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Comportamiento al Impacto de un Recubrimiento de Caucho Reciclado para Barreras Metálicas de Contención en Carreteras/ Impact Behavior of a Recycled Rubber Coating for Metallic Impact Barriers in Highways

Guraya, T; Fernandes, M.H; Albizuri, J
2004-01-01

Resumen en español Se ha estudiado el comportamiento de recubrimientos para las barreras metálicas de contención en carreteras y los postes que las sujetan. La función de estos recubrimientos es la de proteger a los motociclistas si impactan contra ellos en accidentes de carretera. Los protectores están fabricados con caucho reciclado de neumáticos fuera de uso y suponen una alternativa novedosa y ecológica a los productos existentes actualmente en el mercado. Los resultados obtenidos (mas) comparan la severidad del impacto cuando el poste está recubierto con el protector y sin él. Se concluye que la utilización futura de estos protectores es viable en cuanto a su efectividad técnica y a la alternativa económica que representan Resumen en inglés The behavior of a coating for metallic barriers in highways and the bars holding them have been analyzed. The new product is intended to better protect motorcyclists if they crash against these barriers in road accidents. Protectors have been manufactured with rubber from recycled used tires and represent a new and ecological alternative to existing products nowadays on the market. Data measured are used to compare impact attenuation when the post is uncovered or covered (mas) with the rubber protection. It is concluded that this new coating represents a good alternative from both the technical and the economic point of view

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El derecho urbanístico: los instrumentos de planificación territorial y el régimen jurídico de los bienes públicos/ Urban Law: Instruments of Land Planning and the Legal Regime of Public Property

Cordero Quinzacara, Eduardo
2007-07-01

Resumen en español El autor analiza la forma en que el Derecho urbanístico ha extendido su ámbito de acción, regulando la propiedad urbana e incidiendo en el régimen jurídico de los bienes públicos. En tal sentido, estudia la forma en que se articulan los instrumentos de planificación territorial con el régimen sectorial de los bienes públicos en Chile (costas, aguas, carreteras, calles, etc.), con el fin de dar cuenta de las formas de coordinación entre las diversas autoridades c (mas) ompetentes sobre la materia y las falencias que existen en nuestro derecho. El autor concluye que el instrumento idóneo para implementar una política que garantice un aprovechamiento racional del uso suelo se debe encontrar en los instrumentos de planificación a nivel regional, como mecanismo de coordinación de la acción de las autoridades nacionales y locales con competencia transversal y sectorial Resumen en inglés The author analyses how urban law has expanded its reach by regulating urban property and by influencing on the legal regime of public property. The manner in which the land planning instruments are articulated with the sector regime of public property in Chile (coasts, water, highways, streets, etc.) is studied to explain the way the different pertinent authorities coordinate and the flaws in our law. The author finally concludes that the pertinent instrument to implemen (mas) t a policy to guarantee a rational use of the land must be found within the planning instruments at a regional level, as a coordinating mechanism of the action of the national and local authorities together with transversal and sector competency

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Influencia de la inclusión de desecho de PVC sobre el CBR de un material granular tipo subbase

Rodríguez Rincón, Edgar; Rondón Quintana, Hugo Alexánder; Vélez Pinzón, Diana Marcela; Aguirre Aguirre, Leidy Carolina
2006-07-01

Resumen en español En Colombia, los materiales granulares de alta calidad para la conformación de estructuras de pavimentos flexibles son de difícil obtención. En algunas ocasiones el Ingeniero de carreteras debe trabajar con materiales granulares que no cumplen los requisitos mínimos de calidad de la especificación vial pertinente. En este caso el Ingeniero debe intentar mejorar las propiedades del material ya sea por medios mecánicos o químicos. En la presente investigación se uti (mas) lizó desecho de PVC como material de adición, para modificar el comportamiento de una subbase granular. A partir de ensayos de Proctor y CBR se comparó el comportamiento del material natural, y mezclado con diferentes proporciones del desecho de PVC. Los resultados de la investigación muestran que el CBR de una mezcla de material granular, tipo subbase, y material de desecho, presenta un incremento notable. Además, la mezcla modificada logra cambiar el peso unitario del material, obteniéndose una mezcla con mayor resistencia y menor peso. Resumen en inglés In Colombia, the granular materials of high quality for the conformation of flexible pavements structures are of difficult obtaining. In some cases the Engineer of highways must work with granular materials that do not fulfill the requirements of minimum quality standards of the pertinent road specification. In this case the Engineer must try to improve the properties of the material either. In the present investigation, PVC remainders were used like adding material, to m (mas) odify the behavior of a granular subbase. From tests of Proctor and CBR, the behavior of the natural and mixed material with different proportions of the PVC remainder was compared. The results of the investigation shown that the CBR of a mixture of granular material type subbase and the remainder material, present a remarkable increment. In addition, the modified mixture manages to modify the unitary weight of the material, obtaining a mixture with greater resistance and minor unitary weight.

