Sample records for GASES DE ESCAPE (exhaust gases)
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EFECTOS DE LA COMPOSICIÓN DEL GAS NATURAL COMPRIMIDO EN LOS COMPONENTES REGULADOS DE LOS GASES DE ESCAPE EN UN MOTOR DE ENCENDIDO POR CHISPA: PARTE I: NÚMERO DE WOBBE Y %CH4/CH

Machado, Analí; Przybylski, Józef; Montiel, Vidal; García, Neyma; Rodríguez, Jhanie; Zambrano, Marggy
2001-12-01

Resumen en portugués Foi determinado o efeito da composição do gás natural comprimido (GNC) nos poluentes HC, CO e NOx comparando os níveis emitidos com aqueles limites estabelecidos pelas normativas existentes. Para tal fim, se utilizou um banco de provas de motor, analisando-se os gases de escape às seguintes velocidades de rotação: vazio, 1500, 2000 e 2500 rpm. A composição do GNC varia nas estações de cheia em forma contínua, pelo que consideram-se dois parâmetros representat (mas) ivos, o Número de Wobbe e o %CH4/CH, para identificar cada uma das cinco amostras do combustível empregado, cujas caracterização foi efetuada através de análise cromatográficos. As experiências podem constatar como a variação na composição do GNC influi na concentração das emissões poluentes. Porém, os parâmetros representativos antes assinalados não estabelecem uma relação específica entre composição e emissões. Os níveis de emissões de HC, CO e NOx em nenhum dos casos superou os limites estabelecidos pela normativa nacional e internacional. Resumen en español Se determinó el efecto de la composición del gas natural comprimido (GNC) en los contaminantes HC, CO y NOx comparando los niveles emitidos con aquellos límites establecidos por las normativas existentes. Para tal fin, se utilizó un banco de pruebas de motor, analizándose los gases de escape a las siguientes velocidades de rotación: vacío, 1500, 2000 y 2500 rpm. La composición del GNC varía en las estaciones de llenado en forma continua, por lo que se consideran (mas) dos parámetros representativos, el Número de Wobbe y el %CH4/CH, para identificar cada una de las cinco muestras del combustible empleado, cuya caracterización fue efectuada a través de análisis cromatográficos. Los ensayos permiten constatar cómo la variación en la composición del GNC influye en la concentración de las emisiones contaminantes. Sin embargo, los parámetros representativos antes señalados no establecen una relación específica entre composición y emisiones. Los niveles de emisiones de HC, CO y NOx en ninguno de los casos superó los límites establecidos por la normativa nacional e internacional. Resumen en inglés The effect of CNG composition on CH, CO y NOx emissions was determined and the levels of the letter were compared against existing regulations. A test bench engine was used and the exhaust emissions were analyzed at idle speed, 1500, 2000 and 2500 rpm. CNG Composition changes continuously throughout time. For that reason two parameters, the Wobbe number and the CH4/CH percentage were considered to identify each of the five fuel samples used. The chemical composition of ea (mas) ch sample was determined via chromatography analysis. The results confirmed that the chemical composition differences in the different samples influenced the engine emissions. However, there was no statistical evidence that the two parameters chosen, the Wobbe number and the CH4/CH percentage, could be used as a means to establish relationship between CNG composition vs. emissions. By no means have the levels of emissions of CH, CO and NOx in any case surpassed the limits established in national and international normatives.

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HIDROGENACIÓN DE CROTONALDEHÍDO SOBRE CATALIZADORES Ir/Tio2-siO2/ CROTONALDEHYDE HYDROGENATION OVER Ir/Tio2-siO2 CATALYSTS

ROJAS, HUGO; BORDA, GLORIA; MURCIA, JULIE; REYES, PATRICIO; ROJAS, NÉSTOR
2009-06-01

Resumen en español Se estudió la hidrogenación de crotonaldehído en fase líquida, sobre catalizadores Ir/TiO2-SiO2; este aldehído es altamente contaminante y proviene de fuentes tan diversas como humo de tabaco, gases de escape de motores de gasolina o diesel y humo de combustión de madera [1]. El objetivo principal de esta investigación fue la obtención del alcohol insaturado (crotil alcohol). A partir de los estudios realizados logró demostrarse que un aumento en el contenido de (mas) TiO2, lo mismo que la reducción de los catalizadores a altas temperaturas favorece parámetros como selectividad hacia el producto de interés, actividad catalítica y en general se logró mejorar de manera notable los niveles de conversión. El comportamiento observado se atribuyó principalmente a la fuerte influencia del efecto SMSI (Strong Metal Support Interaction), presente a altas temperaturas en óxidos parcialmente reducibles. Resumen en inglés Liquid phase crotonaldehyde hydrogenation over Ir/TiO2-SiO2 catalysts was studied; this aldehyde is highly pollutant comes from cigarette smoke, exhaust from gasoline and diesel engines and the burning of wood [1]. The main objective of this research was unsaturated alcohol (crotyl alcohol) obtention. This study showed that an increase in TiO2 content and high temperature reduction in catalysts produce high selectivity to crotyl alcohol, high activity, and an increase in (mas) conversion levels. This behavior is due to SMSI (Strong Metal Support Interaction) effect, at high temperatures in partially reducible oxides.

