Sample records for CONSUMO DE COMBUSTIBLE (fuel consumption)
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Rendimiento de un tractor agrícola en función del sistema de la labranza y la carga. II. Consumo de combustible y resistencia a la rodadura

Pérez, Maiby
2006-01-01

Resumen en español La interacción de los parámetros de deslizamiento y rodadura con el suelo influye desfavorablemente en el aprovechamiento de la potencia del motor y en el consumo de combustible de los tractores, incidiendo sobre sus requerimientos energéticos. En este estudio, se evaluó la resistencia a la rodadura y el consumo de combustible de un tractor agrícola operando bajo diferentes condiciones de labranza (ocho niveles) y niveles de carga en la barra de tiro (tres niveles) e (mas) n un diseño de parcelas grandes. Las cargas al tractor ensayo fueron aplicadas mediante el uso de un tractor freno. Las condiciones de labranza variaron desde labranza conservacionista hasta niveles moderados e intensos de mecanización. Un equipo de instrumentación permitió obtener el consumo horario (Ch) y específico de combustible (CEC) en cada prueba. Se determinaron la resistencia a la rodadura (Rk), el coeficiente de resistencia a la rodadura (k) y la eficiencia del rodamiento (h k) utilizando un dinamómetro analógico. Los resultados mostraron que ηk no varió significativamente en las condiciones de labranza del ensayo y que tanto Rk como k se presentaron más altos en suelos muy labrados, seguidos por los suelos menos labrados. El Ch y CEC del tractor fueron excesivos, en general atribuido a la dificultad del tractor en superar la carga ejercida, y a los altos deslizamientos de la rueda, especialmente en los suelos intensamente labrados. Resumen en inglés The interaction between wheel slip and motion resistance with the soil negatively affects the engine performance of agricultural tractors thus influencing their energy requirements. The objective of this trial was to determine the tractor motion resistance and fuel consumption under different tillage conditions (eight levels) and drawbar loads (three levels) in a layout of treatments in strip-plot. The load levels at drawbar of the test tractor were applied by a braking t (mas) ractor at several gears combinations. The tillage conditions went from low-tillage to moderate and intensive conventional soil preparation. An electronic instrumentation allowed obtaining fuel consumption (Ch) and specific fuel consumption (CEC) data. Motion resistance (Rk), motion resistance coefficient (k) and motion resistance efficiency (h k) were determined by using a clock dynamometer. The results showed that h k did not vary under the soil tillage conditions, and that Rk as well as k were higher on intensive tillage conditions, followed by the low tillage soil condition. The Ch and CEC obtained were excessive being attributed to the difficulty of the tractor in overcoming the over load, and also to the high wheel slip values, especially on intensive tillage soils.

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Determination of a vehicle´s fuel consumption through the simulation its dynamic behavior/ Determinación del consumo de combustible en un vehículo que utiliza gasolina o GNC mediante la simulación de su comportamiento dinámico

Vidal Montiel; Machado, Analí; Araujo, Carlos; Ochoa, Álvaro
2002-12-01

Resumen en español Resumen El objetivo del presente trabajo es desarrollar un modelo que sea capaz de simular el comportamiento dinámico de un vehículo liviano con transmisión sincrónica con la finalidad de obtener el consumo de combustible del mismo, cuando transita por vías urbanas o extraurbanas y emplea gasolina o GNC como combustible. El modelo se basa en un balance energético del vehículo, considerando las características exteriores y de carga del motor y las características (mas) técnicas del vehículo. Para el ajuste de datos que permitan aproximar los valores de las diferentes características se utiliza el método de regresión polinomial, usando el criterio de mínimo cuadrado y el método de Gauss-Jordan sin pivoteo parcial, así mismo para la resolución de algunas ecuaciones se empleo el método de integración numérica de Simpson. De los resultados obtenidos su puede concluir que el modelo propuesto ofrece una buena estimación del consumo de combustibles y representa una herramienta para el estudio del comportamiento del vehículo cuando utiliza combustibles alternos. Resumen en inglés Abstract The objective of this work is to develop a model capable of simulation the dynamic behavior of a lightweight vehicle with standard transmission. The model will be used to obtain the vehicle´s fuel consumption when driven in urban and suburban areas using either gasoline or CNG. The model is based in the vehicle´s energy balance taking into accoun the environmental conditions, the engine´s load and the technical characteristics of the engine. In order to approx (mas) imate different conditions and characteristics, the following methods were used: polynomial regression using the least square criteria, and the Gauss-Jordan method without partial pivoting. In addition, Simpson´s method of numerical integration was used to solve certain equations. From the results obtained, it can be concluded that the model propose offers a good estimate of the fuel consumption, and represents a good tool for the study of the vehicle´s behavior when using alternative fuels.

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La transferencia de Hohmann y la propiedad de consumo equivalente de combustible/ The Hohmann transfer and the equivalent fuel consumption property

Moreno Vega, Valery; Aeyels, Dirk
2005-03-01

Resumen en español La astronáutica como tecnología ha evolucionado mucho en los últimos 50 años, pero a pesar de eso, es una de las tecnologías que demanda una búsqueda constante de nuevas soluciones. Uno de los temas subyacentes de las investigaciones espaciales es la búsqueda de soluciones rápidas para casos de fallas (planes de contingencia) y de soluciones alternativas para la evaluación de diferentes momentos del desarrollo de una misión [1]. Durante el desarrollo de una misi (mas) ón se efectúan diferentes maniobras que tienen como objetivo guiar al vehículo espacial desde el punto de partida al destino siguiendo una trayectoria previamente planificada. La más común de esas transferencias se conoce como transferencia de tipo Hohmann y está demostrado que, bajo ciertas condiciones, es óptima con relación al consumo de combustible. En este artículo se reporta que partiendo de un análisis de este tipo de transferencias, se puede demostrar la existencia de órbitas Keplerianas con la propiedad, definida aquí, de "consumo equivalente de combustible". La condición para la existencia de este tipo de órbitas se expresa en términos de un radio crítico. La aplicabilidad de este hallazgo para el diseño de planes de contingencia y soluciones alternativas, se muestra aquí por medio de dos ejemplos. Resumen en inglés Despite of the great evolution of the astronautic as a technology in the last 50 years, it remains as one of the fields that demands a constant search of new solutions. One of the underlying topics of the space research efforts is to look for quick solutions in case of unforeseen situations arrives (contingency plans) and of the alternative solutions to be evaluated in different phases of the mission deployment [1]. There exists different kind of maneuvers during the deve (mas) lopment of a mission, always performed with the objective of guiding the spacecraft from its initial location to its final location following a prescribed trajectory. The well known Hohmann transfer is the most used, and it has been proved that, under certain conditions, it is optimal with respect to the fuel consumption. In this paper we report on the existence of orbits with equivalent fuel consumption when a maneuver is performed between Keplerian orbits. The condition for the existence of these orbits is given in terms of a critical radius. The applicability of this finding for designing contingency plans is illustrated by means of two examples.

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Inventario de emisiones en 2005 de gases de efecto invernadero por el sector energético mexicano/ Greenhouse Gases Emissions Inventory in 2005 by the Mexican Energy Sector

Flores-Velázquez, R.; Muñoz Ledo-Carranza, R.; Villalba-Valle, D.
2010-03-01

Resumen en español En este trabajo se calcularon las emisiones de Gases de Efecto de Invernadero (GEI's) del 2005 por la sección de consumo y/o transformación de energía en México. El documento obtenido no es oficial, y como referencia, se utiliza el consumo de combustible que refiere el Balance Nacional de Energía 2005, publicado por la Secretaría de Energía. Con esto, se estandarizan las fuentes de emisión que en algún momento usará el Inventario Nacional de Emisiones de GEI's 2 (mas) 005. Para resolver la falta de factores de emisión propios de México, se recurre a los factores globales de emisión propuestos como valores por omisión por el Panel Intergubernamental de Cambio Climático. Para la estimación de las emisiones de GEI's se utilizó el Método Sectorial tomando en consideración el consumo de combustible de cada uno de los subsectores en que se encuentra dividido el sector energético. Se encontró que los sectores transporte y de la industria de la transformación de energía son los que más emisiones de GEI's presentan, y que México como país no industrializado tiene menos emisiones percápita que los países desarrollados. Resumen en inglés In the present work, it is estimated the greenhouse gases (GHG, GEI in this paper) emissions in 2005 by the consumption and/or transformation of energy in Mexico. This document is not official, and it is used as reference the fuel consumption reported in the Balance Nacional de Energia 2005 published by the Secretaria de Energia. In this way, it is standardized the emission sources that will be used in the near future to estimated the official 2005 GHG Emissions Inventory (mas) . In order to solve the absence of own emission factors in Mexico, it is used the default global emission factors proposed by the Intergovernmental Panel for Climate Change. The Sectorial Method was used to estimate the GHG emissions taking in account the fuel consumption in each subsector considered in the energy sector. It was found that the transport and energy industries sectors had the most GHG emissions, and that Mexico as a non-industrialized country had lower per capita emissions that developed countries.