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LAS CONCAVIDADES DE PRIMER ORDEN: EXPRESIÓN DEL MECANISMO ACTIVO DE MODELADO EN EL ALTIPLANO DE SANTA ROSA DE OSOS/ FIRST ORDER CONCAVITLES: EXPRESSION OF THE ACTIVE MECHANISM OF MODELING IN THE HIGHLAND OF SANTA ROSA DE OSOS

ARIAS L, LUIS ALBERTO
2007-06-01

Resumen en español El principio axiomático de considerar al relieve de la superficie terrestre como un sistema dinámico complejo con la cualidad de dejar testimonios de sus comportamientos pasados plantea el reto de la reconstrucción histórica de la evolución geomorfológica en las diferentes regiones. Un aspecto fundamental de la complejidad de los sistemas geomórficos es la existencia de historias muy diversas en regiones diferentes. En estudios previos se han delineado las directri (mas) ces generales del proceso evolutivo del relieve en el altiplano de Santa Rosa de Osos y se han identificado y descrito las generaciones de relieve asociadas a cada fase (Arias et al, 2000, 2002, 2006). Si el relieve de una región es en lo fundamental un producto histórico, es pertinente la pregunta acerca de los tipos de relieve que están siendo modelados actualmente. En otros términos más específicos: ¿Cuales son los mecanismos activos de modelado del relieve y las geoformas resultantes en el altiplano de Santa Rosa de Osos? Intentar responder satisfactoriamente este interrogante constituye el objetivo central del ensayo. Las concavidades semicirculares encajadas en los flancos de las colinas del ASRO constituyen la generación de relieve en proceso activo de modelado en esta unidad de relieve mayor de la cordillera Central. Inicialmente se presenta una descripción de estas geoformas con base en las características morfométricas de sus elementos constitutivos (flancos, fondo plano y cierre terminal). La configuración mórfica de las concavidades expresa un proceso de evolución convergente; su diversidad mórfica se interpreta como estados de desarrollo mórfico distintos. La diversidad mórfica de las concavidades se despliega en las fases embrionarias y tempranas de su desarrollo expresando así una trayectoria de evolución divergente, mientras en las fases avanzadas se hace explícito un proceso de convergencia mórfica, acorde con una evolución convergente. Las hipótesis cualitativas postuladas en este ensayo acerca del modelado de las concavidades de primer orden emplea parámetros morfométricos factibles de cuantificar (pendientes, longitud y perfil de los flancos; área, gradiente y forma de la línea perimetral de los fondos planos; grado de encajamiento del fondo plano). Las hipótesis cualitativas podrán someterse al análisis cuantitativo en el momento que los modelos digitales de elevación (MDE) disponibles tengan la resolución espacial adecuada. El ensayo aborda igualmente la investigación del mecanismo de modelado. Este mecanismo opera como una sucesión de circuitos de retroalimentación positiva, inestables por su naturaleza, los cuales al “romperse” (cruzar su umbral de estabilidad) generan un conjunto de procesos y geoformas transitorias, tales como: · La transformación de un flujo hídrico interno de carácter intergranular en un flujo concentrado. · La transformación de una “erosión química” interna, eficiente para evacuar materiales iónicos, especialmente sílice, en una “erosión física” interna que evacua material particulado (arcillas, limos y arenas), en franjas alargadas del perfil de meteorización. · Procesos de tubificación que generan túneles y chimeneas al interior de los perfiles de meteorización. · Finalmente, el colapso de los sobretechos de estas geoformas internas, con lo cual, el proceso morfogenético pasa de una fase subterránea a otra con expresión superficial. Los procesos identificados en este estudio involucran la disolución iónica de arcillas caoliníticas presentes en perfiles de meteorización de la cuarzodiorita del batolito Antioqueño. Las tasas de los procesos de disolución de arcillas y de formación de túneles y chimeneas se desconocen; ahondar en estos tópicos es una necesidad apremiante por sus consecuencias negativas en los proyectos infraestructurales (presas hidráulicas, carreteras) y en las actividades agropecuarias. Resumen en inglés To consider the relief of the terrestrial surface as a complex dynamic system with the quality of leaving testimonies of its last behaviors is the axiomatic principle that presents the challenge of historical reconstruction of landforms in different regions. A fundamental aspect of the complexity of geomorphic systems is the existence of diverse histories in different regions. In previous studies they have been delineated the general guidelines of the evolutionary process (mas) of the relief in the uplifted erosion surface of Santa Rosa de Osos “altiplano”; the relief generations associated to each phase have been previously identified and described (Arias et al, 2000, 2002, 2006). If the relief of a region is fundamentally a historical product, it has relevance the question about the relief types that are being actively modeled. In more specific terms, which the active mechanisms of modeling are? and which the resulting geomorphic structures in Santa Rosa de Osos highlands are? Trying to respond this query satisfactorily constitutes the central objective of this essay. Semicircular fitted concavities in the flanks of the hills of the ASRO constitute the active relief generation. A description of morphometric characteristics of its constituent elements (flanks, plane bottom and terminal closing) is presented initially. The geomorphic configuration of these structures expresses a process of convergent evolution; the diversity of them is interpreted as different states of morphic development. Geomorphic diversity operates in the embryonic and early phases of modeling of first order concavities and express a divergent evolution while in the advanced phases it becomes explicit a process of convergent evolution. Postulated qualitative hypotheses about the modeling of first order concavities use quantifiable parameters (slopes, longitude and profile type of the flanks; area, gradient and its forms of perimeter line of the plane bottom; degree of fit of the plane bottom). The qualitative hypotheses could be undergone quantitative analysis in the moment that digital models of elevation (MDE) available have the appropriate spatial resolution. The essay approaches the investigation of the mechanisms of modeling of these geomorphic structures. These mechanisms operate like a succession of positive feedback circuits, unstable for its nature, which when are broken (to cross its threshold of stability) generates a process group and transient landforms, such as: · The transformation of an intergranular internal flow in a concentrated flow. · The transformation of an efficient internal chemical erosion to evacuate ionic materials -especially sílica - in internal physical erosion that evacuates particle material (clays, silts and sands). · Piping process generates tunnels and chimneys into weathering profiles. · Collapses of recovering materials of tunnels and chimneys generate a systematic cluster of hollows along axial concavities. As a consequence, morphogenetic processes shift from underground to superficial conditions. Identified processes in this study involve dissolution of kaolinitic clays in weathering profiles derived from granitic rocks. The rates of kaolinitic dissolution and formation of tunnels and chimneys are ignored; however, to deepen in this topic is an urgent necessity for their negative consequences in the infrastructural projects (dams, highways) and agricultural activities.

