slaughter, has been demonstrated in several studies with domestic animals, which are reviewed in the present article.

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171

Relations between interrill erosion processes and sediment particle size distribution in a semiarid Mediterranean area of SE of Spain

Martínez-Mena García, M. Dolores; Castillo Sánchez, Victor Manuel; Albaladejo Montoro, Juan
2002-06-15

Digital.CSIC (Spain)

172

Redox extends its regulatory reach to chloroplast protein import

Balsera, M.; Soll, Jürgen; Buchanan, Bob B.
2010-01-01

Digital.CSIC (Spain)

174

Polycyclic aromatic hydrocarbon composition in soils and sediments of high altitude lakes

Grimalt, Joan O.; Van Drooge, Barend L.; Ribes, Alejandra; Fernández Ramón, M. Pilar; Appleby, Peter
2004-05-28

Digital.CSIC (Spain)

175

Plant dispersal by teal (Anas crecca) in the Camargue: duck guts are more important than their feet

Brochet, A.L.; Guillemain, M.; Fritz, H.; Gauthier-Clerc, M.; Green, Andy J.
2010-01-01

Digital.CSIC (Spain)

176

Physical and biogeochemical fluxes and net budgets in the subpolar and temperate North Atlantic

Álvarez, Marta; Bryden, H. L.; Pérez, Fiz F.; Ríos, Aida F.; Rosón, Gabriel
2002-03-01

Digital.CSIC (Spain)

179

Method and device for determining the gas and volatile agent content of solids or surface coatings

Román García, Elisa Leonor; De Segovia Trigo, José Luis; Nevshupa, Román
2008-08-28

Digital.CSIC (Spain)

181

Los micro encapsulados de cambio de fase en la cadena del frío de productos farmacéuticos

Domínguez Alonso, Manuel; García Rodríguez, Carmen; Arias Carrillo, José Maria
2009-01-01

Digital.CSIC (Spain)

182

Livestock feed resources, production and management in the agro-pastoral system of the Hindu Kush-Karakoram-Himalayan region of Pakistan: The effect of accessibility

Rahman, Abdur; Duncan, Alan J.; Miller, D. W.; Clemens, Juergen; Frutos, Pilar; Gordon, Iain J.; Rehman, Atiq-ur; Baig, Ataullah; Ali, Farman; Wright, Iain. A.
2008-01-01

Digital.CSIC (Spain)

184
186

La cadena del frío de productos farmacéuticos

Domínguez Alonso, Manuel; García Rodríguez, Carmen; Arias Carrillo, José Maria
2009-01-01

Digital.CSIC (Spain)

187

Ionic and electronic conductivity of 5% Ca-Doped GdNbO4

Haugsrud, Reidar; Ballesteros, Belén; Lira-Cantú, Monica; Norbuy, Truls
2006-06-05

Digital.CSIC (Spain)

189

Estudios sobre la localización y tráfico de los transportadores de las sinapsis glutamatérgicas SNAT2, SNAT5 y GLT1

Zafra Gómez, Francisco; Giménez Martín, Cecilio; González González, María Inmaculada
2007-01-01

Digital.CSIC (Spain)

192

Dispositivo para la venta automática de productos

Akinfiev, Teodor; Armada, Manuel
2004-08-16

Digital.CSIC (Spain)

193
194

Copper in plants

Yruela Guerrero, Inmaculada
2005-03-01

Digital.CSIC (Spain)

196
197

Aplicaciones del frío

Domínguez Alonso, Manuel; García Rodríguez, Carmen; Arias Carrillo, José Maria
2008-01-01

Digital.CSIC (Spain)

198

Aplicaciones de los PCM en el frío

Domínguez Alonso, Manuel
2009-01-01

Digital.CSIC (Spain)

199

Advection of anchovy (Engraulis encrasicolus) larvae along the Catalan continental slope (NW Mediterranean)

Sabatés, Ana; Salat, Jordi; Palomera, Isabel; Emelianov, Mikhail; Fernández de Puelles, M. L.; Olivar, M. Pilar
2007-02-28

Digital.CSIC (Spain)

200

Adaptive Fuzzy Control for Inter-Vehicle Gap Keeping

Naranjo, José E.; González, Carlos; Reviejo, Jesús; García Rosa, Ricardo; Pedro, Teresa de
2003-09-01

Digital.CSIC (Spain)

201

A general real-time formulation for multi-rate mass transfer problems

Silva Rojas, Orlando; Carrera, Jesús; Kumar, Shant; Alcolea, A.; Dentz, Marco
2009-08-05

Digital.CSIC (Spain)