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DESARROLLO Y EVALUACIÓN DE UN SISTEMA DE COMBUSTIÓN AUTOREGENERATIVO Y RADIANTE PARA PROCESOS DE ALTA TEMPERATURA EN PYMES/ DEVELOPMENT AND EVALUATION OF AN AUTOREGENERATIVE AND RADIANT COMBUSTION SYSTEM FOR HIGH TEMPERATURE PROCESS IN SME

AMELL, ANDRÉS; COPETE, HENRY; CADAVID, FRANCISCO
2007-03-01

Resumen en español : La búsqueda de tecnologías de calentamiento que reduzcan el consumo de combustible, disminuyan las emisiones contaminantes y mejoren la productividad de los procesos y calidad de los productos en procesos de alta temperatura, ha motivado la investigación y desarrollo tecnológico de sistemas térmicos. En este contexto el artículo presenta los resultados del proyecto “Desarrollo y Evaluación de un Sistema de Combustión Autoregenerativo y Radiante para Procesos de (mas) Alta Temperatura en Pequeñas y Medianas Empresas PyMES”, presentando la configuración, funcionamiento, caracterización, parámetros de operación y comportamiento de un prototipo desarrollado que opera con 28 kW de potencia térmica con base al poder calorífico inferior, factores de aireación de 1.05 y 1.20 y temperaturas de precalentamiento de aire hasta de 700ºC. Resumen en inglés Searching for new heating technologies that reduce fuel consumption, contaminant emissions and to improve the process productivity and products quality of high temperature process, it has motivated the researching and technologic development of the thermal systems. In that context, this article displays the results of the project: “Development and evaluation of an autoregenerative and radiant combustion system for high temperature process in small and medium scale enterp (mas) rises (SME)” presenting the configuration, operation, characterization, operation parameters and behavior of a developed prototype that operates with 28 kW of thermal power based to the lower heating value, excess air factors of 1.05 and 1.20 and temperatures of air preheating until 700ºC

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EL BIODIESEL DE ACEITE DE HIGUERILLA COMO COMBUSTIBLE ALTERNATIVO PARA MOTORES DIESEL/ CASTOR OIL BIODIESEL AS AN ALTERNATIVE FUEL FOR DIESEL ENGINES

BENAVIDES, ALIRIO; BENJUMEA, PEDRO; PASHOVA, VESELINA
2007-11-01

Resumen en español En este artículo se presenta un estudio experimental sobre la producción y utilización del biodiesel de aceite de higuerilla. El máximo rendimiento de metilésteres en la reacción de transesterificación del aceite de higuerilla usado se obtiene bajo las siguientes condiciones: temperatura ambiente, una relación molar metanol/aceite de 9 y una concentración de catalizador de 0.8%. El biodiesel de aceite de higuerilla puede ser mezclado con el combustible diesel con (mas) vencional derivado del petróleo en proporciones hasta del 15%, sin que la mezcla resultante se salga de las especificaciones de calidad estipuladas en los estándares nacionales e internacionales para combustibles diesel. La mayor dificultad para el uso del biodiesel de aceite de higuerilla en motores es su alta viscosidad. Sin embargo este biocombustible presenta excelentes propiedades de flujo a baja temperatura (valores bajos para los puntos de nube y fluidez). Las pruebas en motor con mezclas biodiesel de higuerilla/diesel convencional, en el rango de proporciones de biodiesel ensayadas, muestran que ha medida que se incrementa la proporción de biodiesel en la mezcla aumenta el consumo específico de combustible, disminuye el dosado relativo, la opacidad de humos se disminuye levemente, mientras que el rendimiento efectivo y las emisiones de CO y CO2 prácticamente permanecen constantes. Resumen en inglés In this paper, a study related to the production and use of castor oil biodiesel is presented. The maximum methyl esters yield of the castor oil transesterification reaction is obtained under the following conditions: ambient temperature, a molar ratio of methanol to vegetable oil equal to 9 and a catalyst percentage equal to 0.8%. The castor oil biodiesel can be blended with petroleum diesel as far as 15% in such way that the resulting blend complies with national and in (mas) ternational technical standards for diesel fuels. Its high viscosity becomes the main difficulty for using castor oil biodiesel in engines. However this biofuel exhibits excellent cold flow properties (low values of cloud and pour points). The motor tests using castor oil biodiesel/petroleum diesel blends, for the biodiesel proportion tested, show that a biodiesel percentage increase leads to an increase in the specific fuel consumption, a decrease in the fuel/air ratio, a slight decrease in smoke opacity, while the fuel conversion efficiency and the CO and CO2 emissions practically remain constants.

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EVALUACIÓN EXPERIMENTAL BIOECONÓMICA DE CAMBIOS EN LA TECNOLOGÍA DE CAPTURA DE CAMARÓN CON REDES DE ARRASTRE EN AGUAS SOMERAS DEL PACÍFICO COLOMBIANO/ BIOECONOMIC EVALUATION OF CHANGES IN FISHING TECHNOLOGY OF SHRIMP-TRAWL NETS IN SHALLOW WATERS OF THE COLOMBIAN PACIFIC COAST

Rico-Mejía, Farit; Rueda, Mario
2007-12-01

Resumen en español Con la activa participación del sector industrial pesquero, se evaluaron los efectos biológicos y económicos de cambios tecnológicos en redes de arrastre para camarón en aguas someras del Pacífico colombiano en términos de reducir la fauna acompañante y el consumo de combustible. Se usaron dos embarcaciones simultáneamente en faenas de pesca experimental que compararon el desempeño de una red prototipo y de la red convencional usada por la flota, cuantificando e (mas) n ambos casos los efectos del dispositivo excluidor de tortugas (DET) y de dos subáreas de pesca (centro-norte y centro-sur). Las variables de desempeño pesquero usadas para evaluar el efecto de cambios en la tecnología de pesca sobre la captura objetivo (CO) y la fauna acompañante [captura incidental (CI) y el descarte (D)], fueron la abundancia relativa, tallas individuales, renta económica y consumo de combustible de cada embarcación. Los efectos de los factores subáreas, tipo de red, presencia de dispositivo y la interacción entre éstos, fueron evaluados con un ANOVA de tres vías. El efecto de las nuevas tecnologías sobre la estructura por tallas de los componentes de la captura (CO, CI y D), se evaluó por medio de comparaciones de las distribuciones de tallas usando la prueba de Chi-cuadrado y mediante la modelación de la selectividad de la red prototipo. Diferencias en el consumo de combustible entre tipos de red de cada embarcación, se evaluaron mediante una prueba de t-student. Los totales de CO, CI y D fueron 1436, 12163 y 15428 kg, respectivamente, con una proporción global entre la captura objetivo y la fauna acompañante de 1:19. La fauna acompañante estuvo constituida por 217 taxa, de los cuales 32 familias, principalmente de peces, conformaron la CI y 52 hicieron parte del descarte (peces, crustáceos y moluscos). La CO mostró mayor abundancia en la subárea centro-norte que en la centro-sur, mientras que una tendencia opuesta mostraron la CI y el D en respuesta a la disponibilidad de recursos dados por condiciones oceanográficas y hábitat. La red prototipo redujo 34.8% de la CO, 16.3% de la CI y 28.7% del D (45% de fauna acompañante), siendo significativas las reducciones de CO y el D, mientras que el DET redujo significativamente la CI y el D, sin afectar la CO principalmente en la red convencional. La estructura por tallas de los componentes de la CO, CI y D fue diferente entre tipos de redes, con una tendencia clara a que la red prototipo seleccionó camarones y peces de mayores tallas. El uso de la red prototipo implicó una reducción no significativa de la renta económica por lance de 23.4%, mientras que el uso del DET representó una reducción significativa en la renta de 77 %, principalmente en la red convencional. La red prototipo con portones prototipo y con portones convencionales redujo el consumo de combustible en 36 % y 23 %, respectivamente, lo cual representa un ahorro entre $ 10`125 000 y $ 6`468 750 (pesos colombianos en 2005) por faena en los costos de operación. La adopción de nuevas tecnologías de captura en la flota industrial camaronera de aguas someras del Pacífico colombiano, dispone de evidencia científica que demuestra la reducción de fauna acompañante sin comprometer los beneficios económicos derivados de una pesca selectiva. Resumen en inglés With active participation of the fishing industry, the biological and economic effects of technological changes in shrimp trawling fishing on the Colombian Pacific coast were evaluated to reduce bycatch and fuel consumption. Two boats were used simultaneously in experimental fishing surveys that compared the performance of a trawl net prototype and the conventional trawl net used by the fleet, quantifying in both cases the effects of the turtle excluder device (DET) and t (mas) wo fishing grounds (central-north and centralsouth). The performance fishing variables used to test the effect of changes in fishing technology on the target catch (CO) and the bycatch [incidental catch (CI) and discard (D)], were the relative fish or shellfish abundance, individual sizes, net revenues and fuel consumption by boat. Effects of fishing grounds, trawl net type, presence of device and the interaction between these factors, were evaluated using a three way ANOVA. The effect of new technologies on lengths of organisms from the catch components (CO, CI and D), was evaluated by comparison of the length frequency distributions using the Chi-square test and by modeling size selectivity of the trawl net prototype. Differences in fuel consumption between types of trawl nets of each boat were evaluated by t- test. Totals of CO, CI and D were 1436, 12163 and 15428 kg, respectively, with a global proportion between target catch and bycatch of 1:19. The bycatch was composed by 217 taxa, of which 32 families, mainly fishes, made up the CI and 52 were part of discard (fish, crustaceans and mollusks). The CO showed greater abundance on the central-north fishing ground than on the central-south one, whereas a contrary tendency showed the CI and D, in response to resources availability provided by oceanographic conditions and habitat. The prototype trawl net reduced in 34.8% the CO, 16.3% the CI and 28.7% the D (45% of bycatch), being significant the reductions of CO and D; whereas the DET reduced significantly the CI and D, without affecting the CO mainly in the conventional trawl net. Lengths frequency distributions of CO, CI and D differed between trawl net types, with a clear tendency to that the prototype trawl net selected greater lengths of shrimps and fishes. The use of the trawl net prototype implied a non significant reduction of the net revenues by haul (23.4%), whereas the use of the DET represented a significant reduction in net revenues of 77 %, mainly in the conventional trawl net. The prototype trawl net with prototype trawl doors reduced the fuel consumption in 36%, whereas the same net with conventional trawl doors reduced 23 %, which represents a saving in variable costs per fishing trip between $ 10`125 000 and $ 6`468 750 (Colombian pesos in 2005). The adoption of new fishing technologies by the industrial shrimp fleet from the Colombian Pacific has scientific evidence that it demonstrates the reduction of byctach without putting at risk the economic benefits derived from a selective fishing.