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Efecto de las circunstancias ambientales sobre el riesgo de defunción de los conductores de vehículos de dos ruedas de motor implicados en accidentes de tráfico/ Effect of environmental factors on the risk of death for drivers of two-wheeled motorized vehicles involved in road crashes

Donate-López, Carolina; Espigares-Rodríguez, Elena; Jiménez-Moleón, José Juan; Luna del Castillo, Juan de Dios; Bueno-Cavanillas, Aurora; Lardelli-Claret, Pablo
2007-06-01

Resumen en español Objetivos: Valorar el efecto de las circunstancias ambientales sobre el riesgo de muerte de los conductores de vehículos de dos ruedas de motor (VDRM) tras un accidente de tráfico. Métodos: Se ha estudiado la serie de casos formada por los 309.626 conductores de VDRM implicados en accidentes de tráfico con víctimas en España, entre 1993 y 2002, recogidos por la Dirección General de Tráfico. La variable dependiente ha sido la defunción del conductor. Como variable (mas) s ambientales se han considerado factores temporales (año, mes, día y hora) y espaciales (zona del accidente, iluminación, entre otros). También se han recogido potenciales factores de confusión dependientes del conductor (edad, sexo, uso de casco), del vehículo y el tipo de accidente. Se han obtenido, mediante modelos de regresión de Poisson, riesgos relativos crudos y ajustados para cada categoría ambiental. Resultados: Para la mayoría de las variables temporales, no hay asociación con el riesgo de defunción en el análisis ajustado, a excepción de un mayor riesgo para la conducción de madrugada. El riesgo aumenta fuertemente en carretera (especialmente autopistas y autovías) con respecto a las zonas urbanas, para las que hay una clara relación dosis-respuesta entre un menor tamaño del municipio y una mayor letalidad. Conclusiones: Tras ajustar por los factores de riesgo dependientes del conductor, el efecto de los factores ambientales sobre el riesgo de muerte del conductor de un VDRM tras el accidente se circunscribe a la zona donde se produce el accidente y, en menor medida, a la hora en que ocurre. Resumen en inglés Objectives: To assess the effect of environmental factors on the risk of death for drivers of two-wheeled motorized vehicles (TWMV) after a crash. Methods: We studied a case series comprising all 309,626 drivers of TWMV involved in road crashes with victims compiled by the Spanish Department of Transportation from 993 to 2002. The dependent variable was death of the driver. Environmental factors included temporal variables (year, month, day and hour of the crash) and spat (mas) ial variables (area where the accident took place and light conditions, among others). Confounding variables related to the driver (age, sex, helmet use), the vehicle, and the type of crash were also recorded. Poisson regression models were constructed to obtain crude and adjusted relative risks for each environmental condition. Results: In the adjusted analysis, no association was found between most time-related factors and the risk of death, with the exception of an increased risk in the early hours of the morning. The risk of death was much greater for crashes on open roads (especially highways and motorways) than in urban areas, where the risk of death increased as the size of the town decreased. Conclusions: After adjustment for several confounders, the only environmental factors related to the risk of death in TWMV drivers after a crash were the area when the crash occurred, and (more weakly) the time of day when it occurred.

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Efecto de las circunstancias ambientales sobre el riesgo de defunción de los conductores de vehículos de dos ruedas de motor implicados en accidentes de tráfico/ Effect of environmental factors on the risk of death for drivers of two-wheeled motorized vehicles involved in road crashes

Donate-López, Carolina; Espigares-Rodríguez, Elena; Jiménez-Moleón, José Juan; Luna del Castillo, Juan de Dios; Bueno-Cavanillas, Aurora; Lardelli-Claret, Pablo
2007-06-01