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Emisiones de compuestos orgánicos volátiles durante arranques en frío de automóviles ligeros/ Volatile Organic Compound Emissions from Light-Duty Vehicles During Cold-Starts

Mendoza-Domínguez, A.; León-Romero, M.A.; Caballero-Mata, P.
2010-09-01

Resumen en español El arranque en frío ha sido catalogado como uno de los periodos del ciclo de operación de los vehículos, en donde se puede esperar una cantidad importante de emisiones de compuestos orgánicos volátiles (COVs). En el presente trabajo se reportan los resultados de dos campañas de monitoreo realizadas en el Área Metropolitana de Monterrey, México, para caracterizar las emisiones en el escape de 20 automóviles de modelo reciente (preferentemente de tipo sedán) duran (mas) te eventos de arranque en frío. Las muestras obtenidas fueron sujetas a análisis químico para identificar el perfil de COVs en las emisiones generadas. El análisis químico estuvo centrado en 30 alcanos y aromáticos en el intervalo C5 a C9. Los resultados revelaron que las especies con mayor concentración fueron: Dimetilhexano, 2,2,4-Trimetil -pentano y 2,3,4-Trimetil pentano. Asimismo, se encontró que vehículos que emplean el mismo tipo de gasolina (Magna o Premium) tienden a tener un perfil químico de emisiones parecido y estadísticamente diferente al otro grupo. El efecto del kilometraje recorrido, el año-modelo o la marca del vehículo no fue determinante para este resultado. Esto implica que el perfil químico de las emisiones obtenidas, es prácticamente una función exclusiva del tipo de gasolina empleado y no de las condiciones del vehículo. Por otro lado, las relaciones promedio calculadas entre las emisiones de Benceno, Tolueno y Etilbenceno (T:B-1.9, E:B-0.6 y B:T-1.5) están dentro de los intervalos de referencia encontrados en la literatura. Finalmente, se clasificaron los compuestos emitidos respecto a su reactividad (potencial de formación de ozono) empleando una escala de concentración propileno equivalente. Se encontró que la reactividad de los gases de escape está gobernada por el Dimetilhexano y el 2,3,4-Trimetilpentano, especies que son la primera y tercera más abundantes. El resto de las especies no necesariamente tienen el mismo lugar en la escala de concentración que en la escala de reactividad. Resumen en inglés Cold-starts have been catalogued as one of the periods during the operation cycle of vehicles where significant amounts of volatile organic compound (VOC) emissions can occur. In this work we present the results of two monitoring campaigns held in the Metropolitan Area of Monterrey, Mexico, where the exhaust gases of 20 recent-model ligh-duty vehicles were characterized during cold-start events. The collected samples were chemically analysed to obtain the corresponding VO (mas) C emission profiles. The chemical analysis focused on 30 alkanes and aromatic species in the range C5 to C9. The results revealed that the species with highest concentrations were Dimethylhexane, 2,2,4-Trimethylpentane, and 2,3,4-Trimethylpentane. More over, it was found that vehicles that used the same type of gas oline (Magna or Premium) tended to have a similar chemical profile of their emissions, and statistically different from the other group. The effect of milage, model-year or brand of the vehicle did not affect this result. This implies that the chemical profile of the emissions during cold-starts is practically an exclusive function of the type of gas o line used, and not of the vehicle's conditions. Average ratios between Benzene, Toluene, and Ethylbenzene emissions were also calculated (T:B - 1.9, E:B -0.6 y B:T - 1.5), and were in the reference ranges found in the literature. Finally, the emitted species were classified according to their reactivity (ozone forming potential) using a propylene-equivalent concentration scale. It was found that the reactivity of the exhaust gases is governed by the first and third most abundant identified species (Dimethylhexane and 2,3,4-Trimethylpentane). The rest of the species do not necessarily have the same position in the concentration scale as in the reactivity scale.