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EXPERIMENTAL COMBUSTION ANALYSIS OF A HSDI DIESEL ENGINE FUELLED WITH PALM OIL BIODIESEL-DIESEL FUEL BLENDS/ ANÁLISIS EXPERIMENTAL DE LA COMBUSTION DE UN MOTOR DIESEL DE AUTOMOCIÓN OPERANDO CON MEZCLAS DIESEL-BIODIESEL DE PALMA

AGUDELO, JOHN; GUTIÉRREZ, ELKIN; BENJUMEA, PEDRO
2009-09-01

Resumen en español Debido a las diferencias entre los combustibles diesel y biodiesel en cuanto a estructura química, se derivan diferencias entre las propiedades físicas de éstos, afectando con ello el proceso de combustión en el motor. En este trabajo se aplica un modelo de diagnóstico del proceso de combustión a un motor diesel de automoción turboalimentado operando con biodiesel puro, diesel convencional (acpm) y mezclas al 20 y 50% en volumen (B20 y B50 respectivamente), operand (mas) o a la misma potencia para estudiar solo el efecto del combustible, las pruebas se realizaron sin ninguna modificación en el motor ni en el sistema de inyección de combustible. En el estudio experimental y de diagnóstico se observó que a medida que aumentaba la concentración de biodiesel en la mezcla se obtuvo una ligera reducción de la relación combustible/aire (0.39 para B0, y 0.37 para B100), en el avance de la inyección y en el inicio de la combustión. Además disminuyeron la eficiencia térmica efectiva, la duración de la combustión, la temperatura media máxima en el interior del cilindro, la temperatura de los gases a la salida de la válvula de escape y la eficiencia de los gases de escape; mientras que la presión máxima, la tasa de exergía destruida y el consumo específico de combustible aumentaron. Resumen en inglés Differences in the chemical nature between petroleum diesel fuels and vegetable oils-based fuels lead to differences in their physical properties affecting the combustion process inside the engine. In this work a detailed combustion diagnosis was applied to a turbocharged automotive diesel engine operating with neat palm oil biodiesel (POB), No. 2 diesel fuel and their blends at 20 and 50% POB by volume (B20 and B50 respectively). To isolate the fuel effect, tests were ex (mas) ecuted at constant power output without carrying out any modification of the engine or its fuel injection system. As the POB content in the blend increased, there was a slight reduction in the fuel/air equivalence ratio from 0.39 (B0) to 0.37 (B100), an advance of injection timing and of start of combustion. Additionally, brake thermal efficiency, combustion duration, maximum mean temperature, temperature at exhaust valve opening and exhaust gas efficiency decreased; while the peak pressure, exergy destruction rate and specific fuel consumption increased. With diesel fuel and the blends B20 and B50 the same combustion stages were noticed. However, as a consequence of the differences pointed out, the thermal history of the process was affected. The diffusion combustion stage became larger with POB content. For B100 no premixed stage was observed.

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Implementación de un bus articulado con motor dedicado a gas natural en los sistemas de transporte masivo de Colombia: Estudio Técnico/ Implementation of a bus with natural gas articulated motor in Colombia's massive transportation system: A technical study

Mantilla González, Juan Miguel; Galeano, Carlos; Acevedo, Helmer; Duque, Carlos Alberto
2008-03-01

Resumen en español El objetivo del presente trabajo es mostrar los resultados de las pruebas para la evaluación del desempeño de un bus articulado prototipo con motor dedicado a gas natural comprimido. Los resultados se utilizarán para establecer la viabilidad técnica de la implementación de flotas de este tipo de buses, en los sistemas de transporte masivo de las grandes ciudades colombianas. Para llevar a cabo la evaluación se desarrollaron protocolos de pruebas, siguiendo algunas p (mas) rácticas recomendadas de SAE, en los que se obtuvieron los principales parámetros de desempeño descritas en tales documentos. Las pruebas fueron realizadas en dos ciudades diferentes, la primera fue Bogotá, capital de Colombia con 10 millones de habitantes y ubicada a 2.650 msnm; y la segunda fue la ciudad de Cali, con 4 millones de habitantes y ubicada a 900 msnm. Los resultados muestran que es factible implementar este modelo de bus articulado en la ciudad de Cali, mientras que en la ciudad de Bogotá se necesitan algunas modificaciones en el sistema de alimentación, ya que el bus prototipo no cumple con la aceleración requerida por la norma para sistemas de transporte masivo. Por su parte el consumo de combustible es similar al de los buses articulados que trabajan con motor diesel y que se encuentran actualmente en operación en la ciudad de Bogotá. Resumen en inglés This paper shows the results of the performance of an articulated prototype bus fueled with compressed natural gas (CNG). The results will be used to establish the technical viability of the fleet implementation in the massive transport systems of the largest Colombian cities. In order to carry out the evaluation, some SAE recommended practices were modified to set with this kind of bus. Main performance parameters were obtained. The tests were made in two different citie (mas) s the first one was Bogotá, Colombia's capital with 10 million inhabitants and located at 2600 meters above sea level (masl). The second city was Cali, with 4 million inhabitants and located at 900 masl. The results show that it is feasible to implement this articulated bus in the city of Cali, whereas in Bogota some modifications in the fuel system are needed, since the bus prototype does not fulfill the acceleration requirements imposed by the local authorities for massive transport systems. On the other hand the fuel consumption is similar to that of the articulated buses fueled with diesel fuel that actually operate in Bogotá.