Resumen en español Objetivos: Valorar el efecto de las circunstancias ambientales sobre el riesgo de muerte de los conductores de vehículos de dos ruedas de motor (VDRM) tras un accidente de tráfico. Métodos: Se ha estudiado la serie de casos formada por los 309.626 conductores de VDRM implicados en accidentes de tráfico con víctimas en España, entre 1993 y 2002, recogidos por la Dirección General de Tráfico. La variable dependiente ha sido la defunción del conductor. Como variable (mas) s ambientales se han considerado factores temporales (año, mes, día y hora) y espaciales (zona del accidente, iluminación, entre otros). También se han recogido potenciales factores de confusión dependientes del conductor (edad, sexo, uso de casco), del vehículo y el tipo de accidente. Se han obtenido, mediante modelos de regresión de Poisson, riesgos relativos crudos y ajustados para cada categoría ambiental. Resultados: Para la mayoría de las variables temporales, no hay asociación con el riesgo de defunción en el análisis ajustado, a excepción de un mayor riesgo para la conducción de madrugada. El riesgo aumenta fuertemente en carretera (especialmente autopistas y autovías) con respecto a las zonas urbanas, para las que hay una clara relación dosis-respuesta entre un menor tamaño del municipio y una mayor letalidad. Conclusiones: Tras ajustar por los factores de riesgo dependientes del conductor, el efecto de los factores ambientales sobre el riesgo de muerte del conductor de un VDRM tras el accidente se circunscribe a la zona donde se produce el accidente y, en menor medida, a la hora en que ocurre. Resumen en inglés Objectives: To assess the effect of environmental factors on the risk of death for drivers of two-wheeled motorized vehicles (TWMV) after a crash. Methods: We studied a case series comprising all 309,626 drivers of TWMV involved in road crashes with victims compiled by the Spanish Department of Transportation from 993 to 2002. The dependent variable was death of the driver. Environmental factors included temporal variables (year, month, day and hour of the crash) and spat (mas) ial variables (area where the accident took place and light conditions, among others). Confounding variables related to the driver (age, sex, helmet use), the vehicle, and the type of crash were also recorded. Poisson regression models were constructed to obtain crude and adjusted relative risks for each environmental condition. Results: In the adjusted analysis, no association was found between most time-related factors and the risk of death, with the exception of an increased risk in the early hours of the morning. The risk of death was much greater for crashes on open roads (especially highways and motorways) than in urban areas, where the risk of death increased as the size of the town decreased. Conclusions: After adjustment for several confounders, the only environmental factors related to the risk of death in TWMV drivers after a crash were the area when the crash occurred, and (more weakly) the time of day when it occurred.

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Wind as a Long-distance Dispersal Vehicle in the Southern Hemisphere

Muñoz, Jesús; Felicísimo, Ángel M.; Cabezas, Francisco; Burgaz, Ana Rosa; Martínez, Isabel
2004-05-21

Digital.CSIC (Spain)

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Transhumance livestock production in the Northern Areas of Pakistan: Nutritional inputs and productive outputs

Duncan, Alan J.; Rahman, Abdur; Miller, D. W.; Frutos, Pilar; Gordon, Iain J.; Rehman, Atiq-ur; Baig, Ataullah; Ali, Farman; Wright, I. A.
2006-01-01

Digital.CSIC (Spain)

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Temporal trends of PCDDs/PCDFs in ambient air in Catalonia (Spain)

Abad Holgado, Esteban; Caixach Gamisans, Josep; Rivera Aranda, Josep; Gustems, L.; Massagué, G.; Puig, O.
2004-07-19

Digital.CSIC (Spain)

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TMDA por conteos diarios aplicación en la región central de la Argentina/ AADT by daily counts applied to the central region of Argentina

RIVERA, JULIÁN
2006-09-01

Resumen en español En los estudios viales es requisito conocer el tránsito que por una vía circula, expresado por el TMDA (Tránsito Medio Diario Anual), o su equivalente en Venezuela dado por el PDT (Promedio Diario de Tráfico). Así, se promedian volúmenes generados por actividades no constantes e intermitentes (estudio, trabajo, vacaciones, esparcimiento, etc.) lo cual requiere realizar censos volumétricos continuos de envergadura. En tareas de mediano y corto plazo, en aquellas de (mas) soluciones inmediatas o para las cuales no se cuenta con los suficientes recursos o datos esto se hace difícil. Por tal razón, suele recurrirse a conteos esporádicos que, ante la carencia de series históricas, son extrapolados de manera subjetiva por profesionales que a veces no guardan relación directa con la temática tránsito. La incertidumbre generada así es grande, desvirtuándose la aplicación posterior de parámetros que están sostenidos en datos certeros, obteniéndose confiabilidades muy bajas. Por estas razones se plantea este trabajo, que busca la obtención de una metodología objetiva, para la extrapolación de conteos esporádicos de tránsito al TMDA; aplicable en sus resultados en una amplia zona homogénea (Provincias de Buenos Aires, Santa Fe, Córdoba, Entre Ríos y La Pampa) de la Argentina. La metodología cuenta con modelos obtenidos por técnicas de regresión simple y múltiple, y es validada y discutida con otras formas de cálculo, obteniéndose resultados aceptables desde el punto de vista estadístico. Resumen en inglés In studies on roads and highways, it is necessary to know the volume of traffic that uses a particular road, often expressed as the Annual Average Daily Traffic (AADT). Thus, volumes generated by no constant and intermittent activities (study, work, vacations, etc.) must be averaged out, requiring continuous volumetric censuses. In short and medium term tasks, in those of immediate solution or where there are not sufficient resources or data, this becomes difficult. For t (mas) his reason, sporadic counts are usually used that, since no historical data exists, are subjectively extrapolated by professionals who sometimes are not directly concerned with traffic problems. This produces a good deal of uncertainty, weakening the later application of parameters that are based on accurate data, thus leading to very low levels of reliability. For these reasons, this work attempts to obtain an objective methodology for the extrapolation of sporadic counts of traffic to the AADT; applicable in its results in a wide area (Provinces of Buenos Aires, Santa Fe, Córdoba, Entre Rios and La Pampa) of Argentina. The methodology relies on models obtained by techniques of simple and multiple regression, and is validated and discussed with other forms of calculation, obtaining acceptable results from the statistical point of view.

