Sample records for DEPARTAMENTO DE TRANPORTE (department of transportation)
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1

Caracterización del plutón San Martín y las mineralizaciones de wolframio asociadas, departamento Valcheta, provincia de Río Negro/ Characterization of San Martín pluton and associated tungsten deposits, Valcheta Department, Río Negro Province

Gozalvez, Martín Ricardo
2009-06-01

Resumen en español El plutón San Martín está formado por una facies de borde granito biotítica, una facies central leucogranítica y diques graníticos y aplitas cogenéticas. Corresponde a un granito de tipo I metaluminoso, emplazado en niveles altos de la corteza en el Pérmico medio alto (262 ± 5,2 Ma). Las rocas del plutón muestran una evolución textural desde granitos biotíticos hipidiomórficos de grano medio a leucogranitos alotriomórficos de grano fino, diques porfíricos y (mas) aplitas miarolíticas que dan cuenta de procesos de sobreenfriamiento del magma, saturación de agua y exolución de volátiles favorables para la remoción y transporte de wolframio. Se reconocieron dos tipos de vetas alojadas en este plutón: 1) vetas pre-mineralización y 2) vetas mineralizadas. La secuencia paragenética comenzó con una primera etapa hidrotermal estéril (etapa I) que formó las vetas premineralización y generó feldespatización en la caja. La segunda etapa hidrotermal (etapa II) formó las vetas mineralizadas y depositó primero cuarzo, feldespato potásico y wolframita, luego cuarzo y wolframita y finalmente cuarzo, sulfuros, sulfosales de metales base y preciosos y fluorita. Se propone un modelo de sistema magmático-hidrotermal donde el plutón San Martín es la roca de caja de las vetas hidrotermales cuya fuente es un intrusivo altamente diferenciado ubicado por debajo. Dicho intrusivo sería una facies tardía del sistema granítico del plutón San Martín. Resumen en inglés The San Martín pluton is formed by a biotitic granite border facies, a leucogranite central facies and cogenetic granitic dykes and aplites. This pluton is a I-type metaluminous granite. It was seated in high crust levels in the middle Upper Permian (262 ± 5.2 Ma). The pluton rocks show a textural evolution from medium grained hypidiomorphic biotitic granites to fine grained allotriomorphic leucogranites, porphyritic dykes and miarolitic aplites, which suggest magma und (mas) ercooling, water saturation and exsolution of magmatic volatiles to favor tungsten removal and transportation. There are two vein types in the San Martín pluton: 1) pre-tungsten mineralization veins, and 2) tungsten-bearing veins. The paragenetic sequence began with the first hydrothermal sterile stage (stage I), which formed pre-tungsten mineralization veins and generated potassium alteration in the wall rock. The second hydrothermal stage (stage II) formed the tungsten-bearing veins and deposited quartz, alkali feldspar and wolframite followed by quartz and wolframite. At the end of the stage II, quartz, sulphides, base and precious metal sulphosalts and fluorite were deposited. A magmatic-hydrothermal system model is proposed where the San Martin pluton is the wall rock of the hydrothermal veins whose source is a highly differentiated granite intrusion located below. The granite intrusion would be a late stage of the granitic system of San Martín pluton.

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2

Vegetative and Seed-Specific Forms of Tonoplast Intrinsic Protein in the Vacuolar Membrane of Arabidopsis thaliana

Höfte, Herman; Hubbard, Lauren; Reizer, Jonathan; Ludevid, M. Dolors; Herman, Eliot M.; Chrispeels, Maarten J.
1992-06-01

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3

Two membrane proteins from Bifidobacterium breve UCC2003 constitute an ABC-type multidrug transporter

Margolles Barros, Abelardo; Flórez García, Ana Belén; Moreno Muñoz, José Antonio; Van Sinderen, Douwe; González de los Reyes-Gavilán, Clara
2008-08-08

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4

The clayey fissural fillings associated with N100º-110ºE fractures at the El Berrocal uranium mine (Sierra de Gredos, Spain): characterization, genesis and retention capacity of radioactive and other elements

Pérez Del Villar, L.; De la Cruz, B.; Cózar, J. S.; Pardillo, J.; Gómez, P.; Turrero, M. J.; Reyes, Emilio; Delgado Huertas, Antonio; Caballero, E.
1993-08-30

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6

Sex pheromone biosynthetic pathway for disparlure in the gypsy moth, Lymantria dispar

Jurenka, Russell A.; Subchev, Mitko; Abad, José Luis; Choi, Man-Yeon; Fabriàs, Gemma
2003-01-17

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7

Power-Steering Control Architecture for Automatic Driving

Naranjo, José E.; González, Carlos; García Rosa, Ricardo; Pedro, Teresa de; Haber, Rodolfo E.