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Evaluación exergética de propuestas de disminución de consumo de vapor en usinas azucareras/ Exergetic evaluation of proposals for steam consumption reduction in sugar factories

Paz, Dora; Cárdenas, Gerónimo J.
2005-12-01

Resumen en español Se realizó un modelado exergético, basado en la 2° ley de la Termodinámica, para la evaluación de las operaciones térmicas de Calentamiento-Evaporación-Cristalización (CEC) en un ingenio de Tucumán. Una vez resueltos los balances de masa y energía de sistemas CEC, se determinaron los balances de exergía, evaluando las pérdidas de exergía y la eficiencia exergética. Se emplearon ecuaciones y gráficos existentes en la bibliografía para evaluar las propiedade (mas) s termodinámicas de los flujos intervinientes. Se simularon y compararon con el caso base (zafra 2000), dos propuestas tendientes a disminuir las pérdidas de exergía, considerando: aumento de efectos de evaporación, mayor aprovechamiento de vapores vegetales, aumento en la concentración de melado, empleo de vapor vegetal para la cristalización y reemplazo de turbinas de vapor ineficientes por motores oleohidráulicos y eléctricos. Los resultados mostraron que las menores eficiencias exergéticas se producen en condensadores barométricos de cristalización y evaporación, y en cristalización. La reducción de irreversibilidades en las propuestas analizadas permitiría eliminar el combustible adicional necesario para operar calderas bagaceras antiguas. Resumen en inglés Exergetic modelling, based on exergetic analysis (2nd law of Thermodynamics), was applied in assessing Heating-Evaporation-Crystallization (H-E-C) thermal operations in a cane sugar mill in Tucumán (Argentina). After solving mass and energy balances in H-E-C systems, exergy balance was determined. Exergy losses and exergetic efficiency were calculated. Equations and graphics found in bibliographic sources were used to calculate thermodynamic properties of intervening flo (mas) ws. Two alternatives for reducing exergy losses were simulated and compared with base case (2000 season). These alternatives aimed at the following goals: more evaporation effects, better use of juice vapours, increase in syrup concentration, and replacement of inefficient steam turbines with hydraulic and electric motors. Results showed that the lowest exergy efficiency levels are obtained in barometric condensers and in the crystallization process. The reduction of irreversibilities in the analyzed proposals would allow eliminating the extra fuel normally used to operate old local bagasse boilers.

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INFLUENCIA DE LAS REJAS ALADAS DE UN SUBSOLADOR COMBINADO SOBRE EL RENDIMIENTO DE LA LABOR/ Influence of a combined subsoiler with winged tine upon work efficiency

Di Prinzio, A.P; Behmer, S.N; Striebeck, G.L; Irisarri, J.A
2001-04-01

Resumen en español Frente a la renovación de huertos frutales y previo a la plantación, es necesario restablecer la porosidad del suelo para favorecer el rápido crecimiento del sistema radical de todas las plantas. Esta condición se obtiene con herramientas que permiten realizar una labor significativa, en ancho y profundidad, en la futura línea de plantación. El objetivo del presente estudio fue determinar la influencia sobre el rendimiento de la labor de las rejas aladas ubicadas en (mas) la parte inferior de un subsolador combinado. Se utilizó un subsolador combinado con cinceles de labor superficial y con dos diseños de reja: a) reja sin ala, y b) reja alada, ambos de 55 mm de ancho y un ángulo de incidencia de 25º; con envergadura alar de 350 mm. Los tratamientos fueron: 1. Subsolado combinado sin alas y 2. Subsolado combinado con alas. Las variables determinadas fueron: área disturbada y consumo de combustible. El diseño estadístico fue completamente aleatorizado con tres repeticiones. Los resultados indican que la incorporación de rejas aladas en la parte inferior de un subsolador combinado aumenta la área disturbada y el rendimiento de la labor Resumen en inglés Before renovation of orchards and previous to planting it is necessary to reestablish the soil porosity to ensure rapid growth of the root system for all the plants. This condition is achieved by tools which permit significant work, in width and depth, in the future planting row. The aim of this study was to determine the influence on work efficiency of a winged tine located in the lower part of a combined subsoiler. A combined subsoiler with superficial rigid chisel with (mas) two tine designs were used: a) simple tine, and b) winged tine, both 55 mm wide and 25º angle of incidence and a wing spread 350 mm. The treatments were as follows: 1. Combined subsoiler without wings, and 2. Combined subsoiler combined with wings; the variables determined were the disturbed area and the fuel consumption. A completely randomized statistical design with three replicates was used. The results indicate that the incorporation of the winged tine on the combined subsoiler increases the disturbed area and the work efficiency

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Características de la combustión con aire enriquecido con oxígeno y perspectivas de aplicación en PYME con procesos de alta temperatura/ The characteristics of oxygen-enriched combustion and perspectives regarding its application in SMEs having high-temperature processes

González Palencia, Juan Carlos; Amell Arrieta, Andrés Adolfo; Cadavid Sierra, Francisco Javier
2009-12-01

Resumen en español Las pequeñas y medianas empresas (PYME) con procesos de alta temperatura, como la fundición y los tratamientos térmicos, son de gran importancia social y económica en los países en vía de desarrollo, siendo necesario aumentar su competitividad para garantizar su permanencia en el mercado. Dado que estas empresas son intensivas en el consumo de energía térmica, su competitividad se ve afectada por la obsolescencia y baja eficiencia de los sistemas de combustión, p (mas) or lo que es necesaria la investigación y divulgación de nuevas tecnologías. Teniendo esto en mente, se presenta una revisión del estado del arte de la combustión con aire enriquecido con oxígeno (OEC), resaltando sus ventajas ambientales y productivas. Con el objetivo de mostrar su potencial se presenta un caso de aplicación a la fusión de latón en un horno autorregenerativo para el que se obtienen reducciones de consumo de combustible, tiempo de proceso y emisiones contaminantes de CO2 total equivalente del 28, 43 y 34% respectivamente y un incremento del 30% en la eficiencia al aumentar el contenido de O2 en el comburente de 21 a 35%. Sin embargo, el incremento del costo asociado al suministro de O2 representa un obstáculo para la penetración de esta tecnología. Resumen en inglés Small and mediumsized enterprises (SMEs) having high temperature processes, such as heat treating and melting, are socially and economically important for developing countries. Consequently, their competitiveness must thus be increased to guarantee their permanence in the market. As these companies are thermal energy intensive, their competitiveness is affected by obsolescence and the low efficiency of older combustion devices, thereby making research necessary and being (mas) open to and aware of new technologies. With this aim in mind, a review of the state of the art regarding oxygen-enhanced combustion (OEC) is presented, highlighting its productivity and environmental benefits. A brass melting process in a selfregenerative furnace is shown to account for its potential, in which 28%, 43% and 34% reductions in fuel consumption, process time and CO2 emissions were obtained, respectively, and a 30% increase in efficiency, by increasing the oxygen content in the oxidiser from 21% to 35%. However, increased O2 supply cost constitutes an obstacle to applying this technique in SMEs.

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Caracterización fisicoquímica y biológica de la bahía de Cartagena en la zona de Mamonal para la evaluación de pinturas antiincrustantes en condiciones estáticas/ Physicochemical and biological characterization of Sea Water in Mamonal zone (Cartagena Bay) for static antifouling paint testing

Echeverría, Félix; Aguirre, Néstor; Castaño, Juan G; Valderrama, Ana C; Peña, Juan David; Giudice, Carlos
2007-03-01

Resumen en español El desarrollo de organismos incrustantes o biofouling en ambientes marinos, afectan numerosas estructuras metálicas sumergidas fijas (boyas) o móviles (cascos de embarcaciones), e inducen procesos de corrosión del metal, reducen la velocidad de desplazamiento, incrementan el consumo de combustible y aumentan la frecuencia de entradas en dique seco para mantenimiento, con diversas consecuencias económicas. Las pinturas antiincrustantes se han desarrollado con el propó (mas) sito de mitigar estos impactos, teniendo la capacidad de excluir los organismos marinos que se ponen en contacto con la superficie pintada, por medio de la liberación de un biocida. La evaluación del comportamiento de las pinturas antiincrustantes comprende la inmersión de paneles pintados sujetos en estructuras flotantes estáticas y el seguimiento periódico de su desempeño. Como paso previo, es indispensable realizar una caracterización fisicoquímica y biológica del medio marino en la zona de interés. Con este propósito, se realizó un completo estudio en la zona de Mamonal (bahía de Cartagena), incluyendo valoraciones de: radiación solar, disponibilidad de la luz, oxígeno disuelto, temperatura, pH, potencial redox, alcalinidad y salinidad, además de la determinación y conteo de los principales grupos de organismos recolectados. Resumen en inglés The incrustation of marine organisms (biofouling) affect several submerged metallic structures, like ship hulls. Biofouling frequently induces metal corrosion, reduces the speed of displacement, increases fuel consumption, and increases the frequency of dry-dock operations. Antifouling paints which have the capacity to prevent the marine organisms from contacting the painted surface (by means of biocide release), have been developed in order to mitigate these deleterious (mas) effects. Static tests of antifouling paints include immersing painted panels (attached to floating structures), and periodically evaluating its performance. Before conducting these static tests, it is important to characterize the local maritime environment by determining the range of values of the most significant physical, chemical and biological variables. A complete characterization of the sea water in the zone of Mamonal (Cartagena Bay) was conducted; variables such as solar irradiation, light availability, dissolved oxygen, temperature, pH, redox potential, alkalinity, and salinity were measured. In addition, the determination and quantification of the main biological entities present in the samples was also carried out.

