Sample records for FERROCARRILES (railways)
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Sample records 1 - 18 shown.



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FERROCARRILES EN LA ZONA AUSTRAL DE CHILE, 1869-1973

Martinic B, Mateo
2005-12-01

Resumen en español En este artículo se entrega una visión completa acerca de los ferrocarriles construidos y explotados en la región austral de Chile y se ofrece asimismo una explicación sobre su modesta expresión histórica, cosa notable en un territorio como la Patagonia chilena en cuya colonización y desarrollo ulterior fue importante la utilización de la tecnología industrial moderna. Se dan a conocer también algunas interesantes iniciativas ferrocarrileras que no llegaron a materializarse Resumen en inglés In spite of the important development in Chilean Patagonia between circa 1870 an 1973, particulary in the old Magellan Territory, an almost surprising fact was that in between many incorporated industrial technology the railroad, a paradigm of modernity, had a scarce representation. In this paper, a complete review about railroads settled and exploted in southernmost Chile is done and a explanation of its modest expression and some interesting projects that necer became materialized which explains the emptiness in the historical information on the subject

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Los Ferrocarriles del Estado en Argentina y su contribución a la ciencia/ The Argentina state railroad and its contribution to science

Salerno, Elena
2008-09-01

Resumen en español En la Argentina, el Estado financió, construyó y operó los ferrocarriles estatales guiados por un criterio de subsidiariedad hasta el primer gobierno de Yrigoyen (1916-1922) en que se introdujeron cambios y se modificó parcialmente la orientación de la política ferroviaria. Los Ferrocarriles del Estado contribuyeron al desarrollo de la ciencia, su demanda de profesionales ayudó a la formación del campo profesional de los ingenieros y la conexión de las capitales (mas) de las provincias del centro y norte facilitó las comunicaciones y las tareas científicas, en particular aquellas que estudiaron las enfermedades endémicas del país. Resumen en inglés In Argentina, the State financed, built, and ran government-own railroads based on recourse to subsidies until the first Yrigoyen administration (1916-1922), which introduced changes and shifted the direction of rail policy somewhat. The Ferrocarriles del Estado contributed to the development of science, created a demand for professionals which helped form the professional engineering field, and, by linking the capitals of central and northern provinces, facilitated both (mas) communications and scientific tasks themselves, especially research into diseases endemic to the country.

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Vinos, carnes, ferrocarriles y el Tratado de Libre Comercio entre Argentina y Chile (1905-1910)

Lacoste, Pablo
2004-06-01

Resumen en español Entre 1905 y 1910 Chile y Argentina negociaron la firma de un Tratado de Comercio con vistas a suprimir los aranceles aduaneros y consagrar el principio de "Cordillera Libre". El centro de atracción eran las exportaciones de ganado argentino a Chile y de vino chileno a Argentina. Pero en ambos países se produjo una fuerte reacción de los intereses creados con vistas a frustrar las tratativas diplomáticas. Tanto la Sociedad Nacional de Agricultura (Chile) como el Centr (mas) o Vitivinícola Nacional (Argentina) realizaron intensas gestiones para alcanzar sus objetivos; esta última corporación llegó a movilizar miles de personas para oponerse al tratado; y hasta solicitó ayuda a los ferrocarriles británicos para que obstaculizaran el ingreso de los vinos chilenos al mercado argentino. La intensa resistencia de estas corporaciones terminaron por frustrar el proyecto, el cual fue definitivamente archivado en 1911 Resumen en inglés Between 1905 and 1910, Chile and Argentina negotiated the signature of a Trade Agreement in order to abolish the customs duties and consecrate the principle of "Free Mountain Range". The centre of attraction was the exports of Argentinean cattle to Chile and of Chilean wine to Argentina. But in both countries there aroused a strong reaction of the vested interests, purposely to thwart the diplomatic negotiations. Both, the Sociedad Nacional de Agricultura (Chile) as well (mas) as the Centro Vitivinícola Nacional (Argentina) carried out intense negotiations to reach their objectives; the latter even movilized thousands of people to oppose the treaty and went as far as requesting the help of the British railroads to block the entrance of Chilean wines to the Argentinean market. The stiff opposition of these corporations finally frustrated the project, which was definitively filed away in 1911