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Rubber crumb as granular absorptive acoustic material

Pfretzschner, Jaime

6 pages, 3 figures.-- PACS nrs.: 43.50.Rq, 43.55.Ev.-- Communication presented at: Forum Acusticum Sevilla 2002 (Sevilla, Spain, 16-20 Sep 2002), comprising: 3rd European Congress on Acoustics; XXXIII Spanish Congress on Acoustics (TecniAcústica 2002); European and Japanese Symposium on Acoustics; 3...

DRIVER (Spanish)

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Ordovician on the move: geology and paleontology of the “Túnel Ordovícico del Fabar” (Cantabrian free highway A–8, N Spain)

Gutiérrez-Marco, J. C.; Bernárdez, Enrique; Rábano, I.; Sarmiento, Graciela N.; Sendino, María C.; Albani, Roberto; Bagnoli, Gabriella
2003-01-01

Digital.CSIC (Spain)

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Ocean Surface Winds Drive Dynamics of Transoceanic Aerial Movements

Felicísimo, Ángel M.; Muñoz, Jesús; González-Solís, Jacob
2008-08-13

Digital.CSIC (Spain)

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Obtención industrial de materiales cerámicos a partir de lodos rojos del proceso Bayer

Aza Pendas, Salvador de; Guitián Rivera, F.; Pérez Rodríguez, G. A.
1999-06-01

Digital.CSIC (Spain)

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Livestock feed resources, production and management in the agro-pastoral system of the Hindu Kush-Karakoram-Himalayan region of Pakistan: The effect of accessibility

Rahman, Abdur; Duncan, Alan J.; Miller, D. W.; Clemens, Juergen; Frutos, Pilar; Gordon, Iain J.; Rehman, Atiq-ur; Baig, Ataullah; Ali, Farman; Wright, Iain. A.
2008-01-01

Digital.CSIC (Spain)

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La Formación Corumbataí y su importancia en la industria cerámica del estado de São Paulo - Brasil/ The Corumbataí formation and its importance in the ceramic industry of the São Paulo State-Brazil

Christofoletti, S.R.; Moreno, M.M.T.; Motta, J.F.M.
2009-04-01

Resumen en español El desarrollo acelerado del polo cerámico de Santa Gertrudes (provincia de São Paulo) en la década de 90, fue causado principalmente por la localización privilegiada de la materia prima asociada al desarrollo tecnológico, las grandes reservas, el acceso fácil por autopistas que facilitan la distribución de los productos y la proximidad de los grandes centros consumidores. Este desarrollo facilitó que este Polo tuviera un "boom" en el inicio de 2007 en la fase de m (mas) adurez con una producción de 367 millones de metros cuadrados, transformándose así en el mayor polo cerámico de las Américas. De acuerdo con los estudios geológicos realizados en este trabajo, las rocas de la Formación Corumbataí, origen de la materia prima usada en el polo cerámico, fueron clasificadas en cinco litofacies: maciza, laminada, intercalada I, intercalada II y alterada. Estas litofacies, por sus características mineralógicas y químicas, fueron consideradas arcillas illíticas con porcentaje medio de fundentes. Tomando como referencia las Normas para baldosas cerámicas, las características cerámicas obtenidas en el laboratorio demostraron que la mayoría de la materia prima es compatible con el grupo BIIb (Absorción de agua entre 6 y 10%). Resumen en inglés The rapid development of the ceramic pole of Santa Gertrudes (São Paulo-Brazil) during the 90's was caused by the privileged localization of the raw material in conjunction with the technological development, large reserves, easy access of the highways helping the draining of the products as well as the proximity of the great consuming centers. This development led the ceramic pole to a "boom" in the decade of 90, entering its maturity phase, producing 367 million m² in (mas) the year of 2007, thus becoming the biggest Ceramic Pole in the American continent. According to the geological studies carried out in this work, the rocks of the Corumbataí Formation, source of the commodity used in the ceramic pole, were classified in five lithofacies: massive, laminated, intercalated I, intercalated II and altered. These lithofacies were considered by their mineralogy and chemistry to be melting clays with predominance of illite. Regarding the characteristic properties, the laboratory results demonstrated the majority of the samples to lie inside the Group BIIb (Absorption of water between 6 and 10%); it is compatible with the Classification of Ceramic Coverings.

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Increasing safety-belt use in Spanish drivers: a field test of personal prompts.

Sullman, Mark J M; Eugenia Gras, M; Planes, Montserrat; Cunill, Monica; Oliveras, Carme

A variation of the ABAB experimental design was used to assess the impact of a verbal prompt on safety-belt use for those traveling by urban roads and highways in Spain. The personal prompt resulted in an increase (29.6%) in safety-belt use among drivers traveling on urban roads. This research shows...

DRIVER (Spanish)

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Imaginología por resonancia magnética y la determinación de cloruro y sodio en mortero de cemento Pórtland