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Desempeño dinámico y energético de un autobús operando con gas natural vehicular/ Dynamic and energy behavior of a bus fuelled with natural gas

Agudelo, John; Moreno, Ricardo; Pérez, Juan Fernando
2010-02-01

Resumen en español En este artículo se calculó la potencia teórica requerida por un vehículo para cuatro casos de funcionamiento (2 velocidades y dos pendientes diferentes) con la ayuda de la dinámica longitudinal. Mediciones experimentales del consumo instantáneo de combustible, en conjunto con las potencias teóricas permitieron hallar la eficiencia energética global de un bus con motor a gas natural. Al aumentar la pendiente de la carretera o aumentar la velocidad del bus, la efic (mas) iencia energética global se incrementó. La variación de la pendiente de 0 a 7% hizo cambiar la eficiencia de 25,4 a 27,6% mientras que el cambio de velocidad de 15 a 40 km/h hizo que la eficiencia pasara de 25,9 a 27,1%. Para los rangos seleccionados de velocidad y pendiente, la eficiencia presentó un incremento al aumentar velocidad y pendiente, siendo un poco mayor con la pendiente. Resumen en inglés In this paper the theoretical power of a vehicle under four operating conditions was calculated using longitudinal dynamics. Experimental measurements were carried out in order to find the specific fuel consumption under those operating conditions, in such a way that the global energy efficiency was obtained for a bus provided with natural gas engine. When the slope was changed from 0 to 7%, the efficiency varied from 25.4 to 27.6%; while the velocity change from 15 to 40 (mas) km/h, produced a change of 25.9 to 27.1% in energy efficiency. Both, velocity and slope produced an increase in energy efficiency when moved from low to high values. The slope has higher effect on efficiency than velocity.

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Petróleo Versus Energías Alternas: Dilema Futuro/ PETROLEUM VERSUS ALTERNATIVE ENERGY SOURCES: A FUTURE DILEMMA/ PETRÓLEO VERSUS ENERGIAS ALTERNATIVAS: DILEMA FUTURO

Bolívar, Rafael; Mostany, Jorge; García, María del Carmen
2006-10-01

Resumen en portugués Existem evidências que apontam para uma crise petroleira permanente. De acordo com esta premissa se analisam: 1) A origem da maior demanda de energia; se mostrará o consumo por região e por habitante, assim como a motorização por região, e se compararão com os valores correspondentes aos EEUU. Os possíveis efeitos das economias em desenvolvimento neste aspecto serão avaliados. 2) As características do negócio petroleiro vs o incremento na demanda, assim como as (mas) reservas provadas do planeta e o negócio de refinação. 3) As opiniões e estratégias de algumas companhias petroleiras (Shell, Chevron, Exxon-Mobil e BP) sobre o assunto. Duas possíveis saídas à crise petroleira no curto-médio prazo são apontadas: os crus pesados / extra pesados e os hidratos de metano. Deverá fazer-se especial menção na maior necessidade de educação e de "I&D" em fontes alternativas de energia, assim como na importância de que o uso do petróleo como costume nômade seja progressivamente substituído. O dilema do petróleo e energias alternativas será um aspecto de importância cada vez maior a médio e longo prazo. Discute-se a tecnologia de células de combustível e a estratégia de EEUU em longo prazo. Comentam-se os projetos da Comunidade Européia com respeito à busca de energias alternativas. Oferece-se uma posição eclética frente à diversificação das fontes de energia como saída à crise permanente, e uma possível estratégia energética para o longo prazo. Resumen en español Existen evidencias que apuntan hacia una crisis petrolera permanente. De acuerdo con esta premisa se analizan: 1) El origen de la mayor demanda de energía; se mostrará el consumo por región y por habitante, así como la motorización por región, y se compararán con las cifras correspondientes a EEUU. Los posibles efectos de las economías en desarrollo en este aspecto será evaluado. 2) Las características del negocio petrolero vs el incremento de la demanda, así c (mas) omo las reservas probadas del planeta y el negocio de refinación. 3) Las opiniones y estrategias de algunas compañías petroleras (Shell, Chevron, Exxon-Mobil y BP) al respecto. Dos posibles salidas a la crisis petrolera en el corto-mediano plazo son señaladas: los crudos pesados / extrapesados y los hidratos de metano. Deberá hacerse hincapié en la mayor necesidad de educación y de I+D en fuentes alternas de energía, así como en la importancia de que el uso del petróleo como costumbre nómada sea progresivamente sustituido. El dilema del petróleo y energías alternas será un aspecto de importancia cada vez mayor en el mediano y largo plazo. Se discute la tecnología de celdas de combustible y la estrategia de EEUU a largo plazo. Se comentan los proyectos de la Comunidad Europea con respecto a la búsqueda de energías alternas. Se ofrece una posición ecléctica frente a la diversificación de las fuentes de energía como salida a la crisis permanente, y una posible estrategia energética para el largo plazo. Resumen en inglés There are evidences that point out towards a permanent oil crisis. In accordance with this premise, the following issues are analyzed: 1) The origin of the higher energy demand; the consumption per region and per habitant, as well as the motorization per region will be shown and compared with those from the USA. The effects of the developing economies on this aspect will be evaluated. 2) The characteristics of the oil business vs its growing demand, as well as the proven (mas) reserves and the refining business. 3) The opinions and strategies of some oil companies (Shell, Chevron, Exxon-Mobil y BP) on this matter. Two possible solutions to the oil crisis in the short-medium term are pointed out: heavy / extra-heavy oil and methane hydrate exploitation. Emphasis should be placed on education and R&D in alternative energy sources, as well as in the substitution of the current use of petroleum by the custom of a nomadic society. The importance of the oil and alternative energy sources dilemma will become more important in the medium and long term. The fuel cell technology and the "long term American strategy", as well as the alternative European Community projects, are discussed. An eclectic position about the energy source diversification as a solution to the permanent energy crisis is offered, and a possible energetic strategy for the long term is commented.

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Evaluación experimental de un motor encendido por chispa que utiliza biogás como combustible/ Experimental evaluation of a spark-ignited engine using biogas as fuel

Mantilla Gonzalez, Juan Miguel; Aguirre Junco, Borys Javier; Sarmiento Pinilla, Luis Andres
2008-08-01

Resumen en español Para el desarrollo de este trabajo se utilizaron como combustibles diferentes mezclas de CH4 y CO2, las cuales se introdujeron en un motor encendido por chispa al que se le acopló un conjunto de dispositivos que permitieron el adelanto de la chispa, el suministro de gas y la medición del consumo del mismo. Se realizaron pruebas al motor en banco con el fin de conocer la variación en los principales parámetros de operación y emisiones. Los resultados muestran que al a (mas) umentar el porcentaje de CO2 en la mezcla aumenta el ángulo de adelanto de la chispa, disminuye la potencia y el torque máximo, y se pueden reducir, hasta en 90% en algunos casos, las emisiones en el escape cuando las mismas se revisan siguiendo la Resolución 1015 de 2005 expedida por el DAMA. Como otro resultado se logró reconocer los principales componentes a tener en cuenta cuando se convierte un motor de este tipo para funcionamiento con combustibles gaseosos. Resumen en inglés Different CH4 and CO2 mixtures were used as fuel in this work; they were fed into a spark-ignited engine equipped with devices allowing spark advance, gas delivery and gas consumption to be measured. Engine bench-tests revealed changes in the main operation parameters and emissions. The results showed that increasing CO2 percentage in the mixture increased the spark angle, reduced maximum power and torque and reduced exhaust emissions (by 90% in some cases) when DAMA reso (mas) lution 1015/2005 was applied. The main components to be considered when an engine of this type operates with gas fuel were also recognised.