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Simulación del flujo de gas en ductos de escape de motores de combustión interna: Primera parte: aspectos teóricos/ Internal combustion engine exhaust pipe flow simulation: Part I: theoretical aspects

Mantilla, Juan Miguel; Falla, Camilo Andrés; Gómez, Jorge Arturo
2009-04-01

Resumen en español La simulación del sistema de escape de un motor de combustión de cuatro tiempos encendido por chispa se puede realizar a partir de la teoría de flujo inestable de gases utilizando ondas de presión. El método aquí explicado se basa en la discretización de espacios interpolables denominados mallas, que se ubican a lo largo de toda la tubería sin importar la forma o el tamaño de ésta. Se hace entonces una exploración teórica por los aspectos más importantes, com (mas) o son el movimiento y choque de las ondas de presión y su aplicación a casos encontrados en ductos de motores reales. Así mismo se plantea la forma en que debe realizarse la simulación utilizando como base la anterior exploración. Los resultados presentados en forma de ecuaciones para esta primera entrega, muestran la gran influencia que ejerce el movimiento de las ondas de presión dentro de un motor sobre el flujo a través del mismo y por ende sobre su desempeño final. Resumen en inglés Unsteady gas flow theory can be used for simulating a spark ignition internal combustion engine’s exhaust system, using pressure waves. The method explained here is based on the discretization of interpolated spaces (called meshes) which are located throughout the whole length of the exhaust pipe, irrespective of its form or size. The most important aspects of this theory are theoretically explored, such as pressure wave movement and shock and their application to cases (mas) found in real engines’ exhaust pipes. This work also considers how the simulation must be made, based on the previous exploration. The results (presented as equations in this first paper) show the great influence exerted by pressure wave movement on flow through the engine and therefore on its final performance.

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Diagnóstico exergético del proceso de combustión en un motor Diesel/ Exergy diagnosis of the combustion process in a Diesel engine

Agudelo, Andrés; Agudelo, John; Benjumea, Pedro
2008-09-01

Resumen en español En este trabajo se desarrolla un modelo de diagnóstico exergético de una zona y dos especies, y se aplica para caracterizar la operación de un motor diesel. El modelo permite estudiar el proceso en el interior del cilindro durante el período de válvulas cerradas y determinar cómo se distribuye la exergía y cuál es el potencial exergético de las pérdidas. La experimentación se realizó en un motor diesel de automoción turboalimentado, de inyección directa mont (mas) ado en un banco de ensayos, operando bajo diferentes grados de carga. El diagnostico de combustión se realizó a partir de la presión instantánea en la cámara de combustión y se midieron y controlaron las principales variables de funcionamiento del motor para garantizar estado estacionario. Se determinaron las irreversibilidades y la distribución de la exergía a lo largo del proceso, encontrando que la combustión es la principal fuente de irreversibilidades. Los resultados mostraron que al aumentar el grado de carga disminuye la destrucción de exergía, lo cual se traduce principalmente en un aumento de la exergía de los gases de escape. Adicionalmente se identificó el potencial de cogeneración del motor, mostrando diferencias significativas entre los resultados de primera y segunda ley. Resumen en inglés In this work a singlezone and twospecies exergy diagnosis model is developed and applied for characterizing the operation of a diesel engine from a secondlaw standpoint. The model allows to study the incylinder process during the closedvalve period, and to determine how the exergy is distributed and what is the exergy potential of the losses. Experiments were carried out in a test bed equipped with an automotive, direct injection, turbocharged diesel engine operating at s (mas) everal loads. Combustion diagnosis was made from instantaneous incylinder pressure signal and the main operation parameters of the engine were measured in order to guarantee steady state. Irreversibilities and exergy distribution throughout the process were determined. It was found that combustion is the main source of irreversibilities. Results show that exergy destruction decreases as load increases, which mainly led to an increase in the exergy of exhaust gases. Additionally, the cogeneration potential of the engine was identified, exhibiting significant differences between first and secondlaw results.