The Associate Editor for this paper was R. Goudy.The authors are with the Industrial Computer Science Department, Institutode Automatica Industrial (CSIC), La Poveda-Arganda del Rey, 28500 Madrid. | The unmanned control of the steering wheel is, at present, one of the most important challenges fac...

DRIVER (Spanish)

8

Power-Steering Control Architecture for Automatic Driving

Naranjo, José E.; González, Carlos; García Rosa, Ricardo; Pedro, Teresa de; Haber, Rodolfo E.
2005-12-01

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9

Order and phase nucleation in nonequilibrium nanocomposite Fe-Pt thin films with perpendicular magnetic anisotropy

Clavero, C.; Skuza, J. R.; García-Martín, José Miguel; Cebollada, Alfonso; Walko, D. A.; Lukaszew, R. A.
2009-03-31

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10

Ocean Rheology

Alemán, J. V.; Pelegrí, Josep Lluís; Sangrà, P.
2006-02-01

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11

Molecular characterization of intrinsic and acquired antibiotic resistance in lactic acid bacteria and bifidobacteria

Ammor, Mohammed Salim; Flórez García, Ana Belén; H. A. M. van Hoek, Angela; González de los Reyes-Gavilán, Clara; J.M. Aarts, Henk; Margolles Barros, Abelardo; Mayo Pérez, Baltasar
2008-01-01

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13

Electronic potential of a chemisorption interface

Zhao, Jin; Pontius, Niko; Winkelmann, Aimo; Sametoglu, Vahit; Kubo, Atsushi; Borisov, Andrei G.; Sánchez-Portal, Daniel; Silkin, Viatcheslav M.; Chulkov, Eugene V.; Echenique, Pedro M.; Petek, Hrvoje
2008-08-13

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Efecto de las circunstancias ambientales sobre el riesgo de defunción de los conductores de vehículos de dos ruedas de motor implicados en accidentes de tráfico/ Effect of environmental factors on the risk of death for drivers of two-wheeled motorized vehicles involved in road crashes

Donate-López, Carolina; Espigares-Rodríguez, Elena; Jiménez-Moleón, José Juan; Luna del Castillo, Juan de Dios; Bueno-Cavanillas, Aurora; Lardelli-Claret, Pablo
2007-06-01

Resumen en español Objetivos: Valorar el efecto de las circunstancias ambientales sobre el riesgo de muerte de los conductores de vehículos de dos ruedas de motor (VDRM) tras un accidente de tráfico. Métodos: Se ha estudiado la serie de casos formada por los 309.626 conductores de VDRM implicados en accidentes de tráfico con víctimas en España, entre 1993 y 2002, recogidos por la Dirección General de Tráfico. La variable dependiente ha sido la defunción del conductor. Como variable (mas) s ambientales se han considerado factores temporales (año, mes, día y hora) y espaciales (zona del accidente, iluminación, entre otros). También se han recogido potenciales factores de confusión dependientes del conductor (edad, sexo, uso de casco), del vehículo y el tipo de accidente. Se han obtenido, mediante modelos de regresión de Poisson, riesgos relativos crudos y ajustados para cada categoría ambiental. Resultados: Para la mayoría de las variables temporales, no hay asociación con el riesgo de defunción en el análisis ajustado, a excepción de un mayor riesgo para la conducción de madrugada. El riesgo aumenta fuertemente en carretera (especialmente autopistas y autovías) con respecto a las zonas urbanas, para las que hay una clara relación dosis-respuesta entre un menor tamaño del municipio y una mayor letalidad. Conclusiones: Tras ajustar por los factores de riesgo dependientes del conductor, el efecto de los factores ambientales sobre el riesgo de muerte del conductor de un VDRM tras el accidente se circunscribe a la zona donde se produce el accidente y, en menor medida, a la hora en que ocurre. Resumen en inglés Objectives: To assess the effect of environmental factors on the risk of death for drivers of two-wheeled motorized vehicles (TWMV) after a crash. Methods: We studied a case series comprising all 309,626 drivers of TWMV involved in road crashes with victims compiled by the Spanish Department of Transportation from 993 to 2002. The dependent variable was death of the driver. Environmental factors included temporal variables (year, month, day and hour of the crash) and spat (mas) ial variables (area where the accident took place and light conditions, among others). Confounding variables related to the driver (age, sex, helmet use), the vehicle, and the type of crash were also recorded. Poisson regression models were constructed to obtain crude and adjusted relative risks for each environmental condition. Results: In the adjusted analysis, no association was found between most time-related factors and the risk of death, with the exception of an increased risk in the early hours of the morning. The risk of death was much greater for crashes on open roads (especially highways and motorways) than in urban areas, where the risk of death increased as the size of the town decreased. Conclusions: After adjustment for several confounders, the only environmental factors related to the risk of death in TWMV drivers after a crash were the area when the crash occurred, and (more weakly) the time of day when it occurred.