Cano-Barrita, P.F. de J.; Balcom, B. J.; Bremner, T.W.
2007-09-01

Resumen en español La corrosión del acero de refuerzo es una de las causas principales del deterioro de estructuras de concreto. La penetración de cloruros a través de difusión o absorción capilar o una combinación de ambos, contribuye de manera importante en la corrosión del acero de refuerzo. En países con clima frío, las sales descongelantes usadas en invierno son un factor importante en el deterioro de estructuras, y en muchos países, los cloruros del agua de mar exacerban el (mas) proceso de deterioro. Para evaluar la distribución de cloruros en concreto, normalmente se utilizan métodos destructivos, cuya resolución espacial es baja y consumen una cantidad consid er able de tiempo. Una alternativa no destructiva es el uso de la técnica SPRITE de resonancia magnética, la cual ha demostrado ser conveniente para determinar la distribución de diferentes especies en materiales basados en cemento Pórt land. En este artículo se demostrará la habilidad de la técnica SPRITE para determinar la distribución de cloruros y sodio en mortero, durante absorción capilar y difusión. Además, los experimentos preliminares indican que la técnica puede ser utilizada para determinar la distribución de cloruros en mortero y concreto, conteniendo cemento ordinario. Esto abre la posibilidad de estudiar la distribución de cloruros en corazones de concreto extraídos de estructuras reales. Resumen en inglés Corrosion of the reinforcement is one of the main causes of deterioration of concrete structures. Chloride penetration into concrete due to either diffusion or absorption is an important contributor to the corrosion of embedded steel in concrete. In northern countries, deicing salts are a major factor in the deterioration of highways and in all countries, chlorides from seawater exacerbate the deterioration process. In order to assess the chloride penetration, destructive (mas) , low spatial resolution and time consuming methods are routinely used. The SPRITE Magnetic Resonance Imaging is a non-destructive technique that has demonstrated to be suitable to image materials possessing short life-time signals includ ing Pórtland cement based materials. This paper will demonstrate the ability of SPRITE MRI to determine the distribution of chlorides in mortar during NaCl solution capillary absorption or diffusion. In addition, preliminary experiments indicate that the technique can be used to image the distribution of chlorides in concrete/mortar containing normal Portland cement, which makes it possible to study the penetration of chlorides in cores taken from field concrete.

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Excavación en el yacimiento galaicorromano de Agro de Ouzande (Silleda, Pontevedra): Resultados preliminares

Ayán Vila, Xurxo; Aboal-Fernández, Roberto; Prieto-Martínez, M. Pilar
2004-01-01

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El necesario ajuste entre los límites a los derechos de propiedad intelectual y la protección de las medidas tecnológicas: A propósito de los nuevos artículos 160 y 161, introducidos al Texto Refundido de la Ley de Propiedad Intelectual española por la Ley 23/2006 de 7 de julio/ Necessary Adjustment between Limits to Intellectual Property Rights (copyright) and Protection to Technological Measures: in Connection with New Article 160 and 161, added to refunded text of Spanish Intellectual Property Law by Law 23, July 7th, 2006

Pérez Gallardo, Leonardo B.
2007-07-01

Resumen en español El Derecho está constreñido a ofrecer tuición al incesante y vertiginoso discurrir de los acontecimientos que se suscitan en la era electrónica, y no solo acontecimientos extraordinarios, de impacto para la sociedad, sino lo que la propia sociedad cotidianamente produce, de lo cual cabe significar las obras del intelecto humano. Estas nuevas tecnologías han hecho posible el desarrollo del derecho de autor en un entorno digital, viabilizando el acceso de un número ca (mas) da vez mayor de personas a través de redes y autopistas de información como es internet. Si bien es cierto que esta era digital socializa el conocimiento científico, artístico, cultural, permitiendo que las obras del espíritu humano, lleguen hasta los sitios más recónditos, y para más, en espacios de tiempo sumamente breves, no puede perderse de vista que tal abaratamiento al público, no es sinónimo de gratuidad. Los titulares de derechos de autor podrían ver amenazados la titularidad y disfrute de determinados derechos, sobre todo los que tienen naturaleza patrimonial, si no se ponen cortapisas. Por ello se nos presente el vía crucis de proteger las obras y prestaciones en el entorno digital, a la vez que se implementen nuevas formas de explotación que les permitan rendir frutos a los autores, sin menoscabar en lo absoluto el contenido de los límites impuestos al derecho de autor. Resumen en inglés Law is forced to provide a continuous and rapid protection to events occurring in the electronic era and not only extraordinary events of social impact but also what society continuously produces. Out of this, it is worth mentioning human intelligence works. These new technologies have made possible to develop copyrights in a digital environment to let access to an increasingly number of persons through information networks and highways such as Internet. Although this dig (mas) ital era socializes scientific, artistic, and cultural knowledge allowing human spirit work to reach the farthest places in extremely short periods of time, we cannot forget that such low prices offered to the public is not free. Owners of copyrights could be losing their property and use of some rights, especially those involving patrimonial nature, if some measures are not taken. For that reason, we have to face the hard work to protect works and benefits in the digital environment and some new exploitation norms should be implemented in benefit of authors, without damaging the content of those limits imposed to copyrights.

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Ecología política de suburbia: límites y retos del ordenamiento territorial estadounidense/ Political ecology of suburbia: limits and challenges of the American land use planning

Delgado-Ramos, Gian Carlo
2008-01-01

Resumen en español La concepción del espacio territorial y su ordenamiento definen en buena medida el funcionamiento de una sociedad, sobre todo, en términos de flujos de materiales y energía. En momentos en que el acceso a combustibles fósiles baratos se deteriora y ante la agudización del calentamiento global, se considera útil la reflexión de cómo se han construido territorialmente las sociedades modernas; en particular la de Estados Unidos (EUA), ciertamente la más despilfarrad (mas) ora del planeta. El presente texto parte, por tanto, de revisar la situación energética-ambiental contemporánea, para luego revisar históricamente el caso de Suburbia, un esquema contemporáneo de construcción espacial-territorial de Estados Unidos que ha tenido como punta de lanza la creciente asfaltización y automovilización del país. Sus consecuencias sociales y ecológicas, entre otras, son analizadas. Se concluye con una valorización de alternativas y retos Resumen en inglés The land use planning conception, defines pretty much a society's performance, above all in terms of energy and material flow. In a time when access to cheap fossil fuels deteriorates and when the phenomena of global warming is becoming deeper, an assessment on how modern societies have been territorially designed and built, is considered useful. This is particularly true for the case of United States, certainly the most wasteful society of the planet. Thus, this paper be (mas) gins with an evaluation of the current energy-environmental condition in order to proceed to historically review the case of Suburbia; the contemporary spatial-territorial construction scheme of United States that has had its foundations on an increasing advancement of the car culture and the building of streets and highways. Suburbia's social and environmental implications, among others, are reviewed. The paper concludes with an appraisal of alternatives and challenges