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Evaluación de pacientes con patología respiratoria que efectúan vuelos en avión/ Assessment of fitness to fly in patients with respiratory disease

Caviedes S, Iván; Soto F, Rodrigo
2006-09-01

Resumen en español La necesidad de que los aviones comerciales presuricen su cabina para mantener presiones compatibles con la vida, requiere equilibrar la estructura del fuselaje, el consumo de combustible y el costo operacional, limitaciones que sólo permiten mantener presiones de cabina correspondientes a 8.000 pies (2.438 m). Según la ley de Dalton, esta altura sobre el nivel del mar implica una acentuada disminución de la presión inspirada de oxígeno, situación de hipoxia real pa (mas) ra el ser humano. Otras alteraciones de este medio artificial afectan también la respiración normal, como la humedad ambiental de un 20% y la disminución de la capacidad vital por descompresión del gas abdominal. Estos cambios, habitualmente bien tolerados por un individuo normal, no lo son para pacientes con patología respiratoria crónica, en quienes se ha demostrado profundo deterioro de la oxigenación. Los estudios al respecto son limitados y basados en restringidas series de casos. Por otro lado, el control de este aspecto no ha sido obligatorio, por lo que la decisión de aconsejar el vuelo en avión en un paciente, depende del criterio de su médico o bien de la propia decisión del paciente. En este artículo presentamos conceptos generales de este problema emergente y planteamos algunas líneas racionales de evaluación Resumen en inglés To keep a pressure that allows human life, commercial airplanes need to pressurize their cabins, which mean an equilibration between the fuselage structure, the fuel consumption and the operational costs. In this condition they can only maintain cabin pressures of a simulated altitude of 8,000 feet. The Dalton´s law indicates that the inspired partial pressure of oxygen is severely reduced, meaning a real hypoxic condition for humans. Another physical modifications that (mas) take place in this artificial media, such as low air humidity and reduced vital capacity because of abdominal gas decompression. These alterations are well tolerated by normal individuals, but this is not the case for chronic respiratory patients. They suffer a severe deterioration of their oxygenation. There are only limited studies about patients in these conditions. On the other hand, control has not been obligatory and the decision to allow the flight depends on the pulmonary physician´s advice or on the patient´s own decision. In this article we discuss general concepts about this merging problem and describe some rational ways to evaluate these patients based on available information

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Control del Rendimiento y Diagnóstico Termoeconómico de Centrales Termoeléctricas/ Performance Monitoring and Thermoeconomic Diagnosis of Thermal Power Plants

Remiro, Jesús A; Lozano, Miguel A
2007-01-01

Resumen en español En este artículo se muestra como el diagnóstico termoeconómico ayuda al ingeniero a detectar las anomalías de funcionamiento que disminuyen la eficiencia de una central termoeléctrica, a identificar los equipos en que se producen y a estimar su impacto en consumo adicional de combustible según dos métodos complementarios. Se explican los fundamentos del diagnóstico comunes a ambos métodos y el modo particular en que cada uno de ellos determina el impacto de combu (mas) stible debido al mal funcionamiento de los equipos. Los métodos se aplican al diagnóstico de la operación de una central y se analiza la calidad de los resultados tomando en consideración las incertidumbres de los dat Resumen en inglés This paper outlines how thermo­economic diagnosis helps plant personnel to detect possible malfunctions that affect the efficiency of a thermal power plant, to identify the components where these malfunctions have occurred and to calculate their impact on fuel consumption. Two methods of evaluating the contribution of the plant components to overall performance deviation are presented. The theoretical background on which both methods are based is given first, followed by (mas) a description of how the deviations caused by each component can be isolated in each method. The proposed methods have been applied to a thermal power plant allowing to diagnose the operation of the plant as well as to evaluate the validity of the performed analysis taking into account the uncertainties of the measured data

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Producción de alcohol carburante por destilación extractiva: Simulación del proceso con glicerol/ Producing fuel alcohol by extractive distillation: Simulating the process with glycerol

Uyazán, Ana María; Gil, Iván Darío; Aguilar, Jaime; Rodríguez, Gerardo; Caicedo M., Luis A.
2006-04-01

Resumen en español Los procesos de separación downstream en biotecnología hacen parte de las etapas que más inciden en el costo final del producto. En el mundo, la tendencia a reemplazar los combustibles fósiles por aquellos de origen renovable como el etanol, genera una demanda del mismo y la necesidad de optimizar los procesos de fermentación, tratamiento de vinazas y deshidratación. El presente trabajo aborda el problema de la deshidratación a través de la simulación del proceso (mas) de destilación extractiva de etanol azeotrópico utilizando glicerol como agente de separación. Las simulaciones fueron realizadas con el simulador de procesos Aspen Plus®, de Aspen Tech versión 11.1. El proceso simulado involucra dos columnas de destilación, una deshidratadora y una de recuperación de glicerol. Las restricciones de las simulaciones fueron la composición molar de etanol en el destilado de la columna deshidratadora y el consumo energético del proceso. Se evaluó el efecto de la relación molar de reflujo, la relación solvente alimento, la etapa de entrada de solvente y de alimento, la temperatura de entrada de solvente, sobre las restricciones elegidas. Los resultados muestran que el proceso de deshidratación de la mezcla etanol-agua con glicerol es eficiente desde el punto de vista energético. Resumen en inglés Downstream separation processes in biotechnology form part of the stages having most impact on a product’s final cost. The tendency throughout the world today is to replace fossil fuels with those having a renewable origin such as ethanol; this, in turn, produces a demand for the same and the need for optimising fermentation, treating vinazas and dehydration processes. The present work approaches the problem of dehydration through simulating azeotropic ethanol extractive (mas) distillation using glycerol as separation agent. Simulations were done on an Aspen Plus process simulator (Aspen Tech version 11.1). The simulated process involves two distillation columns, a dehydrator and a glycerol recuperation column. Simulation restrictions were ethanol’s molar composition in dehydrator column distillate and the process’s energy consumption. The effect of molar reflux ratio, solvent-feed ratio, solvent entry and feed stage and solvent entry temperature were evaluated on the chosen restrictions. The results showed that the ethanol-water mixture dehydration with glycerol as separation agent is efficient from the energy point of view.

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DESARROLLO DE UN SECADOR A GAS PARA MADERAS DE BAJA PERMEABILIDAD Y PEQUEÑAS PRODUCCIONES MENSUALES/ DEVELOPMENT OF A GAS DRYER FOR LOW PERMEABILITY AND LOW MONTHLY YIELD WOOD

Sanchez Arriagada, Reinaldo
2003-01-01

Resumen en español Se desarrolla un secador para maderas que utiliza gas licuado como fuente de energía térmica. Este equipo consideró la utilización de un ciclo de secado específico a partir de la combustión directa del gas y su posterior dilución con aire, previo a ser inyectado al proceso de secado en el interior de la cámara. Esta tecnología es una opción real en el segmento de la industria del mueble que presenta consumos mensuales de madera inferiores a 50 m³ y utiliza espe (mas) cies de alto valor comercial, de secado lento y con ciclos cercano a los 30 días. El gas licuado constituye una alternativa cuando el mayor costo de operación por concepto del combustible, se compensa con la reducción de los costos fijo que implica la incorporación operadores calificados para el funcionamiento de la caldera. El estudio se realiza a partir de una evaluación comparativa de los costos de combustible y de los costos totales, entre el equipo de secado propuesto y un secador convencional, en función de programas de secado aplicados a maderas de alta y baja permeabilidad, para una misma producción de madera mensual. Mediante financiamiento privado y subsidio estatal fue posible construir un secador de 12m³ de capacidad de madera. Resultados preliminares indican que; para producciones de secado mensual inferiores a 120 m³, el secador a gas es de mayor rentabilidad y constituye una alternativa real para tales propósitos Resumen en inglés A timber dryer using liquefied gas as thermal power source has been developed. This piece of equipment was thought to include the use of a specific drying cycle from gas direct burning and its further dilution with air, prior to being injected to the drying process inside the kiln. This technology is a real option for the furniture parts and pieces industry requiring wood monthly consumption lower than 50m³, and in turn, it uses high commercial value species, featuring s (mas) low drying and cycles that get close to 30 days. Liquefied gas makes up a real alternative in those cases where operation greater cost regarding fuel compensates fixed costs that derive from having qualified operators for the boiler operation. This research study has been developed by doing a comparative evaluation of fuel costs and total costs in the case of both the suggested drying process and the conventional dryer, with respect to drying schedule that have been applied to high and low permeability woods, for same monthly wood yield. It has been possible to manufacture a 12 m³ capacity dryer through private funds financing and governmental subsidy. Preliminary outcomes state that for monthly drying yields lower than 120m³ the gas-based dryer turns out to be more profitable and has become a real option for such purposes