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Efecto de las circunstancias ambientales sobre el riesgo de defunción de los conductores de vehículos de dos ruedas de motor implicados en accidentes de tráfico/ Effect of environmental factors on the risk of death for drivers of two-wheeled motorized vehicles involved in road crashes

Donate-López, Carolina; Espigares-Rodríguez, Elena; Jiménez-Moleón, José Juan; Luna del Castillo, Juan de Dios; Bueno-Cavanillas, Aurora; Lardelli-Claret, Pablo
2007-06-01

Resumen en español Objetivos: Valorar el efecto de las circunstancias ambientales sobre el riesgo de muerte de los conductores de vehículos de dos ruedas de motor (VDRM) tras un accidente de tráfico. Métodos: Se ha estudiado la serie de casos formada por los 309.626 conductores de VDRM implicados en accidentes de tráfico con víctimas en España, entre 1993 y 2002, recogidos por la Dirección General de Tráfico. La variable dependiente ha sido la defunción del conductor. Como variable (mas) s ambientales se han considerado factores temporales (año, mes, día y hora) y espaciales (zona del accidente, iluminación, entre otros). También se han recogido potenciales factores de confusión dependientes del conductor (edad, sexo, uso de casco), del vehículo y el tipo de accidente. Se han obtenido, mediante modelos de regresión de Poisson, riesgos relativos crudos y ajustados para cada categoría ambiental. Resultados: Para la mayoría de las variables temporales, no hay asociación con el riesgo de defunción en el análisis ajustado, a excepción de un mayor riesgo para la conducción de madrugada. El riesgo aumenta fuertemente en carretera (especialmente autopistas y autovías) con respecto a las zonas urbanas, para las que hay una clara relación dosis-respuesta entre un menor tamaño del municipio y una mayor letalidad. Conclusiones: Tras ajustar por los factores de riesgo dependientes del conductor, el efecto de los factores ambientales sobre el riesgo de muerte del conductor de un VDRM tras el accidente se circunscribe a la zona donde se produce el accidente y, en menor medida, a la hora en que ocurre. Resumen en inglés Objectives: To assess the effect of environmental factors on the risk of death for drivers of two-wheeled motorized vehicles (TWMV) after a crash. Methods: We studied a case series comprising all 309,626 drivers of TWMV involved in road crashes with victims compiled by the Spanish Department of Transportation from 993 to 2002. The dependent variable was death of the driver. Environmental factors included temporal variables (year, month, day and hour of the crash) and spat (mas) ial variables (area where the accident took place and light conditions, among others). Confounding variables related to the driver (age, sex, helmet use), the vehicle, and the type of crash were also recorded. Poisson regression models were constructed to obtain crude and adjusted relative risks for each environmental condition. Results: In the adjusted analysis, no association was found between most time-related factors and the risk of death, with the exception of an increased risk in the early hours of the morning. The risk of death was much greater for crashes on open roads (especially highways and motorways) than in urban areas, where the risk of death increased as the size of the town decreased. Conclusions: After adjustment for several confounders, the only environmental factors related to the risk of death in TWMV drivers after a crash were the area when the crash occurred, and (more weakly) the time of day when it occurred.

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Domestic Transport Cost Reductions and Firms’ Export Behaviour

Albarrán, Pedro; Carrasco, Raquel; Holl, Adelheid
2009-03-01

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18

Adaptive Fuzzy Control for Inter-Vehicle Gap Keeping

Naranjo, José E.; González, Carlos; Reviejo, Jesús; García Rosa, Ricardo; Pedro, Teresa de

The authors are with the Industrial Computer Science Department, Institutode Automática Industrial (CSIC), La Poveda-Arganda del Rey, 28500 Madrid,Spain. | There is a broad range of diverse technologies underthe generic topic of intelligent transportation systems (ITS) thatholds the answer to ma...

DRIVER (Spanish)

19

Adaptive Fuzzy Control for Inter-Vehicle Gap Keeping

Naranjo, José E.; González, Carlos; Reviejo, Jesús; García Rosa, Ricardo; Pedro, Teresa de
2003-09-01

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A preliminary analysis of bifidobacterium longum exported proteins by two-Ddmensional electrophoresis

Sánchez García, Borja; Champomier-Vergès, Marie-Christine; Anglade, Patricia; Baraige, Fabienne; González de los Reyes-Gavilán, Clara; Margolles Barros, Abelardo; Zagorec, Monique
2008-01-01

Digital.CSIC (Spain)