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EXPERIMENTAL COMBUSTION ANALYSIS OF A HSDI DIESEL ENGINE FUELLED WITH PALM OIL BIODIESEL-DIESEL FUEL BLENDS/ ANÁLISIS EXPERIMENTAL DE LA COMBUSTION DE UN MOTOR DIESEL DE AUTOMOCIÓN OPERANDO CON MEZCLAS DIESEL-BIODIESEL DE PALMA

AGUDELO, JOHN; GUTIÉRREZ, ELKIN; BENJUMEA, PEDRO
2009-09-01

Resumen en español Debido a las diferencias entre los combustibles diesel y biodiesel en cuanto a estructura química, se derivan diferencias entre las propiedades físicas de éstos, afectando con ello el proceso de combustión en el motor. En este trabajo se aplica un modelo de diagnóstico del proceso de combustión a un motor diesel de automoción turboalimentado operando con biodiesel puro, diesel convencional (acpm) y mezclas al 20 y 50% en volumen (B20 y B50 respectivamente), operand (mas) o a la misma potencia para estudiar solo el efecto del combustible, las pruebas se realizaron sin ninguna modificación en el motor ni en el sistema de inyección de combustible. En el estudio experimental y de diagnóstico se observó que a medida que aumentaba la concentración de biodiesel en la mezcla se obtuvo una ligera reducción de la relación combustible/aire (0.39 para B0, y 0.37 para B100), en el avance de la inyección y en el inicio de la combustión. Además disminuyeron la eficiencia térmica efectiva, la duración de la combustión, la temperatura media máxima en el interior del cilindro, la temperatura de los gases a la salida de la válvula de escape y la eficiencia de los gases de escape; mientras que la presión máxima, la tasa de exergía destruida y el consumo específico de combustible aumentaron. Resumen en inglés Differences in the chemical nature between petroleum diesel fuels and vegetable oils-based fuels lead to differences in their physical properties affecting the combustion process inside the engine. In this work a detailed combustion diagnosis was applied to a turbocharged automotive diesel engine operating with neat palm oil biodiesel (POB), No. 2 diesel fuel and their blends at 20 and 50% POB by volume (B20 and B50 respectively). To isolate the fuel effect, tests were ex (mas) ecuted at constant power output without carrying out any modification of the engine or its fuel injection system. As the POB content in the blend increased, there was a slight reduction in the fuel/air equivalence ratio from 0.39 (B0) to 0.37 (B100), an advance of injection timing and of start of combustion. Additionally, brake thermal efficiency, combustion duration, maximum mean temperature, temperature at exhaust valve opening and exhaust gas efficiency decreased; while the peak pressure, exergy destruction rate and specific fuel consumption increased. With diesel fuel and the blends B20 and B50 the same combustion stages were noticed. However, as a consequence of the differences pointed out, the thermal history of the process was affected. The diffusion combustion stage became larger with POB content. For B100 no premixed stage was observed.

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Simulación de Plantas de Cogeneración de Ciclo Combinado usando ASPEN®/ Simulation of Combined Cycle Cogeneration Plants using ASPEN®

Guerra, S.G.; Vázquez-Román, R.; Rodríguez-Toral, M.A.
2005-01-01

Resumen en español El objetivo de este trabajo fue generar una estrategia para el diseño de plantas de cogeneración de ciclo combinado, basada en el uso del simulador ASPEN®. La estrategia comprende la simulación, así como la definición de todas las variables clave del proceso. Como caso de estudio, se consideró satisfacer la demanda real de vapor y electricidad en una refinería usando un esquema de cogeneración de ciclo combinado. Aspectos relevantes de la situación actual de est (mas) a tecnología tal como el cálculo del punto de rocío ácido, para restringir la temperatura de los gases de salida, fueron considerados en el modelo. Se revisaron tres esquemas para determinar la mejor opción para el caso de estudio. Se concluye que la estrategia aplicada en este análisis puede generalizarse a otros casos y podría ser aplicada en el diseño futuro de plantas de cogeneración en México Resumen en inglés The objective of this work was to generate a strategy for combined cycle cogeneration plant design based on the ASPEN® process simulator. The approach included process simulation as well as definition of all key variables. Satisfaction of real vapor and electricity demands in a refinery was considered as a case study, using a scheme of combined cycle cogeneration. Considered in the model were the outstanding aspects of the state of the art for this technology, such as th (mas) e calculation of the dew acid point to restrict the temperature of exhaust gases. Three schemes were analyzed to determine the best option for the case under study. It was concluded that this approach could be extended to other cases and could be applied to the future design of cogeneration plants in Mexico

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Monolitos celulares cerámico-carbono como soportes de catalizadores de desnitrificación y adsorbentes

Fuertes Arias, Antonio Benito; Marbán Calzón, Gregorio; Valdés-Solís Iglesias, Teresa
2011-04-28

Digital.CSIC (Spain)

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Carbon-Enriched coal fly ash as a precursor of activated carbons for SO2 Removal

Izquierdo Pantoja, María Teresa; Rubio Villa, Begoña; Elsevier
2007-11-22

Digital.CSIC (Spain)