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"Nosotros los ferroviarios". Configuraciones y representaciones identitarias. Ferrocarriles Nacionales de Colombia. Bogotá, 1958-1970/ "Nós, os ferroviários". Configurações e representações identitárias. Ferrocarriles Nacionales de Colombia, 1958-1970/ "We, the Railroaders." Configurations and Representations of Identity; National Railroads in Colombia (Ferrocarriles Nacionales de Colombia), Bogotá, 1958-1970

Rodríguez-Leuro, Aída Patricia
2008-06-01

Resumen en portugués Este artigo apresenta e analisa o processo de construção identitária de um grupo de trabalhadores ferroviários de origem rural, vinculados ao espaço de trabalho industrial ferroviário, entre 1958 e 1970, na cidade de Bogotá. Diferentes rupturas e continuidades, assim como a confluência de tensões entre operários e as reivindicações das trajetórias camponesas, determinam a composição de uma memória e de uma identidade particulares. A partir das narrativas o (mas) rais, o estudo mostra os elementos mais significativos da cotidianidade ferroviária, suas tensões e seus encontros. Resumen en español Este artículo presenta y analiza el proceso de construcción identitaria de un grupo de trabajadores ferroviarios de origen rural, vinculados al espacio de trabajo industrial ferroviario entre 1958-1970 en Bogotá. Diferentes rupturas y continuidades, así como la confluencia de tensiones obreras y de reivindicaciones de las trayectorias campesinas, determinan la composición de una memoria y una identidad particulares. A partir de las narrativas orales, el estudio muest (mas) ra los elementos más significativos de la cotidianidad ferroviaria, de sus tensiones y de sus encuentros. Resumen en inglés This article presents and analyzes the identity construction process of a rail workers collective of rural origin that was linked to an industrial work environment by the middle of the 20th century in Bogotá. Different ruptures and continuities, as well as the confluence of working tensions and vindications of the rural trajectories, determine the composition of particular memory and identity matters. From collected oral narratives of the laborers, this study shows the most significant elements of day-to-day life around the railroads, its tensions and its encounters.

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EL DEBATE ENTRE LAS BONDADES DE LA TECNOLOGÍA "AMERICANA" E "INGLESA" EN LOS FERROCARRILES ESTATALES CHILENOS DE LA DECADA DE 1870

Thomson, Ian
2002-01-01

Resumen en inglés The Southern Network of the Chilean Railways did not start from a single point. The construction of the Valparaíso-Santiago (FCSV) line was started in that port and by the time it reached the capital, trains were already running between Santiago and San Fernando under another company, the Ferrocarril del Sur (Southern Railway or FCS). From the start the FCSV adopted British technical standards, whereas the FCS preferred North American equipment, as regards carriages and, (mas) specifically, locomotives. As there was no continuity of operations between the two railways, the different technical preferences were not a matter of concern until 1873, just before the conclusion of the continuous railway line between Talcahuano and Valparaíso passing through Santiago, when the Minister of the Interior pressed the board of the FCSV to change to North American standards. The board successfully resisted the change, insisting that its technology -which involved important local modifications to the British standards- was more suitable for the topography of the Valparaíso line. Apparently, the failure of this attempt at standardization, was not a matter of concern because, notwithstanding the existence of a continuous line from Talcahuano to Valparaíso, the section to the west of Santiago was operated separately from the section to the south

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Arqueología de los destacamentos penales franquistas en el ferrocarril Madrid-Burgos: El caso de Bustarviejo

Falquina Aparicio, A.; Fermín Maguire, P.; González-Ruibal, Alfredo; Marín Suárez, C.; Quintero Maqua, A.; Rolland Calvo, J.
2008-01-01

Digital.CSIC (Spain)

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LA NITRATE RAILWAYS CO. LTD.: LA PÉRDIDA DE SUS DERECHOS EXCLUSIVOS EN EL MERCADO DEL TRANSPORTE DE SALITRE Y SU RESPUESTA A ELLA