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Efecto de la incorporación de Hf en el crecimiento de los recubrimientos de Al sobre aceros ferrítico-martensíticos mediante CVD-FBR/ Effect of Hf on the growth of Al coatings on- martensite ferritic by means of CVD-FBR steels

Bolívar, Francisco Javier; Sánchez, Laura; Hierro, Maria Pilar; Pérez, Francisco Javier
2010-08-01

Resumen en español En las últimas décadas, ha habido un marcado interés por aumentar la temperatura y la presión de vapor en las plantas de generación de energía con el propósito de disminuir el consumo de combustibles. Así, se conseguiría reducir las emisiones de contaminantes tales como CO2 SO2 y NOx. Para lograr estas mejoras, se requiere por un lado desarrollar nuevosaceros ferríticos-martensíticos con contenidos de Cr entre 9-12% y por otro lado, mediante la ingeniería de s (mas) uperficies, mejorar la resistencia a la oxidación de los ya existentes. En el presente trabajo se obtuvieron recubrimientos de Al y de Al-Hf y evaluó el efecto de la adición del Hf al lecho sobre el crecimiento de los recubrimientos de Al. Previamente a la obtención de los recubrimientos, se realizó un estudio termodinámico mediante el programa Themocalc y, de acuerdo a los resultados obtenidos, se depositaron las capas de Al y Al-Hf a tres temperaturas diferentes en el rango de 500 a 600 °C. Los recubrimientos fueron caracterizados mediante DRX y MEB/EDAX. De acuerdo con los resultados obtenidos se determinó que para ambos casos las capas estaban fundamentalmente formadas por los compuestos intermetálicos Fe2Al5 y FeAl3. Resumen en inglés In recent decades, there has been a marked interest for increasing the temperature and vapor pressure in the power generation plants with the aim of reducing fuel consumption. So, there would be a reduction in the emissions of pollutants such as CO2, SO2 and NOx. To achieve these improvements, it is required on one hand, to develop new ferritic-martensitic steels with Cr contents between 9-12% and on the other hand, to improve resistance against oxidation of the existing (mas) ones by using surface engineering. For this reason, the following work is intended to obtain Al and Al-Hf coatings and evaluate the effect of the addition of Hf to the bed on the growth of the coating of Al. In order to optimize the deposition process, a thermodynamic study was conducted using Themocalc program. Al and Al-Hf layers were deposited at three different temperatures in the range of 500 to 600 ° C. The coatings were subsequently characterized by DRX and SEM / EDS. According to the results, it was found that for both cases, the layers were mainly formed by intermetallic compounds Fe2Al5 and FeAl3.

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Rol de las proteinas desacoplantes UCP1, UCP2 y UCP3 en el gasto energetico, diabetes tipo 2 y obesidad: Sinergismo con la tiroides/ Role of uncoupling proteins UCP1, UCP2 and UCP3 in energy balance, type 2 diabetes and obesity: Synergism with the thyroid

Zaninovich, Ángel A.
2005-04-01

Resumen en español La formación de tejido graso resulta del balance entre la ingestión y el consumo de energía, lo cual destaca la importancia del estudio de los factores que controlan el gasto energético. La hormona tiroidea es conocida desde hace tiempo como el principal regulador del metabolismo basal, a través de la estimulación del consumo de oxígeno en las células. El descubrimiento de la grasa parda y de la proteína desacoplante-1 (UCP1) demostró la importancia de este teji (mas) do para la regulación del consumo energético en mamíferos. La proteína desacoplante-2 (UCP2) se expresa en muchos tejidos y tendría una acción protectora de la función celular, al preservar el potencial de membrana afectado por el superóxido. La proteína desacoplante-3 (UCP3) estaría vinculada a la producción de calor, facilitando la combustión de ácidos grasos en la cadena respiratoria mitocondrial, pero no parece participar en el control del gasto energético. El exceso de UCP3 en ratones transgénicos disminuyó la grasa corporal y aumentó la sensibilidad a la insulina seguido de hipoglucemia, sugiriendo así un futuro, hipotético uso de esta proteína en la diabetes 2 y en la obesidad. Los estudios que se realizan sobre estas proteínas y sobre hormonas del tejido adiposo blanco como la leptina, adiponectina, resistina, de péptidos hipotalámicos como neuropéptido Y, CRF, hormona alfa-melanocítica y péptidos regulados por cocaína y anfetamina (CART), muestran resultados promisorios para una futura aplicación en el control del gasto energético en humanos y con ello en la prevención o el tratamiento de la obesidad y la diabetes tipo 2. Resumen en inglés Accumulation of fat in the tissues results from the balance between energy intake and expenditure. The thyroid hormones have long been known to be the main regulators of basal metabolism through its stimulation of oxygen consumption in cells. The discovery of brown adipose tissue (BAT) and its unique activity of heat production and dissipation through the action of uncoupling protein-1 (UCP1) during cold stress, showed the relevance of this tissue for energy expenditure i (mas) n lower mammals. UCP1 is only expressed in BAT through the synergistic action of norepinephrine (NE) and thyroid hormones in animals exposed to cold and to a lesser degree after meals. The uncoupling protein-2 (UCP2) is found in many tissues and exerts dual effects: it protects cells function from damage caused by reactive oxygen species (ROS). On the other hand, the uncoupling induced by UCP2 in mitochondria of pancreatic ß cells decreases ATP síntesis and impairs insulin secretion in response to glucose. Hyperlipidemia also prevents insulin secretion through a similar pathway, leading to hyperglycemia. The uncoupling protein-3 is found mostly in skeletal muscle and BAT and its absence did not alter heat production or body temperature. This protein would export fatty acids ouside the mitochondrial matrix for combustion in tissues where fat is the main fuel. In humans, the uncoupling proteins may not play a leading role in energy regulation. However, intensive studies on these and other factors influencing energy expenditure, appetite and glucose metabolism are taken place worldwide and may soon provide more clues on the mechanisms regulating energy balance and their use in the prevention or treatment of human obesity and diabetes type 2.

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Understanding the productive economy during the Bronze Age through archaeometallurgical and palaeoenvironmental research at Kargaly (Southern Urals, Orenburg, Russia)

Díaz-del-Río, Pedro; López García, Pilar; López Sáez, José Antonio; Martínez Navarrete, María Isabel; Rodríguez Alcalde, Angel Luis; Rovira Llorens, Salvador; Vicent García, Juan Manuel; Zavala Morencos, Ignacio de
2006-01-01

Digital.CSIC (Spain)

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Performance improvement of a PEMFC system controlling the cathode outlet air flow

Feroldi, Diego; Serra Prat, María; Riera Colomer, Jordi
2007-01-01

Digital.CSIC (Spain)

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Non-isothermal combustion behaviour of coal blends in a thermobalance as seen by optical microscopy

Osório, Eduardo; Ghiggi, M. L. F.; Vilela, Antonio C. F.; Kalkreuth, W. D.; Gómez Borrego, Ángeles
2008-06-12

Digital.CSIC (Spain)

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Method of fixing carbon dioxide using a culture of cyanobacteria.

García Guerrero, Miguel; Moreno Fernández, José; García González, Mercedes; Martínez Blanco, Antonio; Acién, Francisco G.; Molina Grima, Emilio
2006-11-16

Digital.CSIC (Spain)

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INDICADORES DE DESEMPEÑO DE LA DESTILACIÓN DE BIOETANOL/ PERFORMANCE INDICATORS OF BIOETHANOL DISTILLATION

MARRIAGA, NILSON
2009-09-01

Resumen en español El incremento en la demanda de biocombustibles obliga a acelerar la construcción de nuevas plantas y a implementar mejoras tecnológicas en el proceso por lo que el desarrollo de herramientas versátiles para la evaluación de alternativas se convierte en un incuestionable reto. Se estableció por medio de reglas heurísticas, análisis termodinámico y simulación por computador el consumo energético y los indicadores de desempeño que gobiernan la destilación de bioe (mas) tanol, a partir de vino fermentado (etanol 8.5 % v/v), para varias capacidades de producción: 20, 60, 100 y 150 KLD (kilolitros/día) por medio del simulador de procesos Aspen PlusTM. Se encontró que la destilación demanda cerca del 30 % del calor que se obtendría por la combustión del alcohol carburante producido lo que obliga al uso de materias primas que generen suficiente biomasa para producir el vapor requerido. Se encontraron correlaciones que permiten establecer fácilmente los diámetros de las columnas de destilación en función de la capacidad de producción. Resumen en inglés The increasement of biofuels demand accelerates the construction of new production plants and technological improvements in the process so the development of versatile tools for evaluating alternatives becomes an undeniable challenge. It was established through heuristic rules, thermodynamic analysis and simulation computer the energy consumption and performance indicators that govern, from fermented mash (ethanol 8.5 % v/v), the distillation of various capacities for bio (mas) ethanol production: 20, 60, 100 and 150 KLD (kiloliters / day) through Aspen PlusTM simulator. It was found that the distillation demand nearly 30% of heat that would be obtained by burning alcohol fuel produced thus it is necessary the use of raw materials that generate enough biomass to produce the steam required. In addition, correlations were found to allow for easy diameters of distillation columns in terms of production capacity.