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EL ARTÍCULO 42 DE LA LEY DE CONCESIONES: JUSTICIA Y PROPORCIONALIDAD DE LA SANCIÓN: Comentario a la Sentencia del Tribunal Constitucional de fecha 26 de diciembre de 2006 (Rol N° 541-2006)

Carrasco Quiroga, Edesio
2008-04-01

Resumen en español El trabajo comenta la sentencia del Tribunal Constitucional, de fecha 26 de diciembre de 2006 (Rol N° 541-2006), recaída sobre el artículo 42 de la Ley de Concesiones, que declaró constitucional dicha norma, centrando su crítica en lo débil de la argumentación, la cual, ajena a criterios de proporcionalidad y justicia que toda regulación exige, vulnera el derecho a la igualdad y a la seguridad jurídica que la Constitución protege. Por otra parte, el autor consid (mas) era que la sentencia va en la dirección equivocada al considerar al sistema de concesiones como un bien jurídico digno de una protección constitucional especial, utilizando a las personas como un medio para el logro de dicho fin. Para terminar, concluye que el nuevo artículo que norma la imposición de sanciones en caso de no pago de peajes o tarifas, que actualmente se tramita en el Congreso, va, en líneas generales, en la senda correcta Resumen en inglés This work comments the sentence dictated by the Constitutional Court dated December 26, 2006 (N° 541-2006), which deals with article 42 of the Concessionary Law, declaring this law constitutional, centering its criticism on the weakness of the arguments, which, far away from justice and proportionality judgments which every regulation demands. Furthermore, the author considers that the sentence goes in the wrong direction about the concessionary system as a juridical rig (mas) ht worth of special constitutional protection, using individuals as means to obtain his purpose. It concludes that the new article, presently in proceeding at congress, which regulates the imposition of sanctions in the case of unpaid tolls or tickets to the concessionary highways, it is in the right direction

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Diseño de un dispositivo para la medición de la presión de expansión en suelos arcillosos/ Design of a device for the measurement of the swelling pressure of clayey soils.

Marcial, D; Landaeta, R
2008-04-01

Resumen en español Son bien conocidos los impactos que los suelos arcillosos causan en las vías de comunicación, así como la importancia de la adecuada determinación de sus propiedades para su consideración en el diseño de las mismas. En lo que se refiere a la presión de expansión, su determinación en laboratorio mediante el método edométrico tradicional requiere una dedicación importante del personal técnico a la supervisión del ensayo, por lo que representa un alto costo en (mas) mano de obra calificada. Dada la necesidad de resolver esta situación en el Instituto de Materiales y Modelos Estructurales, se diseño un dispositivo fiable para la medición de la presión de expansión de suelos arcillosos, con mínima intervención del personal técnico. La metodología de trabajo consistió en recopilar información bibliográfica para la concepción del dispositivo experimental, en base al estudio de las ventajas y desventajas de dispositivos existentes. Por otra parte, un estudio experimental mediante ensayos edométricos sobre dos muestras de arcillas, una de alta actividad y la otra de mediana actividad compactada a diferentes densidades, y humedades muy bajas, permite ilustrar la sensibilidad de la presión de expansión a los cambios de densidad. Luego se continúa con la concepción del dispositivo, donde se considera la forma, el material, la selección  sensores de presión y las dimensiones adecuadas. Igualmente, se realiza un modelo numérico mediante el método de elementos finitos, con el objeto de optimizar el espesor de la pared y disminuir razonablemente los costos de producción. Finalmente, se propone un sistema de adquisición de datos como parte del diseño del dispositivo, el cual provee al Instituto de Materiales y Modelos Estructurales de los elementos necesarios para construir un dispositivo confiable para medir la presión de expansión con un mínimo de intervención de personal técnico, reduciendo los costos de ejecución de este tipo de pruebas. Resumen en inglés The damages caused by swelling clays to the roads and highways are well known, also the importance of an adequate characterization of these soils for design purposes. Concerning the measure of swelling pressure in the laboratory, the controlled strain oedometer method consumes a lot of time of technical staff and that represents an important cost. In order to reduce operation costs in the laboratory, a swelling pressure device that requires a minimum of supervision time w (mas) as developed. The methodological work started with a bibliographical review. Thus, the conception of the swelling pressure device was based on the advantages and disadvantages of existing devices. Elsewhere, an experimental work consisting in the characterization of two swelling clays, one of medium activity and other of high activity, permitted to point out the sensibility of the swelling pressure to variation of the dry density. To complete the design of the swelling pressure device, a series of aspects were considered such as shape, dimensions, materials and available stress transducers. Once the shape, the internal dimensions and the material were selected, a numerical model of the device was carried out by finite element techniques in order to optimize the thickness of the walls and reduce production costs. Finally, a data acquisition system is proposed as a part of the device design, completing the necessary elements to build a reliable device to measure swelling pressure with a minimum cost in terms of supervision time.