THOMSON, IAN
2005-06-01

Resumen en español Para la industria salitrera de la árida provincia de Tarapacá, el transporte ferroviario era una necesidad muy cara, costando en una época hasta cien veces el precio por ton-km del transporte marítimo que llevaba el salitre a Europa. Los primeros ferrocarriles para el transporte del salitre nacieron de concesiones del gobierno peruano pero, antes del fin formal de la Guerra del Pacífico, la empresa dueña de las líneas se reconstituyó, en Londres, asumiendo el nomb (mas) re Nitrate Railways Co. Ltd., conocida en Chile como simplemente el Ferrocarril Salitrero, con mayúsculas. Los directores del Ferrocarril Salitrero consideraron que sus concesiones confiriesen derechos exclusivos, pero, después de una larga batalla legal, el mercado se abrió para otros ferrocarriles salitreros, con minúsculas. Varias fueron las causas de las tarifas caras del Ferrocarril Salitrero en sus primeros años, algunas relacionadas con sus costos intrinsecamente altos, pero influyó su posición monopólica. La competencia que le presentaban los ferrocarriles de Agua Santa y de Junín, a partir de 1894 le obligó a reducir algunas de sus tarifas. Los ferrocarriles de competencia tenían rutas más directas a los puertos, pero cayeron víctimas de la decaída catasrófica de la industria salitrera tarapaquense en 1930, aunque el Ferrocarril Salitrero logró sobrevivir como empresa independiente durante 20 años más, teniendo que disputar el reducido tráfico que había con el nuevamente inaugurado Ferrocarril de Iquique a Pintados, que fue promovido por el Estado para romper el monopolio del Salitrero sobre el transporte de las oficinas del sur y centro de la provincia, la mayoría de las cuales se habían extinguido antes de que entrara en pleno funcionamiento Resumen en inglés Through Chile's arid Province of Tarapacá, no navigable rivers flow, and before the advent of mechanized road transport, railways were an expensive necessity for the nitrate industry. Freight rates could be a hundred times, per ton-km, those charged by the shipping companies which forwarded the nitrates to Europe. The Nitrate Railways Co. Ltd. was formed in London in 1882, before the official ending of the War of the Pacific, but it traced its origins back to pre-War con (mas) cessions granted by the Government of Perú. The Company´s directors considered that these concessions granted it exclusive rights over the rail transportation of nitrates in the Province, but eventually they had to reconcile themselves to competition from newly formed railway companies. The Nitrate Railways' high freight rates were due in part to the high costs of railway operation in the zone in the steam age, but they also contained a monopoly rent element. Once the Agua Santa and Junín Railways started to operate, competition forced rate reductions. However, unlike these two new entrants in the market, the Nitrate Railways managed to survive the crash of the Tarapacá Province´s nitrate industry, in 1930, and lasted 20 more years as an independent company. From 1928 onwards it had to compete in a much reduced market with the State-owned Iquique to Pintados Railway, built to break the monopoly hold of the Nitrate Railways over nitrate factories in the center and south of the Province, most of which had closed down by the time it had become fully operational

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Estación Bio Tren

Fernández E, Cristián
2002-12-01

Resumen en español Por un lado, las iniciativas gubernamentales para reactivar la actividad ferroviaria; por otra parte, una ciudad sometida a un plan de renovación. Esta propuesta para una estación de trenes en Concepción es una de las primeras señales en esta dirección, materializada en una estructura desmontable -para su posible traslado-, una lógica constructiva de elementos prefabricados y una imagen corporativa expresiva de las características del mundo tecnológico y repetitivo de los ferrocarriles Resumen en inglés On the one hand, the government's attempt to revitalize the railway transportation system; on the other hand, a city that is undergoing a process of urban renewal. This proposal for a railway station in Concepción is one of the first signs in this direction. It consists of a detachable structure (so it can be transported elsewhere), constructed with prefabricated elements and a corporative image that expresses the nature of the technological and repetitive world of the railway system

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Estación Puerto Valparaíso, Chile

Murtinho, Pedro; Contreras, Ricardo; Raby, Santiago
2005-07-01

Resumen en español La revisión de ciertas políticas de transporte público activó la vigencia de los ferrocarriles urbanos e interurbanos. El Metro Regional de Valparaíso, objeto de un plan de mejoras que incluye el soterramiento de vías, reemplazo de máquinas y cambios en estaciones, debe conjugar prioridades en conflicto al superponer la recuperación del borde costero y el mantenimiento de la línea férrea que ha limitado su relación con la ciudad. La intervención en la estación Puerto es una de las acciones que podría articular esa polaridad Resumen en inglés Revision of some public transport policies has led to the renewal of urban and inter-city railway systems. Valparaíso’s regional metro, currently undergoing improvements with lines being taken underground, upgraded rolling stock and stations, must deal with conflicting priorities, between recovering the coastline and maintaining the railway track that restricts its relationship with the city. The intervention of the Puerto station could well articulate the poles