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Growth of juvenile turbot in response to food pellets contaminated by fuel oil from the tanker 'Prestige'

Saborido-Rey, Fran; Domínguez-Petit, Rosario; Tomás, Javier; Morales-Nin, Beatriz; Alonso-Fernández, Alexandre
2007-09-13

Digital.CSIC (Spain)

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Evaluation of the energy requirements in tractor-disc harrow systems

Serrano, João; Peça, José; Pinheiro, Anacleto; Carvalho, Mário

A three years research project was developed to study tractor-implement dynamics in tillage operations. This paper reports the results of field tests performed under real working conditions, using four wheel drive tractors and trailed disc harrows combinations, under different soils conditions. The ...

DRIVER (Spanish)

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Environmental biocatalysis: from remediation with enzymes to novel green processes

Alcalde, Miguel; Ferrer, Manuel; Plou, Francisco J; Ballesteros, Antonio
2006-01-01

Digital.CSIC (Spain)

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Energy management strategies for fuel cell-hybrid vehicles

Feroldi, Diego; Roig Remon, Enric; Serra Prat, María; Riera Colomer, Jordi
2008-01-01

Digital.CSIC (Spain)

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Energy management strategies based on efficiency map for fuel cell hybrid vehicles

Feroldi, Diego; Serra Prat, María; Riera Colomer, Jordi
2009-01-01

Digital.CSIC (Spain)

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Design and analysis of fuel cell hybrid systems oriented to automotive applications

Feroldi, Diego; Serra Prat, María; Riera Colomer, Jordi
2009-01-01

Digital.CSIC (Spain)

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Biocombustibles, Seguridad Alimentaria y Cultivos Transgénicos/ Biofuels, food security and transgenic crops

Acosta, Orlando; Chaparro-Giraldo, Alejandro
2009-04-01

Resumen en español El alza mundial de precios de los alimentos está amenazando con precipitar más pobres bajo la línea de pobreza, esto probablemente se agravará por el desafío que la creciente población y el cambio climático están presentando a la seguridad alimentaria. Existe evidencia de que las actividades humanas que consumen combustibles fósiles y usan tierras están contribuyendo a las emisiones de gases de invernadero y al cambio climático global. La naturaleza agotable de (mas) las reservas de combustibles fósiles y el cambio climático están suscitando preocupaciones sobre la seguridad energética, generando interés en la utilización de energías renovables como los biocombustibles. Existen preocupaciones por la producción de biocombustibles a partir de cultivos alimenticios por la posible competencia con su utilización para alimento humano y animal. Pero los biocombustibles pueden ser producidos de otras materias primas como ligno-celulosa de pastos perennes, forestales y deshechos vegetales. El contenido energético de los biocombustibles no debe exceder la energía de los combustibles fósiles utilizados en su producción, para asegurar su sostenibilidad energética, competitividad económica y aceptación ambiental. El cambio climático y los biocombustibles están desafiando los esfuerzos de la FAO para erradicar la hambruna del mundo en la próxima década. Los cultivos utilizados actualmente en la producción de biocombustibles no han sido domesticados para este fin; la tecnología transgénica de plantas puede ofrecer una enorme contribución al mejoramiento económico y ambiental de los cultivos para biocombustibles. En el presente artículo se presentan críticamente algunas de las relaciones entre biocombustibles, seguridad alimentaria y tecnología transgénica de plantas. Resumen en inglés Soaring global food prices are threatening to push more poor people back below the poverty line; this will probably become aggravated by the serious challenge that increasing population and climate changes are posing for food security. There is growing evidence that human activities involving fossil fuel consumption and land use are contributing to greenhouse gas emissions and consequently changing the climate worldwide. The finite nature of fossil fuel reserves is causin (mas) g concern about energy security and there is a growing interest in the use of renewable energy sources such as biofuels. There is growing concern regarding the fact that biofuels are currently produced from food crops, thereby leading to an undesirable competition for their use as food and feed. Nevertheless, biofuels can be produced from other feedstocks such as lingo-cellulose from perennial grasses, forestry and vegetable waste. Biofuel energy content should not be exceeded by that of the fossil fuel invested in its production to ensure that it is energetically sustainable; however, biofuels must also be economically competitive and environmentally acceptable. Climate change and biofuels are challenging FAO efforts aimed at eradicating hunger worldwide by the next decade. Given that current crops used in biofuel production have not been domesticated for this purpose, transgenic technology can offer an enormous contribution towards improving biofuel crops' environmental and economic performance. The present paper critically presents some relevant relationships between biofuels, food security and transgenic plant technology.

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Biocombustibles, Seguridad Alimentaria y Cultivos Transgénicos/ Biofuels, food security and transgenic crops

Acosta, Orlando; Chaparro-Giraldo, Alejandro
2009-04-01

Resumen en español El alza mundial de precios de los alimentos está amenazando con precipitar más pobres bajo la línea de pobreza, esto probablemente se agravará por el desafío que la creciente población y el cambio climático están presentando a la seguridad alimentaria. Existe evidencia de que las actividades humanas que consumen combustibles fósiles y usan tierras están contribuyendo a las emisiones de gases de invernadero y al cambio climático global. La naturaleza agotable de (mas) las reservas de combustibles fósiles y el cambio climático están suscitando preocupaciones sobre la seguridad energética, generando interés en la utilización de energías renovables como los biocombustibles. Existen preocupaciones por la producción de biocombustibles a partir de cultivos alimenticios por la posible competencia con su utilización para alimento humano y animal. Pero los biocombustibles pueden ser producidos de otras materias primas como ligno-celulosa de pastos perennes, forestales y deshechos vegetales. El contenido energético de los biocombustibles no debe exceder la energía de los combustibles fósiles utilizados en su producción, para asegurar su sostenibilidad energética, competitividad económica y aceptación ambiental. El cambio climático y los biocombustibles están desafiando los esfuerzos de la FAO para erradicar la hambruna del mundo en la próxima década. Los cultivos utilizados actualmente en la producción de biocombustibles no han sido domesticados para este fin; la tecnología transgénica de plantas puede ofrecer una enorme contribución al mejoramiento económico y ambiental de los cultivos para biocombustibles. En el presente artículo se presentan críticamente algunas de las relaciones entre biocombustibles, seguridad alimentaria y tecnología transgénica de plantas. Resumen en inglés Soaring global food prices are threatening to push more poor people back below the poverty line; this will probably become aggravated by the serious challenge that increasing population and climate changes are posing for food security. There is growing evidence that human activities involving fossil fuel consumption and land use are contributing to greenhouse gas emissions and consequently changing the climate worldwide. The finite nature of fossil fuel reserves is causin (mas) g concern about energy security and there is a growing interest in the use of renewable energy sources such as biofuels. There is growing concern regarding the fact that biofuels are currently produced from food crops, thereby leading to an undesirable competition for their use as food and feed. Nevertheless, biofuels can be produced from other feedstocks such as lingo-cellulose from perennial grasses, forestry and vegetable waste. Biofuel energy content should not be exceeded by that of the fossil fuel invested in its production to ensure that it is energetically sustainable; however, biofuels must also be economically competitive and environmentally acceptable. Climate change and biofuels are challenging FAO efforts aimed at eradicating hunger worldwide by the next decade. Given that current crops used in biofuel production have not been domesticated for this purpose, transgenic technology can offer an enormous contribution towards improving biofuel crops' environmental and economic performance. The present paper critically presents some relevant relationships between biofuels, food security and transgenic plant technology.

Scientific Electronic Library Online (Spanish)

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A proposal for the propulsion system of a series hybrid electric vehicle

Caratozzolo, Patricia; Serra Prat, María; Ocampo Martínez, Carlos A.; Riera Colomer, Jordi
2003-01-01

Digital.CSIC (Spain)