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Diagnóstico y prospectiva de la administración de recursos humanos/ Diagnostic and prospectus for human resource administration

Ganga Contreras, Francisco; Vera Garnica, José; Araya Moreno, Justo Eduardo
2009-12-01

Resumen en español Estamos transitando por nuevas autopistas organizacionales, donde la mundialización de la economía, el cambio permanente, la profusa tecnología disponible y la enorme importancia que se le da al conocimiento, están afectando la forma como se hacen las cosas en la empresas. La administración de personal¹ no está ajena a estas tendencias, las cuales son el resultado de una serie de etapas y aportes realizados por diversos autores y estudiosos, que van desde Owen, Bab (mas) age, Taylor, Fayol y Mayo; pasando por Bertanffy, Deming e Ishikawa; hasta llegar a contemporáneos como Hammer, Champy, Jensen, Meckling y Wernerfelt; por citar los más relevantes. Sin embargo, los análisis demuestran que junto a las megatendencias del hogaño, se han gestado una serie de desafíos que deben ser abordados tanto desde una perspectiva investigativa como pragmática. En la presente investigación documental se analizan algunos de dichos retos, entre los que destacan: cambios paradigmáticos en la gestión de personas, visión estratégica de los recursos humanos, cambios en la fuerza laboral, globalización en la función de los recursos humanos, nuevas competencias de las áreas encargadas de los recursos humanos, reposicionamiento del rol que cumple la cultura organizacional en las empresas, aprovechamiento apropiado de las oportunidades que ofrece Internet y estructuración de una teoría moderna propia de la administración de recursos humanos. Se concluye, que entender y asumir estos retos progresivamente crecientes, será la clave al momento de determinar el fracaso o la viabilidad de una determinada organización. Resumen en inglés We are traveling new organizational highways where economic globalization, permanent change, profuse, available technology and the enormous importance given to knowledge are affecting the way things are done in business. Personnel administration is not foreign to these tendencies, which result from a series of stages and contributions made by diverse authors and scholars, from Owen, Babage, Taylor, Fayol and Mayo, through Bertanffy, Deming and Ishikawa, until reaching con (mas) temporaries such as Hammer, Champy, Jensen, Meckling and Wernerfelt, to quote the most relevant. Nevertheless, analyses show that together with the mega-tendencies of today a series of challenges have been forming that should be approached from both an investigative as well as a pragmatic perspective. This documentary study analyzes some of the aforementioned challenges, highlighting: paradigmatic changes in people management, a strategic vision of human resources, changes in the labor force, globalization in the function of human resources, new competences for areas in charge of human resources, repositioning the role that organizational culture fulfils in companies, appropriate exploitation of opportunities offered by the Internet and structuring a modern theory belonging to human resource administration. Conclusions are that understanding and taking on these progressively increasing challenges will be key in determining the failure or viability of a certain organization.

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Descripción de paso superior vehicular de la Autovía del Cantábrico realizado con materiales compuestos

Mieres, J. M.; Calvo, I.; Miravete, A.; Gutiérrez, E.; Shahidi, E.; López, C.; Cuartero, J.; Comino, P.; Guzmán de Villoria, R.
2006-12-30

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Cine y arquitectura: Un futuro evocado

Vizcaíno, Marcelo
2008-12-01

Resumen en español La ciudad del futuro ha sido tema que ha rendido frutos conocidos en el mundo del cine de ciencia ficción. Buenos Aires es reconstruida para mirar su morfología de mañana, desde el presente. Autopistas, edificaciones nuevas y persistentes se suceden a modo de collage para cuestionar un posible futuro cercano de la ciudad latinoamericana Resumen en inglés The city of the future has been a theme yielding fruits known in the work of sci-fi cinema. Buenos Aires is rebuilt to see the transformation of tomorrow from the present. Highways, buildings new and remaining fit together like a collage to question the near future possible for the Latin American city

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Autopistas urbanas: Santiago, Chile

Brahm, Alex
2005-07-01

Resumen en español El sistema de concesiones de vías urbanas expresas cambió la manera de recorrer la ciudad y relacionarse con sus lugares, y también produjo la aparición de nuevos programas y problemas para la arquitectura: centrales administrativas y de control, atención de emergencias o casetas para monitoreo. En parte recintos de servicio, en parte imagen corporativa, estas construcciones ya se han incorporado al imaginario urbano. ¿Cuál es su capacidad de intervenir positivamente el paisaje de la ciudad? Resumen en inglés The concessions system for urban highways has changed the way we move about the city and relate to it, and has also produced new programs and issues for Architecture, with administrative and supervisory centers, emergency services or monitoring booths. Part service centers, part corporate image, these buildings have blended into our vision of the city. Can they have a positive impact on the urban landscape?

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Arqueología en la ACEGA 2: el área arqueológica de O Peto (Vedra, A Coruña)

Aboal-Fernández, Roberto; Ayán Vila, Xurxo; Prieto-Martínez, M. Pilar
2003-12-01

Digital.CSIC (Spain)

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Arqueología en la ACEGA 1: el yacimiento galaicoromano de Agro de Ouzande (Silleda, Pontevedra)

Aboal-Fernández, Roberto; Ayán Vila, Xurxo; Prieto-Martínez, M. Pilar
2002-12-01

Digital.CSIC (Spain)