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Redes y medios de transporte en el desarrollo de expediciones científicas en Argentina (1850-1910)/ Transportation networks and means in the development of scientific expeditions in Argentina (1850-1910)

Farro, Máximo E.
2008-09-01

Resumen en español Examina la relación entre el avance en las tecnologías del transporte y el desarrollo de las expediciones de carácter científico entre fines del siglo XIX y principios del siglo XX en Argentina. Se muestra cómo la expansión a escala nacional de la red de ferrocarriles impactó en el desarrollo de las prácticas en el terreno, ampliando el acceso a sitios distantes de las instituciones científicas ubicadas en Córdoba, Buenos Aires y La Plata, simplificando el movim (mas) iento de equipamiento, colecciones y personal. Se toman como ejemplo las expedicións realizadas por Hermann Burmeister (1857-1860), por los científicos de la Academia Nacional de Ciencias de Córdoba y las exploraciones arqueológicas en las provincias del noroeste organizadas por instituciones científicas con sede en Buenos Aires y La Plata. Resumen en inglés The article explores the relation between the advance of transportation technology and the development of scientific expeditions between the late nineteenth and early twentieth centuries in Argentina. Expansion of the railway network on a national scale impacted the development of the earth sciences by facilitating access to distant places by scientific institutions located in Córdoba, Buenos Aires, and La Plata and also by simplifying the movement of equipment, scientif (mas) ic collections, and personnel. Hermann Burmeister's expedition (1857-60), expeditions by scientists from the Academia Nacional de Ciencias de Córdoba, and archeological digs in the northwestern provinces, organized by scientific institutions headquartered in Buenos Aires and La Plata, serve as examples.

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La vid y el vino en América del Sur: el desplazamiento de los polos vitivinícolas (siglos XVI al XX)

Lacoste, Pablo
2004-01-01

Resumen en español El artículo muestra el desplazamiento de los principales polos vitivinícolas de América del Sur entre los siglos XVI y XX. El primer polo estuvo en Perú, líder de este proceso en los siglos XVI y XVII. Posteriormente, la viticultura peruana declinó debido a los terremotos, guerras, pestes y a la fiebre del oro blanco (algodón). Perú quedó en segundo lugar en el siglo XVIII, tercero en el XIX y cuarto en el XX. Fue sustituida en su liderazgo por Chile, que ocupó (mas) el primer lugar en los siglos XVIII y XX. Este a su vez fue superado por Mendoza: ésta cultivaba 100.000 cepas en el siglo XVII y 650.000 en el XVIII, pero experimentó un fuerte "boom" a fines del siglo XIX por los ferrocarriles y los inmigrantes europeos, hasta instalarse como líder vitivinícola de América Latina en el siglo XX. Paraguay tuvo un ciclo relevante a principios del siglo XVII, pero luego declinó dejando pocos rastros. Brasil comenzó a escalar a partir de 1830, hasta ubicarse, en todo el siglo XX como tercera potencia vitivinícola de América del Sur Resumen en inglés This paper shows the viticulture clusters circulation in South America from XVI until XX Centuries. The first viticulture center was in Peru, who leaded wine production in XVI and XVII centuries. But earthquakes, pests, war and white fever (cotton) ended peruvian wine industry. Chile's Kingdom emerged as the main viticulture cluster in XVIII and XIX centuries; but after, the leadership turned to Mendoza (Argentina), the most important wine producer in XX Century. The pape (mas) r also considers wine industry in other countries such as Paraguay (relevant at the beginning of XVII century) and Brasil, witch production, after a late beginning in 1830's, production improved until consolidate in the XX Century as the third most important wine producer in South America

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Railway sleepers made of alkali activated fly ash concrete

Palomo Sánchez, Ángel; Fernández-Jiménez, Ana; López Hombrados, Cecilio; Lleyda, José Luis
2007-08-01

Digital.CSIC (Spain)

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Energy efficiency in railways: energy storage and electric generation in diesel electric locomotives

Agenjos, Elena; Gabaldón Marín, Antonio; Franco, Francisco G.; Molina Legaz, Roque; Valero Verdú, Sergio; Ortiz García, Mario

Diesel-electric traction is a well known and established technology for railways operators,but this alternative has a considerable uncerainty for the future because electric traction has a considerable superiority. Besides,diesel-electric engines was teenergy when resistive braking isused This non-r...

DRIVER (Spanish)

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De estos cueros sacaré buenos látigos. Tecnologías de represión en el Destacamento Penal franquista de Bustarviejo (Madrid)

Falquina Aparicio, Álvaro; Rolland Calvo, Jorge; Marín Suárez, Carlos; Compañy, Gonzalo; González-Ruibal, Alfredo
2010-01-01

Digital.CSIC (Spain)

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Conocimientos y prácticas sobre prevención y control del Aedes aegypti en una zona de riesgo/ Knowledges and practice on prevention and control of Aedes aegypti in a risk zone

Hernández Quiñones, Sandra; Noriega Bravo, Vivian; Echemendía Cursi, Bernardo; Ponce Cárdenas, Félix
2009-03-01

Resumen en español INTRODUCCIÓN: el principal cambio, en relación con el dengue, que se desea con la población es la incorporación a su estilo de vida de conductas protectoras para disminuir el riesgo de que el mosquito Aedes aegypti se desarrolle, aparezca la enfermedad, y como consecuencia se generen epidemias. OBJETIVOS:caracterizar, según los factores de riesgo sociales y ambientales que influyen en la aparición de criaderos de Aedes aegypti, la zona de riesgo Terminal de Ferrocar (mas) riles, perteneciente al Consejo Popular Colón, del municipio Sancti Spíritus, así como identificar los conocimientos y prácticas de la población con relación a la prevención y control del vector. MÉTODOS: estudio descriptivo de corte transversal en una muestra por conglomerados estratificados, cuya variable de estratificación fueron los Consultorios del Médico de la Familia 7, 13 y 25 del Área de Salud Sur; se seleccionaron aleatoriamente 305 encuestados. Para estudiar la situación ambiental, identificar los conocimientos en niños y niñas de la zona de riesgo, y comprobar el saneamiento básico ambiental intra y peri domiciliario, se utilizaron técnicas cuantitativas y cualitativas de recolección de información: encuesta, grupo focal y observación participante. RESULTADOS: existen conocimientos insuficientes con relación a la prevención y control del Aedes aegypti, específicamente en la identificación del término autofocal y las enfermedades transmitidas por el vector. Persisten prácticas inadecuadas en los encuestados para el control del mosquito, particularmente en la realización de acciones para prevenir los criaderos. CONCLUSIONES: en la zona de riesgo estudiada existen condiciones ambientales y sociales que posibilitan la proliferación del vector, lo que denota una baja percepción del riesgo de la población. Resumen en inglés INTRODUCTION: main change related to dengue desired to population is incorporation of protective behaviors to its lifestyle to decrease risk of Aedes aegypti mosquito development, appearance of disease, and consequently epidemics. AIMS: to characterize social and environmental risk factors influencing in Aedes aegypti breeding places; the railroad station risk zone of Popular Council of Sancti Spíritus municipality, as well as to identify knowledges and practices of popu (mas) lation related to d vector prevention and control. METHODS: cross-sectional descriptive study in a sample by stratified conglomerates, whose stratification variable were Family Physician consulting room (7, 13 and 25 of south health area) selecting in a random way 305 surveyed. To study environmental situation, to identify knowledges in boys and girls from risk zone, ant to verify the intra- and peri-home environmental basic disinfection, we used quantitative and qualitative techniques of information gathering: focal group survey and observation-participant. RESULTS: there is a scarce knowledge related to prevention and control of Aedes aegypti, specifically in characterization of autofocus term, and vector communicable diseases. There are inappropriate practices in surveyed for mosquito control, particularly, in carrying out of actions to prevent the breeding places. CONCLUSIONS: in study risk zone there are environmental and social conditions allowing vector proliferation, denoting a low risk perception within population.

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